【正文】 21 年 5 月 19 日完成。主要為：完成臨時駐地建設(shè)，四通一平等工程，人員、材料、設(shè)備進(jìn)場，施工復(fù)測及放樣工作，工地試驗室的建立及施工試驗等必要的施 工準(zhǔn)備工作。工期安排總體的思路為： 統(tǒng)籌考慮、階段控制，優(yōu)化配置、目標(biāo)管理。以水運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)牟牧?，均通過西岸棧橋臨時碼頭卸料，再用汽車倒運(yùn)到施工現(xiàn)場。施工人員到達(dá)現(xiàn)場均 乘坐汽車。因此在接到中標(biāo)通知書后，標(biāo)書所列項目管理人員可 于 5 日 內(nèi)到達(dá)，基礎(chǔ)施工隊人員及前期所用的機(jī)械設(shè)備可于 8 日內(nèi) 到達(dá)。 第二節(jié) 施工準(zhǔn)備期間人員、材料、設(shè)備的進(jìn)場方式及時間 人員、物資及機(jī)械設(shè)備進(jìn)場的數(shù)量及時間以滿足階段工程實際需要和業(yè)主、監(jiān)理工程師的要求為原則，并做到優(yōu)選隊伍、精簡設(shè)備。 安全生產(chǎn) 杜絕死亡事故，輕傷頻率控制在 1‰。 （ 3）杜絕質(zhì)量事故。 工程質(zhì)量 （ 1）單位工程合格率 100%。 施工隊伍的任務(wù)劃分 表Ⅲ 11 施工隊 隊長 勞動力人 數(shù) 負(fù)責(zé)工程項目 基礎(chǔ)一隊 蔡建平 90 0臺 — 10墩樁基 基礎(chǔ)二隊 佘本亮 90 11墩 — 25臺樁基 結(jié)構(gòu)一隊 朱長江 150 30m 箱梁下部結(jié)構(gòu)、隔梁、接縫、及 橋面和附屬結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)二隊 陳東 80 50m跨箱梁下部結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)三隊 周琦 80 50m跨箱梁上部結(jié)構(gòu) 18 預(yù)制安裝隊 張在勇 110 30m 箱梁的預(yù)制和安裝 懸灌一隊 余長征 100 9— 10墩的下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)懸臂澆注 懸灌二隊 陽先勇 100 11— 12墩的下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)懸臂澆注 砼拌和站一 朱軍 20 0臺 — 10墩范圍內(nèi)所有結(jié)構(gòu)物的砼供應(yīng) 砼拌和站二 劉國年 20 11墩 — 25臺范圍內(nèi)所有結(jié)構(gòu)物的砼供應(yīng) 機(jī)械隊 任榮輝 30 水上人員、物資和設(shè)備的運(yùn)輸和全橋的垂直吊裝工作。 ：負(fù)責(zé)水上人員、物資和設(shè)備的運(yùn)輸及全橋垂直吊裝工作，勞力組織為了 30 人。 :負(fù)責(zé) 0臺～ 10墩范圍內(nèi)所有結(jié)構(gòu)物砼的供應(yīng) ,勞力組織為 20人。 、鋼結(jié)構(gòu)加工廠：負(fù)責(zé) 0臺～ 10墩范圍內(nèi)所有結(jié)構(gòu)物鋼筋及全橋鋼結(jié)構(gòu)的加工，勞力組織為 60人。 ：負(fù)責(zé) 9～ 10墩的下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)懸臂澆注的施工，勞力組織為 100 人。 ：負(fù)責(zé) 50m 跨箱梁上部結(jié)構(gòu)的施工，勞力組織為 80 人。 ：負(fù)責(zé) 30m 跨箱梁下部結(jié)構(gòu)、隔梁、接縫及橋面和附屬結(jié)構(gòu)的施工，勞力組織為 150 人。 ：負(fù)責(zé) 0臺～ 10墩共 64 根鉆孔灌注樁的施工，勞力組織為90人。 二、施工隊伍安排 根據(jù)本標(biāo)總體工期、工程特點(diǎn)和專業(yè)化施工要求，擬投入各類勞動力 990 人，分別組成兩個“基礎(chǔ)施工隊”， 一個“箱梁預(yù)制安裝隊”，三個“結(jié)構(gòu)施工隊”，“兩個懸灌施工隊”，“兩個水上砼拌和站和一個陸地拌和站”，“一個機(jī)械隊”共九個專業(yè)化施工隊伍和兩個拌和站負(fù)責(zé)該標(biāo)段全部工程的施工。 項目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)見 標(biāo)書第四部分附表 1a， 主要管理、技術(shù)人員簡 歷 見附表 1b、 1c。同時，本著精干、專業(yè)、高效的原則，選派曾經(jīng)在南京長江第二大橋北汊橋 E23 標(biāo)擔(dān)任項目經(jīng)理的我處副處長 李華偉 （目前未擔(dān)任其它具體職務(wù)）為本標(biāo)的項目經(jīng)理，曾經(jīng)擔(dān)任南京長江第二大橋北汊橋 E23 標(biāo)的項目副總工程師的 張俊宏 （目前未擔(dān)任其它具體職務(wù)）為本標(biāo)的項目總工程師，曾經(jīng)擔(dān)任南京長江第二大橋北汊橋 E23 標(biāo)項目項副經(jīng)理的 劉清良 （目前未擔(dān)任其它具體職務(wù)）為本標(biāo)的項目副經(jīng)理，由他們組成決策層。 第三章 施 工組織機(jī)構(gòu)及隊伍的設(shè)置和設(shè)備、人員動員周期及 材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法和總體工期及人員機(jī)具配置 第一節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊伍的任務(wù)安排 為能保質(zhì)、保量按期完成揚(yáng)州西北繞城公路 YRCYZ1 標(biāo)工程，根據(jù)該工程的施工任務(wù)和技術(shù)特點(diǎn)，依據(jù)矩陣式管理原理建立信息化管理模式，我處擬組建強(qiáng)有力的項目經(jīng)理部和專業(yè)化、機(jī)械化地下工程施工隊伍，按項目法組織施工。 監(jiān)控部分 于施工現(xiàn)場設(shè)置 6 部 WV—— CP410M 型攝像 機(jī)配以 6 部 PZH—— 301 型全方位云臺（可做 355 度水平轉(zhuǎn)動及 60 度上下轉(zhuǎn)動）采集現(xiàn)場施工視頻信號，通過電纜傳輸至安設(shè)在總控制室的 SCQ—— 1040C 型矩陣控制器，再連接至電腦的監(jiān)控系統(tǒng)的硬件 視頻采集卡上，運(yùn)用專用軟件 對攝像頭實現(xiàn)控制。采用 10M/100M 星型交換式快速以太網(wǎng)。 控制過程：通過安置在施工現(xiàn)場的幾部監(jiān)視器采集現(xiàn)場施工實時圖象，通過電纜傳輸至總控室，在總控室設(shè)置專用控制微機(jī)及監(jiān)視器（ TV），錄像機(jī)及彩色打印機(jī)，再將控制微機(jī)聯(lián)在內(nèi)部計算機(jī)局域網(wǎng)上做 為整個網(wǎng)絡(luò)中的一個網(wǎng)站，其他網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的計算機(jī)即可實現(xiàn)資源共享，使內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)中的每臺微機(jī)上均能顯示現(xiàn)場的施工實時圖像，并通過通訊系統(tǒng)（無線對講機(jī)、無線電話、尋呼機(jī)等）及時糾正監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)的問題。 攝像頭的具體位置見 圖 281。 網(wǎng)絡(luò)部分即內(nèi)部計算機(jī)局域網(wǎng)，它負(fù)擔(dān)整個施工現(xiàn)場各部門的信息交流、數(shù)據(jù)圖像傳輸、處 理。在監(jiān)控系統(tǒng)的作用下施工人員的自覺性明顯提高。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)配合施工現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)，可以看到施工現(xiàn)場的每個角落，技術(shù)人員可以在監(jiān)視器前觀察現(xiàn)場施工質(zhì)量，且上下用對講機(jī)交流及時，施工質(zhì)量明顯提高。 八、在施工現(xiàn)場建立實施電腦網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控系統(tǒng) 為建造精品工程及提高我單位的施工管理水平，特別是質(zhì)量管理水平，我部將在該標(biāo)施工現(xiàn)場安裝一套內(nèi)部計算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控系統(tǒng)。試驗室要有交通部門頒發(fā)的工地試驗室合格證書。 測距采用往返測取平均值；所有測量均進(jìn)行記錄并有司儀、記錄、復(fù)核人員簽字； 使用全站儀進(jìn)行加常數(shù)、乘常數(shù)、溫度修改值的修正； 定期檢驗易移位處的平面基點(diǎn)及水準(zhǔn)控制基點(diǎn)；季節(jié)變化、雨后等均應(yīng)進(jìn)行及時復(fù)核 。 測量質(zhì)量的保證措施： 在測量中遵循：現(xiàn)場測量換手復(fù)測、測量結(jié)果換手復(fù)算、測量交底換手復(fù)核的原則。 結(jié)構(gòu)物平面放樣測量及校核： 按不同的部位選用不同的放樣方法。 高程控制測量 :以業(yè)主所交水準(zhǔn)基點(diǎn)為基礎(chǔ)，選取平面控制網(wǎng)中的地面點(diǎn)或周圍地面結(jié)構(gòu)物 基礎(chǔ)上的穩(wěn)固位置，每隔 50～ 100 米設(shè)置一個高程控制基點(diǎn)，按國際三等水準(zhǔn)測量的方法進(jìn)行高程基點(diǎn)網(wǎng)的布網(wǎng)測量，選點(diǎn)時應(yīng)保證每個點(diǎn)與前后有三個點(diǎn)保證通視良好以利校核，施工過程每月進(jìn)行一次高程控制網(wǎng)的復(fù)核以保證基點(diǎn)高程精度。 平面控制測量： 對施工現(xiàn)場及控制點(diǎn)進(jìn)行實地踏勘，結(jié)合本工程平面位置，考慮通視條件、穩(wěn)固狀態(tài)、放樣方便等因素，在橋的起始點(diǎn)附近和靠運(yùn)河兩岸各建立兩個平面施工控制點(diǎn)，構(gòu)成沿橋位中線兩側(cè)布置、通視良好的導(dǎo)線控制網(wǎng)，以保證放樣時至少有兩個控制點(diǎn)作后視以便于校核，該控制網(wǎng)按國際一級導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)布設(shè)。 其它日常施工測量采用 2”級經(jīng)緯儀及 3MM 級自動安平水準(zhǔn)儀。 測量依據(jù)： 業(yè)主提供的平面控制點(diǎn)及水準(zhǔn)基點(diǎn)，業(yè)主提供的有關(guān)測量資料，設(shè)計圖紙，本工程的測量規(guī)范。 七、工程測量及試驗 測量組織及分工： 項目經(jīng)理部成立精測隊，由一名專業(yè)測量主管工程師及六名測量員組成，負(fù)責(zé)全標(biāo)段的總體控制測量及重要部位的施工測量檢核；各施工隊設(shè)置測量組，完成各分項工程的現(xiàn)場施工放樣工作。上述砼拌和設(shè)備全 部在我部南京基地六合倉庫停置，可隨時調(diào)用。 水上拌和站計劃在接到中標(biāo)通知書后 50 天內(nèi)組裝并調(diào)試完成；陸地拌和站計劃在接到中標(biāo)通知書后 40 天內(nèi)組裝并調(diào)試完成。 水上兩座拌和站提供 0臺 11墩所有結(jié)構(gòu)的砼，每一水上拌和站由兩艘 800t鐵駁（ 37m 12m 2m，最大吃水深度 ）拼成整體形成平臺；陸地拌和站提供 12 1225臺所有結(jié)構(gòu)的砼。 項目部和施工隊伍配 30 部對講機(jī)以方便施工測量和現(xiàn)場調(diào)度。 在運(yùn)河西岸沿便道、便橋于 1125臺之間和在運(yùn)河?xùn)|岸沿便橋于 0臺 10墩之間各架設(shè)臨時主線路一條，對于水中墩用電擬采用地下電纜接至到墩旁。西岸用電從運(yùn)河村變電所位置接用，架設(shè)線路長約 1km；東岸用電從小鳳凰村內(nèi)的高壓線上接用，架設(shè)線路長約為 。 四、施工用電 計劃利用地方電力做為整個工程的主要電力來 源，擬在西岸 K11+280 處橋位的左側(cè)、東岸橋頭的右側(cè)分別安裝一個 500KVA 和 630KVA 的電力變壓器一部。 臨時碼頭構(gòu)造 見圖 223。為此，計劃在運(yùn)河西岸橋位的左側(cè)修建一座臨時 碼頭，水運(yùn)材料運(yùn)至此處后可再經(jīng)汽車倒運(yùn)至施工現(xiàn) 11 場。 便道、便橋具體位置 詳見表 4， 便橋構(gòu)造 見圖 222。 棧橋下部采用在河兩岸深打Ф 550mm 鋼管樁作支撐，每排樁頂用工字鋼連接作橫梁，上放貝雷片作縱梁，貝雷片之間采用槽鋼連接以增強(qiáng)其穩(wěn)定性，貝雷片上密排方木作橋面。 依 設(shè)計圖紙可知：京杭運(yùn)河特大橋橋位處河寬 m，大橋有 11墩共 10 排橋墩處于河水中，施工時河中墩所需的半成品鋼筋、波紋管等其它小型機(jī)具設(shè)備和材料擬采用三艘貨物運(yùn)輸船從兩岸運(yùn)輸至各橋墩處。全橋便道共占地 10300m2。 便道結(jié)構(gòu) 修便道前先清除地表野草和稻根等雜物并碾壓密實，然后鋪 30cm的灰土分兩層碾壓，壓實后再在頂面鋪一層 20cm 厚泥結(jié)碎石墊層并壓實，最后鋪一層 15cm厚的天然砂礫做路面。 10 西岸進(jìn)場可沿運(yùn)河村水泥路經(jīng)運(yùn)河村磚場到橋位位置，其間要修通磚場到橋位處的便道 300m，西岸在橋位左側(cè)修建沿 橋便道 450m。 各臨時設(shè)施位置詳 見表 4， 鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)加工廠平面布置 見圖 212。 ：擬設(shè)置在運(yùn)河?xùn)|岸橋頭的右側(cè)，占地為 5 8=40m2。 ：計劃設(shè)置在運(yùn)河西岸 K10+950 位置橋位的左側(cè)，占地為40 50=2021m2。 ：擬緊鄰結(jié)構(gòu)二隊營區(qū)東側(cè)設(shè)置，占地為 40 50=2021m2。 ：計劃設(shè)置在西橋頭 的左側(cè)，占地為 40 60=2400m2。 、懸灌二隊：擬合建在 K11+130 處橋位的左側(cè)，占地為 5050=2500m2。具體安排如下： ：擬設(shè)置在 K11+030 處橋位的左側(cè)，占地為 40 60=2400m2， （其具體設(shè)置見圖 211） 。 預(yù)應(yīng)力詳細(xì)施工工藝見附件三： YRCYZ1 標(biāo)《預(yù)應(yīng)力施工工藝細(xì)則》 . 第二章 臨時設(shè)施安排及施工準(zhǔn)備 9 我部在參加投標(biāo)過程中積極組織有關(guān)人員對現(xiàn)場進(jìn)行了多次勘察，認(rèn)真分析了該標(biāo)段的地理位置和現(xiàn)場的實際情況，特安排了如下臨時設(shè)施和上場準(zhǔn)備工作。 六、認(rèn)真操作、嚴(yán)格把關(guān)、過程控制，絕對保證大橋預(yù)應(yīng)力質(zhì)量萬無一失 大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁中的預(yù)應(yīng)力體系為結(jié)構(gòu)的精髓，其張拉質(zhì)量的好壞將直接影響橋梁的安全與壽命，為此，施工中要把其視為全橋的 重中之重的工作來抓。 2. 12塊段為各 T 構(gòu)的最后一個塊段。 本標(biāo)段主橋懸臂澆注線型控制目標(biāo)： 序號 控制項目 偏差值（ mm） 序號 控制項目 偏差值 (mm) 1 各塊段在砼澆注完、掛籃走行后的標(biāo)高偏差 10 5 直線段與 12塊段在合攏時相對標(biāo)高偏差 8 2 各塊段在砼澆注完、掛籃走行后的軸線偏差 10 6 直線段與 12塊段在合攏時相對軸線偏差 10 3 合攏前（最大懸臂 狀態(tài)時）懸臂端標(biāo)高偏差 15 7 合攏后全橋的標(biāo)高偏差 20 4 合攏前（最大懸臂狀態(tài)時）懸臂端軸線偏差。 結(jié)構(gòu)在合攏后，未拆除墩梁臨時固結(jié)前，為超靜定結(jié)構(gòu)，對溫度的變化反應(yīng)敏感，為消除溫度變化對結(jié)構(gòu)的不利影響，應(yīng)盡快拆除 11塊的墩梁固結(jié)。 在砼澆注的過程中，精確計算每一單位時間的砼澆注方量，以便相應(yīng)的減少平衡砂袋的重量，使?jié)沧㈨诺脑鲋嘏c砂袋倒運(yùn)的減重保持相當(dāng)。若合攏時，白天溫度較高，則采用灑水降溫措施；灑水部位為頂板、箱內(nèi)腹板與底板；灑水時間要根據(jù)實際溫度情況而定。 受日照影響，箱梁晝夜溫差較大，如果處理不當(dāng)就會使合攏段砼在強(qiáng)度增長期間產(chǎn)生擾動，使砼受到損傷，影響合攏質(zhì)量。 在澆注合攏段砼前進(jìn)行 3 天全天候溫度測量，每 1 小時測量一次大氣溫度、箱梁頂 板、箱梁箱內(nèi)溫度，繪出時間 —— 溫度變化曲線，從中選擇溫度最低時段為澆注砼時段（一般為零晨 13 時）。因而選擇適當(dāng)?shù)暮蠑n時間是非常重要的。 四、制定合理的技術(shù)措施，確保合攏段施工質(zhì)量 在合攏段施工過程中，人為非人為的不定因素將會對梁體產(chǎn)生不利的影響，選擇適當(dāng)?shù)氖┕すに?，減少乃至消除各種不利因素的影響是保證成橋質(zhì)量的關(guān)鍵。雙壁套箱利用打入河床下的鋼管樁定位，采用浮吊吊裝配振動錘和吸泥機(jī)下沉。 28墩為位處水中的單排樁，基礎(chǔ)施工擬采用打入鋼管樁配工字鋼做施工平臺；系梁施工時采用打入鋼板樁做圍堰。 水中墩的樁基及下部結(jié)構(gòu)施工時，如下沉鋼套箱、埋設(shè)護(hù)筒、插打鋼管樁和鋼板樁、吊裝鋼