【正文】 真實(shí)的反映各個(gè)專 業(yè)的空間分布和交叉關(guān)系，是實(shí)現(xiàn)地鐵工程多專業(yè)協(xié)調(diào)系統(tǒng)的重要功能；工程籌劃主要是在構(gòu)建 BIM 三維系統(tǒng)上 自動計(jì)算各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的工程量，將施工方案中的人員、設(shè)備材料與工程量相關(guān)聯(lián)。給出了系統(tǒng)的整體架構(gòu)和應(yīng)用流程架構(gòu)，以及各個(gè)功能的介紹，為后續(xù)應(yīng)用打下了基礎(chǔ)； 第三章 BIM 軟件架構(gòu)及主要功能。 5 4）基于 BIM 技術(shù)實(shí)現(xiàn)的地鐵工程質(zhì)量和安全管理，可以實(shí)時(shí)跟蹤到整個(gè)工程生命周期中的各個(gè)安全事故和質(zhì)量問題，及時(shí)的反饋到系統(tǒng)管理平臺，結(jié)合 BIM 模型，系統(tǒng)管理人員無需進(jìn)行現(xiàn)場勘查就可以確定事故狀態(tài)和發(fā)生原因。 2）在傳統(tǒng)的 3D 虛擬仿真技術(shù)基礎(chǔ)上，應(yīng)用 BIM 技術(shù)實(shí)現(xiàn)了 4D 工程虛擬管理仿真，可以在工程實(shí)施前期對工程進(jìn)行虛擬施工仿真測試及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程施工過程中存在的問題，有效的節(jié)約了工程成本和降低了工程施工風(fēng)險(xiǎn)。 4 文 獻(xiàn) 查 閱 理 論 研 究 分 析對 相 關(guān) 的 B I M 軟 件 進(jìn) 行 了 解分 析 地 鐵 B I M 技 術(shù) 應(yīng) 用 需 求 確定 本 文 設(shè) 計(jì) 應(yīng) 用 的 軟 件 平 臺完 成 基 于 B I M 技 術(shù) 的 地 鐵 工 程多 專 業(yè) 協(xié) 調(diào) 系 統(tǒng) 的 設(shè) 計(jì)進(jìn) 一 步 確 定 B I M 軟 件 和 硬 件 要求B I M 技 術(shù) 在 地 鐵 1 號 線 中 實(shí) 際 應(yīng)用歸 納 總 結(jié) 完 成 論 文 圖 11 技術(shù)路線圖 本文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) 本文基于 BIM 技術(shù)完成領(lǐng)導(dǎo)地鐵工程多專業(yè)協(xié)調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) [44]，并且基于該系統(tǒng)成功將 BIM 技術(shù)應(yīng)用到南寧地鐵 1 號線項(xiàng)目前期工程，實(shí)現(xiàn)了南寧地鐵 1 號線的BIM 應(yīng)用設(shè)計(jì) [45]，有效的解決了南寧地鐵 1 號設(shè)計(jì)過程中存在著多專業(yè)系統(tǒng)之間難以協(xié)調(diào)，施工過程中發(fā)生碰撞、施工安全管理難以控制、工程量算復(fù)雜等問題，提高了地鐵項(xiàng)目建設(shè)和施工效率，給出了一套全方位的 BIM 應(yīng)用系統(tǒng)解決方案，通過該方案 能夠有效的提高地鐵項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)和施工效率，降低工程設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。這些主要是基于現(xiàn)有的項(xiàng)目基礎(chǔ)和技術(shù)文獻(xiàn)進(jìn)行研究分析，其次研究 BIM 技術(shù)在地鐵工程多專業(yè)系統(tǒng)系統(tǒng)中的應(yīng)用 [42]，基于 BIM 技術(shù)完成地鐵工程多專業(yè)系統(tǒng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，其中包括系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)。 4）以 南寧 1 號線一期工程的應(yīng)用 為例，實(shí)現(xiàn)了基于 BIM 技術(shù)的地鐵工程多專業(yè)協(xié)調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用。 2）基于 BIM 技術(shù)完成了地鐵工程多專業(yè)協(xié)調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，其中包括系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)和主要功能設(shè)計(jì)。 3 本文的研究內(nèi)容與技術(shù)路線 本文研究主要內(nèi)容 本文從地鐵建設(shè)工程中多專業(yè)協(xié)調(diào)問題出發(fā)，采用 BIM 建筑信息化建模技術(shù)，以南寧地鐵 1 號線地鐵建設(shè)項(xiàng)目為例，實(shí)現(xiàn)對地鐵工程多專業(yè)協(xié)調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[40]。 通過對國內(nèi)甲級 20 家、乙級 10 家、丙級lO 家建筑設(shè)計(jì)院內(nèi) 長期從事建筑設(shè)計(jì)的專業(yè)人員的調(diào)查分析，得知只有少數(shù)了解BIM 的建筑 設(shè)計(jì)專業(yè)人士，也只是在參與個(gè)別大型項(xiàng)目中對其略有接觸 [38]，而大部分只是“聽說過”，真正掌握其使用方法并將其運(yùn)用到工程項(xiàng)目壽命期管理中的很少。有效的提高了地鐵施工效率防止了各類工程誤差 [35]。這些理論研究后續(xù)成為 BIM 軟件設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵理論，后續(xù)出現(xiàn)了一系列的 BIM 設(shè)計(jì)軟件，其中代表性的有 AutoCAD Civil 3D、Autodesk Revit、 Autodesk Inventor 等為各專業(yè)建?；A(chǔ) [31]，以 Autodesk Navisworks Manage 為模型觀測與碰撞檢查工具，以 AIM 為總布置可視化和信息化整合平臺開展BIM 協(xié)同設(shè) 平臺等 [32]。 Lee Keunhyong提出基于 IFC 標(biāo)準(zhǔn)的集成設(shè)計(jì)信息管理 DIMS 體系。其中代表性的有 Fara等提出了為實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與管理的 WISPER 系統(tǒng)，該系統(tǒng)是以 Web 的 IFC 項(xiàng)目數(shù)據(jù)共享環(huán)境為基礎(chǔ)進(jìn) 行項(xiàng)目信息的輸入、輸出加工與傳遞，從而實(shí)現(xiàn)建筑設(shè)計(jì)自動化。直到 2020 年以后個(gè)人計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用，計(jì)算機(jī)性能得到了普遍的提升，各大院校以及公司才開始專注于 BIM 設(shè)計(jì)，專注于如何將 BIM 設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到建筑土木計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)中 [22]，此時(shí)在國外的一些高等院校以及科研機(jī)構(gòu)開始對建筑信息模型進(jìn)行深入的分析研究工作，并逐步在土建領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模的推廣并將其逐步應(yīng)用到工程實(shí)踐中去。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀； BIM 技術(shù)思想起源于上世紀(jì) 70 年代，但是一直以來由于受到計(jì)算機(jī)處理技術(shù)以及現(xiàn)代圖形處理技術(shù)的現(xiàn)在， BIM 技術(shù)一直都是停留在概念設(shè)計(jì)階段，其提供的只是一個(gè)設(shè)計(jì)模式和設(shè)計(jì)概念，為建筑設(shè)計(jì)過程中提供可靠高效的工程管理思路 [17]。通過對我國各城市地鐵實(shí)際施工項(xiàng)目分析，在地鐵項(xiàng)目建設(shè)中，多專業(yè)的協(xié)調(diào)是目前地鐵建設(shè)計(jì)規(guī)劃中的主要問題，因?yàn)榈罔F系統(tǒng)的整體復(fù)雜性，通常的以 2D 圖紙為主的設(shè)計(jì)錯(cuò)漏很難被發(fā)現(xiàn) [11]，經(jīng)常會因?yàn)槎鄬I(yè)接口的處理不當(dāng)，導(dǎo)致管 線、設(shè)備碰撞等問題，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)地鐵建設(shè)施工過程中不斷出現(xiàn)返工重建現(xiàn)象，和不僅浪費(fèi)了大量的建設(shè)資金，增加了建設(shè)成本，同時(shí)也導(dǎo)致了工期過長 [12]，很多項(xiàng)目沒法及時(shí)完工，嚴(yán)重的阻礙了城市地鐵軌道交通的建設(shè)和發(fā)展 [13]。這些設(shè)計(jì)規(guī)劃中極易導(dǎo)致工程項(xiàng)目點(diǎn)不易識別、信息協(xié)調(diào)困難極大的增加了項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn) [9]。 地鐵工程項(xiàng)目作為一個(gè)大型系統(tǒng)工程，在實(shí)施過程中，其涉及到多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的技術(shù)，如 建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備以及裝修 ，造成了地鐵建設(shè)高度復(fù)雜，稍有規(guī)劃設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，就很容易導(dǎo)致大量資金的浪費(fèi)，因此，對地鐵項(xiàng)目全生命周期的綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)研究也成了 目前急需解決的關(guān)鍵問題 [35]。 design coordination V 目 錄 摘 要 .................................................................................................................... 1 Abstract ............................................................................................................. III 目 錄 ................................................................................................................... V 第 1 章 緒論 .......................................................................................................... 1 研究背景 .................................................................................................. 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀； .................................................................................. 1 本文的研究內(nèi)容與技術(shù)路線 .................................................................. 3 本文研究主要內(nèi)容 ...................................................................... 3 技術(shù)路線 ...................................................................................... 3 本文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) .................................................................................. 4 本文章節(jié)安排 ......................................................................................... 5 第 2 章 系統(tǒng)架構(gòu)和主要功能 .............................................................................. 6 系統(tǒng)架構(gòu) .................................................................................................. 6 . 系統(tǒng)整體架構(gòu) ............................................................................. 6 系統(tǒng)應(yīng)用流程架構(gòu)設(shè)計(jì) .............................................................. 7 系統(tǒng)主要功能 .......................................................................................... 8 設(shè)計(jì)協(xié)調(diào) ...................................................................................... 8 多系統(tǒng)綜合 ................................................................................. 10 工程籌劃 ..................................................................................... 13 工程算量 ..................................................................................... 16 質(zhì)量安全管理 ............................................................................ 17 本章小結(jié) ............................................................................................... 18 第 3 章 BIM 軟件架構(gòu)及主要功能； ............................................................... 19 國內(nèi) BIM 軟件總體 介紹 ...................................................................... 19 Revit 軟件架構(gòu)及主要功能 .................................................................. 21 Revit 軟件架構(gòu) ........................................................................... 21 AutodeskRevit Architecture 主要功能 ....................................... 23 AutodeskRevit MEP 主要功能 ................................................... 29 AutodeskRevit Structure 主要功能 ............................................ 32 本章小結(jié) ............................................................................................... 35 第 4 章 BIM 硬件及網(wǎng)絡(luò)要求； ....................................................................... 36 BIM 硬件 ............................................................................................... 36 VI BIM 工作環(huán)境硬件結(jié)構(gòu) ............................................................ 36 BIM 工作環(huán)境硬件配置要求 ..................................