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營改增對交通運輸業(yè)的影響--以永誠交通運輸有限公司為例畢業(yè)論文-文庫吧資料

2024-09-03 08:40本頁面
  

【正文】 稅種也不適合作為地方稅種。 第一,營改增擴大到全國所有地區(qū)所有服務(wù)業(yè)領(lǐng)域后,作為地方政府幾乎唯一主體稅種的營業(yè)稅將全部被增值稅吃掉,地方政府幾乎沒有了主體稅源,必然要重建地方稅種。營改增是財稅改革的一大盤棋,牽扯到中央和地方稅收分成、地方新增稅種的開辟,以及征收機構(gòu)和人員的變動。 三、營改增是深化財稅改革的“重頭戲”,將引發(fā)新一輪的財稅改革 營改增看似只涉及兩個稅種,即增值稅擴大范圍和營業(yè)稅退出,實際上 卻牽動了整個財稅體制?,F(xiàn)如今,營改增以后,很多企業(yè)都把他們的副業(yè)轉(zhuǎn)移出去或者實行外包,這樣企業(yè)可以專注于企業(yè)核心的部分,從而,促進企業(yè)的核心競爭力,使之在外部環(huán)境中更加適應(yīng)。營改增最利于發(fā)展的還是服務(wù)業(yè),其所占的比率還是最高的,但是,制造業(yè)也是息息相關(guān)的,其對之的影響也是深遠的。 2020 年重慶市的 GDP就增加了 6%,其中第三產(chǎn)業(yè)提高了 7%,高出全直轄市的 8%;第三產(chǎn)業(yè)增加值占全市 GDP 第二次突破到 70%,促進經(jīng)濟增長的 9%。重慶市進行營改增半年,增加的企業(yè)就有五千多家,實現(xiàn)了服務(wù)業(yè)的增加率達到了 15%左右,且其資本的利用率也穩(wěn)步提升。 營改增加速了服務(wù)業(yè)的發(fā)展步伐,最顯著的表現(xiàn)是服務(wù)業(yè)的戶數(shù)的直數(shù)增加。 為了在經(jīng)濟發(fā)展中調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)從而促進經(jīng)濟的快速發(fā)展,只有進一步加快服務(wù)業(yè)的發(fā)展步伐,才能更快的調(diào)整產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu) , 所以,統(tǒng)一在商品和服務(wù)的流轉(zhuǎn)中增收增值稅成為一種必要的選擇 。 營業(yè)稅主要適用在制造業(yè)方面比較多,而 服務(wù)業(yè)則較少,其稅負比之后者又比較輕,因為其進行了稅款抵扣 。因此,營改增與國家的宏觀調(diào)控和國際的經(jīng)濟危機息息相關(guān),緊密聯(lián)系。其計稅依據(jù)為:( 1)納稅人提供交通勞務(wù)所取得的全部價款和價外費用( 2)試點納稅人按照原營業(yè)稅政策規(guī)定差額征收營業(yè)稅的,允許其以取得的全部價款和價外費用,扣除支付給非試點納稅人價款后的余額為銷售額。交通運輸業(yè)中營改增的范圍包括:陸路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸、鐵路運輸。適用的稅率為 3%,其計稅依據(jù)為:( 1)納稅人提供交通勞務(wù)所取得的全部價款和價外費用( 2)聯(lián)運業(yè)務(wù)為收到的收入扣除支付給以后的 承運者的運費、裝卸費、換裝費等費用的余額。 4 交通運輸業(yè)營改增的規(guī)定 營業(yè)稅改征增值稅之前,營業(yè)稅是以營業(yè)收入全額來征收營業(yè)稅的。對于一些法制比較健全,會計制度 比較完善、管理方法比較先進的國家,他們征收增值稅的范圍就越廣泛,越來越多的國家對交通運輸業(yè)征收營業(yè)稅。 。讓這種非增值稅專用發(fā)票進入增值稅的抵扣環(huán)節(jié)中會使得增值稅的抵扣鏈條中斷使得增值稅納稅人的偷 稅,漏稅現(xiàn)象更加的嚴重。由于交通運輸業(yè)在進行購貨時稅款抵扣的現(xiàn)象不存在,因此在正常的業(yè)務(wù)交往中不會主動的要求對方開具增值稅專用發(fā)票,所以可能導(dǎo)致開具發(fā)票的增值稅納稅人所反映的銷售額不真實。 。即使對繳納增值稅的行業(yè)內(nèi)部來說,也會因為交通運輸業(yè)沒有繳納增值稅而導(dǎo)致稅負不公,因為對于運費計算應(yīng)納稅額時,按 7%的抵扣率進行進項稅額抵扣,從而將會導(dǎo)致運費越多,所交的稅額也就越多。在交通運輸過程中,不僅僅的貨物空間位置的轉(zhuǎn)換,也是貨物增值的一個過程。 。如企業(yè)在機器設(shè)備的更新?lián)Q代上得不到鼓勵就會抑制了企業(yè)的發(fā)展,使企業(yè)的生產(chǎn)跟不上時代的潮流,就會造成惡性的循環(huán)。交通運輸業(yè)作為生產(chǎn)制造之后的另一個重要環(huán)節(jié),幾乎涉及所有的經(jīng)濟活動,然而交通運輸業(yè)繳納的是營業(yè)稅,造成了抵扣鏈條中的另一大缺口。是指納稅人在提供應(yīng)稅勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或者銷售不動產(chǎn)時向?qū)Ψ绞杖〉娜績r款和價外費用,價外費用主要包括收取的手續(xù)費、補貼、基金、集資費等各種性質(zhì)的價外收費。相對于這個環(huán)節(jié)實現(xiàn)的增值為 ,其繳納的營業(yè)稅為 ,甚至上游環(huán)節(jié)的營業(yè)稅本身也成為了下游企業(yè)的計稅基礎(chǔ),形成了循環(huán)的重復(fù)征稅。例如:上游企業(yè)在按銷售額 S繳納了 3%的營業(yè)稅后,總計 。是我國最重要的稅種之一。在營改增之前交通運輸業(yè)一直都是以收入全額繳納營業(yè)稅其適用的稅率為 3%。應(yīng)稅勞務(wù)主要包括:建筑業(yè)、交通運輸業(yè)、郵電通訊業(yè)、文化體育業(yè)、金融保險業(yè)、娛樂業(yè)和服務(wù)業(yè)。 營業(yè)稅 營業(yè)稅是對中國境內(nèi)提供應(yīng)稅勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或銷售不動產(chǎn)的單位和個人,就其取得的營業(yè)稅征收的一種稅。但是,其仍然是交通運輸?shù)墓歉刹糠帧? 1 交通運輸業(yè)稅收簡介 交通運輸業(yè) 是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分,主要是指在 國民經(jīng)濟中專門從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn) 部門 ,包括 鐵路 運輸服務(wù) 、 水運 運輸服務(wù) 、 公路 運輸服務(wù) 、 航空 等運輸 服務(wù)、管道運輸服務(wù) 部門。因為只有增值稅與國際上接軌,才能適應(yīng)經(jīng)濟全球化的發(fā)展腳步,更好地適應(yīng)全球 化的潮流,使之促進國民經(jīng)濟的發(fā)展。 根據(jù)我國的基本國情,做出的系統(tǒng)的決策,我國計劃 在未來的幾年內(nèi),主要目的就是將一些征收營業(yè)稅的行業(yè)改征增值稅。征 收營業(yè)稅普遍存在稅負偏重、重復(fù)征稅、不利于完善生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)分工等問題。根據(jù)《交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點實施辦法》,交通運輸業(yè)的增值稅稅率為 11%,對交通運輸輔助業(yè)(包括倉儲、港口、機場等)以 6%征收增值稅。s structural tax cuts, to promote industrial development, an important way to promote the upgrading of the industrial structure,Transportation is an important part of our national economy, the close contact with the market circulation, occupies an import
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