【正文】 02 180R ??? ??+2SL = E =? ?se c 2R p R???= ? ? 7 0 02 313518s e 0 0 39。 35′ 31″， SL =100m 24324 2384SSLLp RR??=342 7002384 10070024100 ??? = 232402 RLLq ss ?? = 237002401002100 ?? = T = ? ? tan 2R p q???=? ? 502 135318t 39。 ) () 武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 切線長(zhǎng) T = ? ?tan 2R P q??? () 平曲線長(zhǎng) L = ? ?02 180 oR ????+2SL () 圓曲線長(zhǎng) YL = ? ?02 180 oR ???? () 外距 E =? ?se c 2R p R??? () 校正值 D = 2T – L () 式中： T— 切線長(zhǎng)， m； L— 曲線長(zhǎng)， m； E— 外距， m； D— 校正數(shù)或稱超距， m； R— 圓曲線半徑， m； SL — 緩和曲線長(zhǎng)度 α— 轉(zhuǎn)角，176。 42′ 47″（左） 3? = 36176。 27′ 57″ =18176。 1? = 0A 1A =308176。 10′ 38″ 3A =276176。 3′ 22″ 同理 ： BCS = CDS = DES = 1A =289176。 ? 所以，對(duì)于 AB 段有， 武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 ABS = ? ? ? ?22DX DY? = ? ? ? ? 22 058 ??? = arctanAB DYDX? ? = ? ?? ?6320 2302 . 870320 3058 . 39 36355 4972 1. 671355 4913 0. 1 a r c t a n =308176。 +? DX 0 , DY 0, A = 180176。 不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或者山澗谷底、市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)、長(zhǎng)大隧道、橋梁等構(gòu)造物路段、路線交叉點(diǎn)及其前后路段、雙車道公路提供超車的路段可以采用直線。 2)在設(shè)計(jì)順序上，一般是在盡量顧及縱、橫斷面平衡的前提下定平面，沿這個(gè)平面線型進(jìn)行高程 測(cè)量和橫斷面測(cè)量，取得地面線和地質(zhì)、水文及其它必要的資料后，再設(shè)計(jì)縱斷面和橫斷面、路線設(shè)計(jì)的范圍，只限于路線的幾何性質(zhì)，不涉及結(jié)構(gòu)。路線在水平面上的投影線性稱為道路的平面線型，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開的立面投影線型成為道路的縱斷面線型。 在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意一下緩和曲線長(zhǎng)度確定除應(yīng)滿足最小外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長(zhǎng)度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長(zhǎng)度要求。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在 線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成 1:1:1?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)公路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。在這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種： （ 1） 基本形曲線幾何元素及其公式： 按直線 —— 緩和曲線 —— 圓曲線 —— 緩和曲線 —— 直線的順序組合而成的曲線。 平曲線要素值的確定 平面曲線主要由直線、圓曲 線、緩和曲線三種線形組合而成的。 （ 5） 平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線性要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。 （ 2） 除滿足其車型是理學(xué) 上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。 武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 縱面線形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計(jì)高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩。 山嶺區(qū)選線要點(diǎn) 山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時(shí)地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才基本完成。 (2)逐段安排 在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)的直線段， 延伸 相鄰直線的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文氣象等自然條 件。 路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多。就是在起點(diǎn)以及中間必須通過的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過的路線帶。在紙上選定道路中線的位置，而 道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面的布置下來。 6） 選線時(shí)應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。 4)選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于公路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。一般情況武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 下路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小或 極 限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。 路線方案的擬定與比選 選線原則 1)在路線設(shè)計(jì)和選線中，應(yīng)該盡量避開農(nóng)田，做到少占或不站高產(chǎn)田。 所以根據(jù)所給的條件，本次 設(shè)計(jì)路線為 丘陵 區(qū) 一 級(jí)公路。 二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的平均晝夜交通量 5000~15000 輛。 表 交通量組成 車 型 相當(dāng)型號(hào) 交通量（單位：輛 /日） 小型貨車 躍進(jìn) NJ131 1100 中型貨車 解放 CA390 1000 大型貨車 日野 KF300D 855 拖掛車 扶桑 FV102N 550 大中型客車 解放 CA50 450 設(shè)計(jì)依據(jù) 根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書、地質(zhì) 勘測(cè)報(bào)告、國(guó)家關(guān)于公路設(shè)計(jì)施工的《規(guī)范》、《規(guī)程》、《標(biāo)準(zhǔn)》： 1) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》（ JTG B012020） 2) 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D202020） 3) 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D302020） 4) 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D502020） 5) 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D402020） 6) 《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》（ CJJ 3790） 武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 2 路線設(shè)計(jì) 道路技術(shù)等級(jí)確定 由交通量組成表，折算成以小客車為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算 ,見表 ： 表 交通量折算表 車型 交通量（輛 /日） 折算系數(shù) 折算交通量（ 輛 /日） 小型貨車 1100 1100 中型貨車 1000 1500 大型貨車 855 1710 拖掛車 550 1650 大中型客車 450 675 總 計(jì) 6635 計(jì)算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量由公式（ ）計(jì)算 Nd=N0(1+γ)n1 () 式中 Nd— 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量，輛 /日； N0— 起始年平均日交通量，輛 /日； γ— 年平均增 長(zhǎng)率，取 8%； n— 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，取 20年； 所以 Nd=6635(1+8%)201=28635（輛 /日） 根據(jù) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020 ） [3]， 高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的平均晝夜交通量 25000 輛以上。 交通量 根 據(jù)本路段 OD 調(diào)查和各交通觀測(cè)站歷年觀測(cè)資料分析， 2020 年平均日交通量組成如表 所示。材料質(zhì)量符合項(xiàng)目要求。 電力 、鋼材、石油瀝青、水泥、石灰和木材 供應(yīng) 充足。由閃長(zhǎng) 巖風(fēng)化而成 Ⅲ 硬土 ④ 強(qiáng)風(fēng)化閃長(zhǎng)巖 ～ 10 0～ 5500 巖石風(fēng)化強(qiáng)烈。 Ⅰ 松土 ② 粘土 ～ ～ 5500~7000 黃色、紅褐色，稍密到中密。厚度大。 表 工程地質(zhì)分層表 層型號(hào) 層層名 層頂標(biāo)高(米 ) 厚度（米） 主要分布 情況 巖 性 特 征 土石 等級(jí) 土石類別 11 填土 （ Q4ml） ～ ～ 1180~1950 6060~6700 冶煉爐渣、粘性土，松散 稍密。 勘探深度范圍，場(chǎng)地主要由填土、第四系坡殘積粘土、粉質(zhì)粘土、強(qiáng)烈風(fēng)化的閃長(zhǎng)巖、微風(fēng)化石灰?guī)r構(gòu) 成。出露地層為侏羅系中統(tǒng)上、下沙溪廟組（ J2s、 J2xs），其巖性為紫紅色泥巖、粉砂質(zhì)泥巖與灰黃、青灰、灰綠色厚層塊狀長(zhǎng)石石英砂巖、石英砂巖，泥巖中含鈣質(zhì)結(jié)核，鈣質(zhì)粉砂巖條帶；侏羅系上統(tǒng)遂寧組（ J3s），其巖性為磚紅、棕紅色泥巖、粉砂質(zhì)泥巖夾石英粉砂巖；第四系全新統(tǒng)殘坡積堆積層及淤泥質(zhì)層，其巖性主要為碎石土和飽和粘性土。由于自然、人為因素的干擾，評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)的地帶性自然植被已經(jīng)不復(fù)存在，現(xiàn)有植被多為次生林和人工林、灌叢、草叢和人工植被。歷年最大風(fēng)速 18m/s，常風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)和東南風(fēng)，頻率 18%，相應(yīng)最大風(fēng)速 15 m/s。在干濕交替條件下，地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具 有 弱腐蝕性。 地下水及地表水腐蝕性判定 沿線未見強(qiáng)污染離子源，環(huán)境地質(zhì)條件沒有受到污染與破壞。施工時(shí)可及時(shí)抽排疏干處理。主要賦存于地勢(shì)較低地段上部耕土中，受大氣降水、灌溉用水入滲補(bǔ)給，水位、水量與地形及季節(jié)關(guān)系密切，并受人類活動(dòng)影響 明顯。港溝寬 1～ 4m，水深 左右。 水文 地表水 場(chǎng)地地表水主要為沿線丘谷中分布的農(nóng)田水、魚塘水，主要接受大氣降水、地表 徑流及人工補(bǔ)給，受氣候及人工活動(dòng)影響明顯，對(duì)工程影響有限。所處位置的地貌 為長(zhǎng)江中下游丘陵地貌單元。 課題研究主要內(nèi)容 （ 1） 道路類型，等 級(jí)的確定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證 （ 2） 路線方案布置及方案比選的認(rèn)證 （ 3） 路線平面設(shè)計(jì) （ 4） 路線縱斷面設(shè)計(jì) （ 5） 線形組合設(shè)計(jì) （ 6） 路基設(shè)計(jì) （ 7）擋土墻設(shè)計(jì) （ 8） 路面設(shè)計(jì) 武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 1 設(shè)計(jì)原始資料和依據(jù) 地形 地形地貌 黃石市位于鄂東南，長(zhǎng)江中游南岸，東經(jīng) ～ 115o，北緯 ～ 。同時(shí)，樹立正確的設(shè)計(jì)思想及嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)、實(shí)事求是、刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的作風(fēng) ,具體解決各種級(jí)別公路的設(shè)計(jì)。 課題意義 通過本題 目使我在進(jìn)行公路施工圖設(shè)計(jì)方面進(jìn)行一次全面的系統(tǒng)的訓(xùn)練，使我們能綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)課程 ,系統(tǒng)地鞏固基本理論和專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力 。是重要的工業(yè)城市和原材料基地，距武漢市 80 公里，有公路、鐵路和水路與外界相連，交通較為便利。 Road bed。 Easement curve。 路面 武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) II Abstract This graduation design is a design of Changle road A9 highway in Huangshi City, the location of the landscape as the middle and lower reaches of Yangtze River hilly landform unit, most of the field geomorphic units are the hills, and denudation. This road mainly carrys on the road alignment, roadbed and pavement design. Then,alignment design includes to choose the line, project to pare to choose, the flat surface design and vertical section roadbed design includes the cross section design and the roadbed side slope design etc。 豎曲線 。 關(guān)鍵詞 : 線形 。并且本設(shè)計(jì)對(duì) 方案進(jìn)一步細(xì)化。其中，線形設(shè)計(jì)包括選線、方案比選、平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì)包括橫斷面設(shè)計(jì)、路基邊坡設(shè)計(jì)等；路面設(shè)計(jì)包括路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì)和路面結(jié)構(gòu)層驗(yàn)算。武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) I 摘 要