【正文】 小于設計要求。 (7)噴射作業(yè)時，應分段分片依次進行，按自下而上的順序噴射。(4)噴射混凝土需摻外加劑時，摻外加劑混凝土的性能必須滿足設計要求，摻料量由試 驗確定。當地層有硫酸鹽腐蝕介質，可采用抗硫酸鹽水泥。 五、錨噴混凝土加固基坑坑壁的施工要求（掌握） 錨噴混凝土加固基坑的施工技術要求： (1)錨噴加固應按設計要求自上而下逐層開挖，逐層加固。 8．當坑壁漏水、流砂時，應進行封堵。 7．當邊坡土體裂縫具有加速趨勢，必須立即采取反壓坡腳，減載削坡等方法，保持土體穩(wěn)定。放坡開挖的基坑，必須觀測邊坡安全穩(wěn)定性，當邊坡土體出現裂縫、沉降失穩(wěn)時必須停止開挖，并及時進行加固、削坡等處理，維護邊坡安全穩(wěn)定。 三、基坑開挖（掌握） 2．基坑土方應隨挖隨運。 二、不進行支護加固明挖基坑坑壁的施工要求（掌握） 1．基坑尺寸應滿足施工要求，包括滿足坑底排水作業(yè)和支設基礎模板所需尺寸的要求。基坑頂有動荷載時，基坑頂邊與動荷載間應留有不小于1m寬護道，如動荷載過大宜增寬護道。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。（ AD ）選用。，不得使用(D )。，常采用土工織物鋪在新鋪瀝青混凝土底部，以減少瀝青路面的反射裂縫，按要求土工織物應能耐(D )℃以上的高溫?！?009年考題】=，則該土屬于(B )狀態(tài)。在混凝土達到設計彎拉強度40％以后，可允許行人通過。 (五)養(yǎng)護養(yǎng)護時間應根據混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80％，一般宜為14～21d。熱天施工時縫料宜與板面平，冷天縫料應填為凹液面，中心宜低于板面1～2mm。由施工期間混凝土面板攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定切縫方式（對縮縫的要求）。脹縫應與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫寬必須一致，縫中不得連漿（對脹縫的要求）。 3．采用人工攤鋪混凝土施工時，～；攤鋪厚度達到混凝土板厚的2／3時，應拔出模內鋼釬，并填實釬洞；混凝土面層分兩次攤鋪時，上層混凝土的攤鋪應在下層混凝土初凝前完成，且下層厚度宜為總厚的3／5。模板制作偏差應符合規(guī)范規(guī)定要求。 (三)運輸 二、混凝土面板施工（掌握） (一)模板 宜使用鋼模板，鋼模板應直順、平整，每1m設置處支撐裝置。 1K411052掌握水泥混凝土路面施工要求 一、普通混凝土配合比設計、攪拌和運輸（掌握） (一)普通混凝土配合比設計 普通混凝土的配合比設計在兼顧技術經濟性的同時應滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項指標要求（決定配合比設計的四項指標）。混凝土板邊與鄰近橋梁等其他結構物相接處或板厚有變化或有豎曲線時，一般也均設脹縫。 脹縫設置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm時可不設脹縫外，其他季節(jié)施工 時均應設脹縫。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。 3．接縫 縱向接縫：是根據路面寬度和施工鋪筑寬度設置。 四、面層（掌握） 1．厚度 根據交通等級、道路等級、變異水平等級經設計計算確定。 3．基層的寬度應根據混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側至少寬出300mm (小型機具施工時)或500mm(軌?；驍備仚C施工時)或650mm(滑?；驍備仚C施工時) 7．未設墊層，且路基填料為細粒土、黏土質砂或級配不良砂(承受特重或重交通)，或者為細粒土(承受中等交通)時，應設置底基層。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。 1．基層的作用：防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結合穩(wěn)定粒料或土類材料。 2．墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。 1．在基層下設置墊層的條件 在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結構設計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據路基干濕類型和路基填料的特點設置墊層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100～150mm（對填石路基的要求）。同時應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。 地下水位高時，宜提高路基頂面標高。高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適用做路基填料。 三、再生瀝青混合料新舊料配合比的確定應考慮的因素 四、再生瀝青混合料的生產工藝 再生劑用量的確定應考慮下列因素：舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度。在已老化的舊瀝青中，加入某種組分的低黏度油料(即再生劑)，或者加入適當稠度的瀝青材料（兩種再生方法），經過科學合理的工藝，調配出具有適宜黏度并符合路用性能要求的再生瀝青。 3．礦粉應具有合理的粒度范圍，%～100％。 (五)安全性 通過閃點試驗測定瀝青加熱點閃火的溫度——閃點?，F行規(guī)范規(guī)定：25℃延度改為10℃延度或l5℃延度，一般認為，低溫延度越大，抗開裂性能越好。 (四)塑性 瀝青材料在外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開裂的能力。高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長的地區(qū)、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青；反之，則用軟化點較小的瀝青。 (二)感溫性 瀝青材料的黏度隨溫度變化的感應性。對高等級道路，夏季溫度高持續(xù)時間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應力大的結構層，宜采用稠度大(針人度小)的瀝青；對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。 二．瀝青混凝土結構形式（了解） 按級配原則構成的瀝青混凝土(混合料)，其結構組成通常有下列三種形式： 1．懸浮密實結構 2．骨架空隙結構 3．骨架密實結構1K411044熟悉瀝青混凝土對材料的要求 一、瀝青（了解：概念和表征指標） (一)粘結性 瀝青材料在外力作用下，瀝青粒子產生相互位移的抵抗變形的能力即瀝青的黏度。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。 (三)接縫 改性瀝青混合料路面冷卻后很堅硬，冷接縫處理很困難，因此應盡量避免出現冷接縫。如發(fā)現SMA混合料高溫碾壓有推擁現象，應復查其級配是否合適。這也是保證平整度和密實度的關鍵。 改性瀝青SMA路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓。 鋪筑改性瀝青或SMA路面時宜采用非接觸式平衡梁。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過24h；SMA混合料只限當天使用；OGFC混合料宜隨拌隨用。改性瀝青和SMA混合料的拌合時間應適當延長。 3．瀝青混合料拌合時間根據具體情況經試拌確定，以瀝青均勻包裹集料為度。通常宜較普通瀝青混合料的生產溫度提高10～20℃。1K411042掌握改性瀝青混合料面層施工要求 一、改性瀝青混合料的生產和運輸（掌握） 改性瀝青混合料的生產除遵照普通瀝青混合料生產要求外，尚應注意以下幾點：、黏度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。 3．高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。 2．采用梯隊作業(yè)攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～1OOmm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1m以上。 四、接縫（掌握） 、平順。 ９．壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。 8．為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。 7．終壓應緊接在復壓后進行。密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加密水性，其總質量不宜小于25t。6．復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。 5．初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。 三、瀝青混凝土路面的壓實及成型（掌握） 1．壓實層最大厚度不宜大于100mm，各層應符合壓實度及平整度的要求。攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。 8．攤鋪機的螺旋布料器轉動速度與攤鋪速度應保持均衡。 7．瀝青混合料的松鋪系數應根據試鋪試壓確定。 6．熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度，并按現行規(guī)范要求執(zhí)行。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式。4．攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪．不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。 3．～lh預熱熨平板使其不低于100℃。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。每次卸料必須倒凈，如有余料應及時清除．防止硬結。 3．運料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，施工時發(fā)現瀝青混合料不符合施工溫度要求或結團成塊、已遭雨淋現象不得使用。 2．為防止瀝青混合料粘結運料車車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防黏結劑。 一、混合料的運輸（掌握） 1．施工中應做到攤鋪機前有運料車等候。 5)每輛卡車卸料之間不要完全用受料斗中的混合料，留少苛分混合料在受料斗內；盡可能減少將兩側板翻起的次數，僅在受料斗中的混合料需要弄平時，才將受料斗的兩塊側板翻起；盡可能寬地打開受料斗的后門，以保證分料室中的料飽滿，并使分料器連續(xù)運轉；盡可能連續(xù)攤鋪混合料；調整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產量和拌合機的產量相匹配等。 4)卡車裝料時應分三個不同的位置往車中裝料，第一次靠近車廂的前部，第二次靠近后部車廂門，第三次在中間，可以消除裝料時的離析現象。 【案例1K4l1030】（將問題（2）作為知識點掌握） (2)為了防止基層材料離析現象的發(fā)生要注意以下情況： 1)骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側． 2)填料的含量應嚴格控制。土工織物應能耐170℃以上的高溫。 (三)路面裂縫防治土工合成材料如玻纖網、土工織物，鋪設于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青面層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。 (二)臺背路基填土加筋 采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構造物之間的不均勻沉降。1K411033熟悉土工合成材料的應用（了解） 土工合成材料的作用：具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能。禁止用薄層貼補的方法進行找平。施工方法：混合料每層最大壓實厚度為200mm,且不宜小于100mm。廠拌順序：拌合時應先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫(碎石)和水均勻拌合。 二、石灰工業(yè)廢渣(石灰粉煤灰)穩(wěn)定砂礫(碎石)基層(也可稱二灰混合料) （掌握）混合料應在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應在5℃以上，并應在第一次重冰凍(一3～5℃)。縱、橫接縫(槎)均應該直槎。 在城鎮(zhèn)人口密集區(qū)，應使用廠拌石灰土，不得使用路拌石灰土。1K411032掌握不同基層的施工要求 一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層（掌握）宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工。只能做底基層。 三、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層（掌握） 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土，簡稱二灰穩(wěn)定土。石灰土的強度隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度密切相關，溫度低于5℃時強度幾乎不增長。水泥土作高級路面的底基層。水泥穩(wěn)定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。1K411023熟悉影響城市道路路基穩(wěn)定的因素（了解） 影響城市道路路基穩(wěn)定的主要因素：地理、地質、氣候、水文和水文地質條件，土的種類和工程性質以及荷載、設計、施工、養(yǎng)護等。三、掌握土層含水量（了解） 最佳含水量177。1K411022掌握城市道路路基壓實作業(yè)要求二、壓實方法與壓實厚度（掌握） 土質路基壓實的原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。 6．過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。 4．壓路機不小于12t級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。 2．根據測量中線和邊樁開挖。 (三)挖土路基 當路基設計標高低于原地面標高時，需要挖土成型——挖方路基。 5．碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度（長度也有要求：一般每50m檢查一次），合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應采用不小于12t級的壓路機。 3．填方段內應事先找平，當地面坡度陡于1：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm,。 2．排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。 1．路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。 3．測標高 測出道路中心高程，標于邊樁上(即“紅印”)，以供施工。 (四)質量檢查與驗收二、路基施工要點（掌握） (一)路基施工測量 1．恢復中線測量 恢復道路設計中線，對道路中線的各點進行復測，確認無誤后進入施工測量。1K411021掌握城市道路的路基工程施工要求一、路基施工程序（了解） (一)準備工作 (二)修建小型構筑物與埋設地下管線 地下管線必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺” （所有的地下工程施工都是這樣的順序）的原則來完成。