【正文】 ，無粗細離析現(xiàn)象。 （ 3）備料 ：水泥、砂礫原材料 符合規(guī)范要求。其表面平整、堅實，有規(guī)定路拱，沒有任何松散材料和軟弱地點。 二、水泥穩(wěn)定砂礫基層 水泥穩(wěn)定砂礫基層采用集中拌和法施工。 b) 兩段作業(yè)銜接處，應搭接拌合，接茬平整、穩(wěn)定。 ②跟碾找平，當碾壓一遍后，對出現(xiàn)厚度不一，高低不平處，按標準補料找平，隨壓隨找平至達到標準。 7. 灑水碾壓 ①碾壓用 12 噸以上的壓路機或等功效的壓路機，按路面橫向坡度，從底側路面開始， 1/2 錯輪，速度 公里 /小時，壓至另一側路邊，即為一遍。 6. 整形灑水：攤鋪后，用平地機按松鋪標高，橫向坡度的要求進行，刮平整型（整型中大顆粒礫石，應撿出，避免礫石集堆）初平后，用輪胎壓路機快速碾壓 一遍，以暴露潛在不平整的地方，用平地機進行最終整平。 4. 塑性指數：＜ 9。 2. 施工放樣：根據松鋪厚度，用水平儀測量將松鋪標高劃在邊樁上以控制施工。 一 、 級配砂礫底基層的施工 1. 施工準備：在壓實好的路槽上進行放樣，每隔 10m 設一組邊樁，并在指示樁上標出松鋪 標高來控制施工。水泥砂礫基層應符合《公路路面基層施工技術規(guī)范》 （ JTJ0342020）強度（ 7d≥ ）之要求，其中水泥含量要給據試驗采用達到抗壓強度基層 2..5MPa 的水泥含量。 砌筑工藝見邊溝砌筑 涵洞施工流程圖 測量放樣 基坑開挖（預留 1020cm） 基底檢驗 監(jiān)理驗收 基底處理 基礎鋪砌 涵臺砌筑 養(yǎng) 護 監(jiān)理驗收 砌筑拱圈 回 填 自 檢 砌筑出口 監(jiān)理驗收 第五節(jié) 路面施工 本工程中路面結構為 : 20cmC35 水泥混凝土面層， 20cm 水泥穩(wěn)定砂礫基層， 15cm 干壓砂礫墊層。 人工配合挖掘機開挖基坑后，對基底進行整平壓實，檢測承載力。 第四節(jié) 涵洞的施工 本標段共有涵洞構造物 11 道（圓管涵 1 道， 石拱涵 10 道 ），對不同的構造物，我公司采用不同的施工工藝： a)、圓管涵 ： 采用人工配合挖掘機開挖基坑，圓管涵從業(yè)主指定的廠家購進，并分批抽檢，進行三點抗壓試驗，汽車運輸、吊車安裝。 ④ 爆破設計和現(xiàn)場指導由專業(yè)爆破工程師負責，并建立爆破設計審批制度，爆破設計和規(guī)劃由主管部門組織專家審查，并征取當地公安部門的同意，方可實施。 ② 采用先進的爆破技術，對于石質堅硬，整體較好的巖層中進行深孔爆破時，應用寬間距爆破技術，通過增大孔距 ，減小排距，充分利用炸藥能量，這樣在爆破面積和單位耗藥量不變的情況下，可以改善破碎質量。 （ 4）保證爆破施工、安全、質量的技術措施 ① 為了確保邊坡的穩(wěn)定和平整度，除堅持采用預裂爆破或光面爆破外，根據實際情況，適當增大邊坡保護層。 ③ 導爆管： 8 m 或 10m 導爆管。乳化炸藥：有水時用，當采用Φ 100 鉆孔直徑時，可制成Φ 80 400 藥卷。 孔距 a＝ ～ m 線裝藥高度 q＝ ～ 孔口余高 m 堵塞長度 m （ 2）爆破網絡 深孔爆破采用導爆管，非電毫秒復式起爆網絡。 E、爆破參數初步設計 ① 臺階高度 H（根據爆破點深度確定） H＝ 3～ 5m ② 炮孔布置形式：采用梅花形 ③ 孔眼參數：孔徑 d=Φ 100，炮孔間距 a＝ =～ ,實際抵抗線W==～ ④ 鉆孔深度 L，采用垂直鉆孔： 超鉆深度 h1＝ (～ ) W=～ , L＝ H+h1=～ , ⑤ 堵塞長度 :h0=～ ⑥ 單孔裝藥量 :按以下經驗公式并依據現(xiàn)場“試炮”合理確定。 D、邊坡處理 邊坡的平整度和穩(wěn)定性是路塹開挖的關鍵問題，應十分重視。 C、開挖順序 開工 前對地質資料進行詳細核對，作出周密的爆破規(guī)劃和設計。 ⑤ 測量出路塹橫斷面，進行爆破設計。 ③ 修筑機械施工道路。 （ 1）爆破施工工藝： A、準備工作 ① 測量放樣，在地面上標出開挖邊界線。 以推土機配合裝載機或挖掘機裝車，用自卸汽 車運輸棄開棄土場或填筑路堤。及時進行防護工程施工并做好排水系統(tǒng)。淺路塹和距路床頂面 3m 以內巖石采用淺孔爆破方法施工，嚴格控制炮孔深度、數量和裝藥量。深路塹按 3～ 5m 為一梯段，以潛孔鉆機鉆孔，人工裝藥堵塞，微差毫秒、非電雷管、塑料導爆管引爆。在事前 14 天先做爆破設計，報監(jiān)理工程師批準后再施工。 、駕駛、保養(yǎng)、安全各項規(guī)章制度。較為合理的做法是，每一個土方機械作業(yè)班應設置 2～ 3 個作業(yè)面，每個作業(yè)面長 150～ 200m，日完成土方量1000m3～ 2020m3 之間，汽車運輸道路應保證裝車、會車不受影響，并做好排水工作。工程施工準備階段，就進場的設備與配件的供應應進行市場調查，詢價選定供貨商以保證機械修理換件能在最短時間內解決，提高機械的使用率。對加油管理有相應的辦法和制度。油罐的儲量要滿足用油高峰期的需要，并與石油供應商建立好供應合同。將已經吹洗干凈的濾芯取回，以求得在機械正常運轉情況下的最大生產能力。 在土方工程施工中往往是多種機械聯(lián)合作業(yè)，例如挖方施工作業(yè)程序， 填方段 推土開挖→裝車 →運輸 棄土場 其中有一個環(huán)節(jié)不匹配就會造成待裝車過多或自卸車不足的現(xiàn)象，因此在施工組織中及時合理地調度和安排。 機械組合盡可能并列化：主要設備配備 2 臺以上，這樣平時可以多開工作面，加快施工進度。 、可靠性 土方運距：當土方的運輸距離小于 100m 時，選用推土機， 100～ 500m或 500m 時應選自卸車運土。 本合同路基施工的特點是，合同工期要求短，質量要求高，標段內工程土方量相對較大，同時由于土方施工作業(yè)受季節(jié)影響，因此，必須很好地組織機械化施工。 ⑶混合式開挖法 即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖 坡面。 分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數段，各段再縱向開挖。 ⑵縱挖法 分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業(yè)方式稱為分層縱挖法，施工中當路塹的長度較短（不超過 100m），開挖深度不大于 3m，地 面較陡時，宜采用推土機作業(yè)，其適當運距為 20～ 70m，最遠不宜大于 100m，當地面橫坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運；當路塹橫向寬度較大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯(lián)合作業(yè)；當路塹前傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟推土。每層挖掘深度根據工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工時，一般 ～ ；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到 3m～ 4m。 ⑴橫挖法 對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱 為橫挖法 。 ⑷引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。 ⑵臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排于農田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。 由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排 水。 土工試驗取樣一般按設計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組，也有按樁號取樣進行土工常規(guī) 試驗的。 路基施工前，施工人員對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查，通過取樣試驗確定其性質和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。經批準后承包人才可進行清表開挖。同時導線點、水準點應設立特殊標志，進行保護以免施工中遭到破壞。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘開挖斷面的邊樁，邊樁上應注明里程、挖深（ m），左右邊樁以拼音字頭或英文字頭表示。道路中線樁直線部分每 20m 一個，每 100m 設一個永久性固定樁，曲線部分除 20m 設一整里程樁外，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。承包人根據監(jiān)理工程師批準的定線數據進行施工放線。施工 單位進場前提供給業(yè)主一份施工用地平面位置圖，說明使用用途、需拆遷建筑物的結構類型、建筑面積以及共它構造物的規(guī)格、數量。施工中我們將從設計審查、施工方案選擇、現(xiàn)場地質水文調查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。 路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。由于挖方路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構。在山嶺重丘地區(qū)修建公路，挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。 第三節(jié) 挖方路基施工 一 、挖方路基施工特點 本合同土方開挖 萬方，石方 萬方，路基最大開挖深度 30 米，一般平均開挖深度 1 米以 內 。當混合料中巨粒土（粒徑大于 200cm 的顆粒）含量多于 70%時，其壓實作業(yè)接近于填石路堤，應按填石路堤的方法和要求進行。因此，施工時盡量讓車輛在路基全幅寬度內分開行駛。 運載車輛運行中，合理安排行車路線，充分利用大型車輛對路基 的壓實作用。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。 碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適 ，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。 需要加的水在取土的前一天澆灑在取土坑內的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設備拌和均勻。 強度與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水 量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標準。各種壓路機都有其特點，可以根據土質情況合理選用。 ，選擇確定壓實機械 土壤的性質不同，有效的壓實機械也不同。光輪壓路機碾壓次數較高，輪胎式壓路機次之，振動式壓路機和夯擊機次數最少。一般可根據壓路機械的功能及土質情況確定鋪層厚度，高速公路一般應按松鋪厚度 30cm 進行試驗，以確保壓實層的勻質性。 ⑵根據土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量ω。具體實施可以按以下步驟進行。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數之比的極大值。因此進行路基施工時，應用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基壓實的最佳方案。 合格 不合格 合格 不合格 合格 合格 不合格 合格 1. 鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案 影響路基壓實的主要因素有土的力學性質和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。 爐體表土清理壓實圖 211 不 合 格 合 格 路堤填筑采用機械化施工，施工的操作程序如下圖。所以，為使路面穩(wěn)定，并保持較好的平整度，以利舒適行車。如分層或分段填筑有困難，則應將硬質石塊的混合料鋪于填筑層的下面，且石塊不得過分集中或重疊，上面再鋪軟石質料混合料，然后整平碾壓。 ⑵土石混合填料一般來自不同的路段。所以，壓實后滲水性差異較大的土石混合填料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑 。用機械鋪填時注意避免硬質石，特別是集中在一起的尺寸大的硬質石塊。當土石混合料中石料含量超過 70%時，應采用人工鋪填， 即先鋪填大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小石塊石料、石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓。當土石混合料中所含石塊為軟質巖或極軟巖（強度小于 15Mpa）時，易為壓路機壓碎，不存在強度較大石塊產生的問題，故其粒徑可與壓實層厚度相同，但不宜超過層厚，超過的應打碎。汽車配備數量，根據運距和車型確地，其原則是滿足挖裝設備能力的需要。 取土點運距在