【正文】 ，符合規(guī)劃選址要求。交通便捷。做到有效輻射山東省各地市及周邊省市，為客戶提供貼身增值服務(wù)。 本項目突破傳統(tǒng)，研制開發(fā)物流服 務(wù)的新技術(shù)、制造新產(chǎn)品，提高物流業(yè)裝備水平、交易自動化水平，規(guī)范服務(wù)，進一步提高汽配物流效率、降低成本、促進服務(wù)增值，對物流業(yè)適應(yīng)市場的發(fā)展要求和促進行業(yè)的健康、快速發(fā)展，具有十分重要的意義。其中， 標簽生產(chǎn)車間 5000 平方米，電子標簽包裝容器生產(chǎn)車間 5000 平方米；環(huán)保印刷車間 5000 平方米、不干膠生產(chǎn)車間 5000平方米，上述車間分別布置新增印刷、模切、復(fù)合等設(shè)備，研發(fā)機構(gòu)及設(shè)施分別設(shè)于相應(yīng)生產(chǎn)車間的獨立區(qū)域內(nèi)；倉庫 4000平方米；信息交易中心 3000平方米，利用先進的 IT設(shè)施和優(yōu)秀的物流管理軟件為廣大入駐客戶提供便捷、迅速的網(wǎng)絡(luò)信息交易服務(wù)；綜合服務(wù)樓 3000平方米，為廣大業(yè)戶提供辦公、餐飲、娛樂等辦公生活服務(wù)。 為區(qū)域汽配物流提供便捷專業(yè)的電子商務(wù)交易平臺服務(wù)。 項目總占地面積 45000 平方米（折 畝），建筑面積 30000平方米。 山東省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地 項目 建設(shè)地點位于 章丘市明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 已規(guī)劃汽配物流區(qū)內(nèi)，交通便捷。 物流業(yè)的快速發(fā)展在給本項目帶來機遇的同時，也同樣伴隨著挑戰(zhàn)。尤其是承辦企業(yè)應(yīng)充分 利用好 DAN 生物標簽、射頻電子標簽、智能“綠色”包裝、汽配物流電子商務(wù)平臺等特色服務(wù)優(yōu)勢，充分發(fā)揮出 本項目提高物流效率、降低物流成本、促進增值的經(jīng)濟優(yōu)勢。 大力發(fā)展服務(wù)業(yè)是國家當前和今后一個時間的重要產(chǎn)業(yè)政策之一，現(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是國家重點鼓勵支持的產(chǎn)業(yè)。相對于一般 生產(chǎn)性行業(yè)，先期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入資金較多，資金占用量大，投資回收期相對較長。 本項目屬于技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)范疇，通過研發(fā)、生產(chǎn)標簽、射頻電子標簽、智能“綠色”包裝，通過識別、跟蹤、智能化包裝等特色服務(wù)，解決汽配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并創(chuàng)建汽配物流電子商務(wù)平臺在傳統(tǒng)的庫存管理、倉儲搬運、實物配送物流服務(wù)基礎(chǔ)上進一步降低成本、促進物流業(yè)增 值，對物流業(yè)適應(yīng)市場的發(fā)展要求和促進行業(yè)的快速發(fā)展，具有十分重要的意義 ，符合當?shù)匦袠I(yè)規(guī)劃要求。山東省發(fā)展和改革委員會、山東省財政廳專門出臺政策，對帶動力強的現(xiàn)代物流等服務(wù)業(yè)進行扶持，旨在引導(dǎo)我省物流業(yè)合理健康發(fā)展。 就山東省而言， 2020 年 11月 25日，山東省人民政府辦公廳就以魯政辦發(fā)［ 2020］ 56號文下發(fā)了《關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》，強調(diào)了加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性和緊迫性，提出了加快現(xiàn)代物流發(fā)展的主要措施。國家科技部已批準成立“中國物流生產(chǎn)力促進中心”，以推動我國物流業(yè)及其相關(guān)技術(shù)支持系統(tǒng)的 開發(fā)和研制。 產(chǎn)業(yè)政策 優(yōu)勢 現(xiàn)代物流是國家重點支持的產(chǎn)業(yè)之一，國家發(fā)展和改革委員會、科學技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制了《當代優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域指南》第二十八條第一款將“現(xiàn)代化配送中心、加工中心、代理經(jīng)營配套設(shè)施建設(shè)及連鎖經(jīng)營”的物流業(yè)列為重點鼓勵發(fā)展的對象。交通便捷。并由此可達。南臨振。西臨。東臨。 項目建設(shè)地點設(shè)在。距濟青高速公路 15 公里，距濟南繞城高速 25 公里；通過繞城高速公路與京滬、京福高速公路相連。交通條件十分便利 :膠濟鐵路貫通東西，明水火車站位于開發(fā)區(qū)內(nèi)。明水經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)位于濟南以東 40 公里處，坐落于經(jīng)十東路章丘段南北兩側(cè)，東臨淄博，西接濟南高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。首期規(guī)劃開發(fā)面積 平方公里，遠景規(guī)劃 70 平方公里。 作為降低物質(zhì)消耗、提高勞工生產(chǎn)率以外的第三利潤源，我省的目標是讓現(xiàn)代物流業(yè)成為 與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展前景極為廣闊。 目前山東貨運總量居全國第一位，沿海港口貨物吞吐量居全國第四位，全省建成和在建的物流園區(qū) 67個，建成配送中心 249個，年物流配送額達到 720 億元。采用現(xiàn)代物流管理后，全省工業(yè)企業(yè)流動資金占用下降 ％，實現(xiàn)年流動資金 周轉(zhuǎn)率提高 次，工業(yè)企業(yè)物流成本明顯下降，市場反應(yīng)能力增強。全省現(xiàn)有公路 21萬公里， 17個市都有高速公路連接，形成了半日工作圈，沿海的 24 處港口、 106 個萬噸級泊位為我省發(fā)展國際物流提供了有利條件。 就山東省而言，良好的區(qū)位優(yōu)勢和較大的經(jīng)濟總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。汽車物流成本每降低 1%，就可節(jié)約至少 110 億，也就是說每年我國汽配物流業(yè)可通過技術(shù)管理措施節(jié)約成本 880億元。 目前價格競爭仍然是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪降價和燃油價格上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的 2%左右。汽車零 部件產(chǎn)業(yè)集群使得分工更精細、產(chǎn)品更專業(yè)、信息更 集中、物流更便利，行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高，汽車零部件行業(yè)基本擺脫了過去那種 “ 數(shù)量多、規(guī)模小、質(zhì)量差 ” 的格局，制造水平明顯提高，并已形成為國內(nèi)整車廠供貨配套的體系。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，圍繞主機廠的汽車零部件形成若干產(chǎn)業(yè)集群。 近年來，國內(nèi)汽車配件物流需求市場發(fā)展迅猛。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算， 2020 年后，世界汽車巨頭在低成本國家的配件采購額將達到 500 億美元，其中 70%將來自中國。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部對中國市場需求總量的最新預(yù)測，國內(nèi)汽車保有量今年將達到 3563 萬輛， 2020 年達到 5669 萬輛， 2020 年達到 13103 萬輛。 據(jù)統(tǒng)計， 2020 年，我國汽車總產(chǎn)量超過 550萬輛，汽車配件制造業(yè)銷售收入超過 5000 億元，比上年增長 %。 在汽車工業(yè)高速發(fā)展的帶動下，我國汽車配件產(chǎn)業(yè)有了飛速發(fā)展，在全球供應(yīng)鏈中的地位明顯提高。目前，我國社會物流總費用與 GDP的比率同比下降 ％，而物流業(yè)占服務(wù)業(yè)全部增加值上升到 ％。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度全國社會物流總額 萬億元，同比增長 %。如果“十一五”時期GDP年均增長 ％，物流總額年均增長 ％，到 2020 年社會物流總額將達到 90萬億元，比 2020 年翻一番。 現(xiàn)代物流是國家重點支持的產(chǎn)業(yè)之一， 我國全社會物流總費用與 GDP 的比率，在 2020 年 %的基礎(chǔ)上下降 23 個百分點。 從總體上來看，國內(nèi)汽車及配件物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標準與國外汽 車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標準和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標準，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風險大。 第三方物流在整個物流市場中占的比例 日本為 80%，美國為 57%，而中國僅為 30%左右，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的 3 倍，全國運輸汽車空駛率約 37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達 3740%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報率為 %（ IRR），倉儲為 %，綜合服務(wù)為 %。 國際上一般以物流成本占 GDP 比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。 這些方面的明顯差距，正是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。有專家估算，我國僅汽車空駛率就高達 37%，相當于 150萬輛載重汽車來回空跑。四是效率低。三是庫存大，據(jù)統(tǒng)計，我國庫存商品沉淀的資金高達 4萬億元，占當年 GDP近 50%。我國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度為 。二是周轉(zhuǎn)慢，有關(guān)專家分析，在商品的整個生產(chǎn)過程中，用于加工和制造的時間，還不到 10%，而 90%以上的時間被物流過程所占用。 我國的物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家相比差距較大?？梢哉f，處于成長與發(fā)展時期的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，符合先進生產(chǎn)力發(fā)展的要求，已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要指標。美國密歇根州立大學的一項研究表明，目前全球物流市場總額已達到 美元。據(jù)專家統(tǒng)計，美國 20年前物流支出占 GDP的比重為 %，2020年降為 %，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達到 1 萬億美元?，F(xiàn)代物流以其加速周轉(zhuǎn)、降低成本、提高質(zhì)量 的系統(tǒng)集成功能，逐步從各經(jīng)濟部門中分離出來，成為一門獨立的高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。之后，物流資源整合和一體化擴展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。進入 80年代以來，美、日、歐等發(fā)達國家開始了一場對各 種物流功能、要素進行整合的“物流革命”。 總之，無論從項目實施地汽配物流需要角度，還是從山東省乃至全國的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃而言， 山東省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地 項目的提出是符合相關(guān)政策支持并大力提倡的，項目的成長性好，對周邊地區(qū)乃至全國物流業(yè)健康發(fā)展具有良好的推動作用，項目的建設(shè)是必要的。 為完善物流技術(shù)配置，解決章丘乃至全國汽 配物流業(yè)技術(shù)瓶頸問題，為促進區(qū)域乃至全國物流服務(wù)業(yè)技術(shù)升級，推動區(qū)域汽配物流業(yè)長足健康發(fā)展特提出本項目。 本項目研發(fā)、生產(chǎn) DAN生物標簽、射頻電子標簽、智能“綠色”包裝，通過識別、跟蹤、“綠色”包裝等特色服務(wù)，解決汽 配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并創(chuàng)建山東省汽配物流電子商務(wù)平臺在傳統(tǒng)的庫存管理、倉儲搬運、實物配送物流服務(wù)基礎(chǔ)上進一步降低成本、促進物流業(yè)增值，對企業(yè)適應(yīng)市場的發(fā)展要求和促進企業(yè)的快速發(fā)展，具有十分重要的意義?？梢?，如何通過物流降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品價值也是市場提出的要求。 有資料顯示，一個產(chǎn)品從原材料購進、生產(chǎn)到消費，在整個產(chǎn)品生產(chǎn)周期內(nèi)，真正在生產(chǎn)線上加工制造的時間只占 5%，倉儲、搬運、運輸、等待加工等物流時間要占 95%。從歷史上看，起初是靠提高規(guī)?；a(chǎn)來降低生產(chǎn)成本的，后來則是靠提高技術(shù)、管理水平，合理有效地分配人力、物力來降低生產(chǎn)成本的。 符合市場發(fā)展規(guī)律的要求 要占領(lǐng)市場，一是提高產(chǎn)品質(zhì)量，二是降低生產(chǎn)成本。全省目前從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有 4000多家，其中 80％為民營企業(yè)，大多規(guī)模較小，沒有采用先進的運輸和物流裝備、技術(shù)，知識化、專 業(yè)化、現(xiàn)代化水平都有待提高，直接限制了我省物流業(yè)的快速發(fā)展。良好的區(qū)位優(yōu)勢和較大的經(jīng)濟總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐， 5年內(nèi)，我省將基本建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，爭取使現(xiàn)代物流業(yè)成為與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)。 由此可見：在新的發(fā)展時期，物流業(yè)、尤其是汽配物流業(yè)應(yīng)擺脫簡單運輸?shù)母拍?，?yīng)以解決物流技術(shù)發(fā)展“瓶頸”為核心內(nèi)容， 促進產(chǎn)業(yè)專業(yè)化、標準化、信息化發(fā)展是必要的，也是符合國家發(fā)展規(guī)劃要求的。 我國這些年，汽車流通領(lǐng)域的第三方物流管理發(fā)展迅猛，物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比以前有較大的發(fā)展和改善，但與歐美日等強國相比，我們距離真正意義上的現(xiàn)代物流仍存在較大差距。物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的趨勢開始顯現(xiàn)。 據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)已經(jīng)跨越“起步期”，呈現(xiàn)出諸多新特點。國家科技部已批準成立“中國物流生產(chǎn)力促進中心”，以推動我國物流業(yè)及其相關(guān)技術(shù)支持系統(tǒng)的開發(fā)和研制。 符合國家現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃 國家發(fā)展和改革委員會、科學技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制了《當代優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域指南》第二十八條第一款將“現(xiàn)代化配送中心、加工中心、代理經(jīng)營配套設(shè)施建設(shè)及連鎖經(jīng)營”的物流業(yè)列為重點鼓勵發(fā)展的對象。為完善物流技術(shù)配置，解決章丘乃至全國汽配物流業(yè)配件無法自動防偽識別、自動跟蹤；汽配包裝、 倉儲、運輸尚未規(guī)范化等瓶頸問題，為促進區(qū)域乃至全國汽配物流服務(wù)業(yè)技術(shù)升級，推動區(qū)域汽配物流業(yè)長足健康發(fā)展特提出擬建山東省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項目。 ② 汽車配件物流缺乏規(guī)范包裝，作業(yè)水平低 由于汽車 配件 的品種多，尺寸和其它物理特性差異大，而中國汽車物流行業(yè)在物料容器具的標準化和專業(yè)化使用方面與國外相比仍存在很大差距，至今仍難以實現(xiàn)運輸、裝卸技術(shù)和倉儲 的高效化、機械化。 雖然明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)汽車及零部件加工產(chǎn)業(yè)獲得了較大發(fā)展，并取得了較好的經(jīng)濟效益，但同全國大部分汽配生產(chǎn)企業(yè)一樣，在汽車配件物流運作模式上仍采用傳統(tǒng)產(chǎn)供銷一體化的自營物流方式，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的采購、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等活動全部由制造企業(yè)完成，制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者，隨著物流業(yè)務(wù)對信息化、自動化和柔性化要求的不斷提高 ,汽車配件生產(chǎn)企業(yè)對物 流的管理難度越來越大， 主要的問題有： ① 汽車配件物流信息技術(shù)匱乏 在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息體系不夠完善，管理成本較高。 明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)汽配業(yè)現(xiàn)狀 在汽車工業(yè)高速發(fā)展的帶動下，我國 汽車配件 產(chǎn)業(yè)有了飛速發(fā)展。全省已有 392 家企業(yè)結(jié)合實際在不同領(lǐng)域采用了現(xiàn)代物流技術(shù)及管理辦法，取得直接經(jīng)濟效益 億元。 2020 年現(xiàn)代物流發(fā)展高峰論壇上了解到， 5 年內(nèi)，我省將基本建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，爭取使現(xiàn)代物流業(yè)成為與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)。省經(jīng)貿(mào) 委的調(diào)查顯示，全省 78％的工業(yè)企業(yè)采用