【正文】 全部挖除，然后換填強度較大的土或其它穩(wěn)定性能好、無侵蝕性的材料 (通常是滲水性好的中粗砂 )稱為換填或墊層法。 通過換填具有較高抗剪強度的地基土，從而達到增強地 基承載力的目的，滿足構(gòu)筑物對地基的要求。墊層法根據(jù)材料的不同可分為砂 (礫石 )墊層、碎石墊層、粉煤灰墊層、干渣墊層、土 (灰土、二灰 )墊層。 砂礫墊層：當(dāng)路堤高度小于極限高度的 2 倍，軟土層較薄，填筑材料比較困難，或雨季施工時，采用砂礫 (砂 )墊層，在填土與基底之間設(shè)一排水面，從而使地基在受到填土荷載后，迅速地將地基土中的孔隙水排出，加快固結(jié)速度，提高地基的承載力，減少沉降，防止地基局部剪切變形。 換填法：在軟土厚度不大于 2m 時，利用滲水性材料 (砂礫或碎石 )進行置換填土，可以降低壓縮性，提高承載力，提高抗剪強度，減少沉降量，改善動力特性，加速土層的排水固結(jié)。 拋石擠淤：當(dāng)軟土或沼澤土位于水下，更換土施工困難，且厚度小于 3m，表層無硬殼、基底含水量超過液限、路堤自重可以擠出的軟土之上，排水比較困難時，采用拋片石 (直徑一般不小于 30cm)擠淤的方法。 2 深層密實法 采用爆破、夯擊、擠壓和振動及加入抗剪強度高的材料等方法，對地基深層的軟弱土體進行振密和擠密的地基加固方法稱為深層密實法。 通過振動、擠壓使地基中土體密實、固結(jié)，并利用加入的具有高抗剪強度的樁體材料置換部分軟弱土體中的三相 (氣相、液相與固相 )部分，形成復(fù)合地基，達到提高抗剪強度的目的。代表方法有碎石樁法、強夯法、水泥粉煤灰碎石樁法、粉噴樁法。它的基本原理是：土層在巨大的沖擊能作用下，土中產(chǎn)生很大的壓力和沖擊波，致使土體局部壓縮，夯擊點周圍一定深度內(nèi)產(chǎn)生裂隙良好的排水通道，使土中的孔隙水 (氣 )順利排出，土體迅速固結(jié)。其佳夯擊能：從理論上講，在最佳夯擊能作用下，地基土中出現(xiàn)的孔隙水壓力達到土的自重壓力，這 樣的夯擊能稱最佳夯擊能。在砂性土中，孔隙水壓力增長及消散過程僅為幾分鐘，因此孔隙水壓力不能隨夯擊能增加而疊加，可根據(jù)最大孔隙水壓力增量與夯擊次數(shù)關(guān)系來確定最佳夯擊能。 3 排水固結(jié)法 在軟土地基上加壓并配合內(nèi)部排水，加速軟土地基的排水，加快軟土固結(jié)的處理方法稱為排水固結(jié)法。 軟土地基在附加荷載的作用下，逐漸排出孔隙水，使孔隙比減小，產(chǎn)生固結(jié)變形。 主要加固方法：堆載預(yù)壓法、砂井法、袋裝砂井、真空預(yù)壓法、電滲排水法、降低地下水位法、塑料排水板法。廣州市新窯南路道路工程就是利用堆載法加固軟土路基的 .新窯南路道路工程起點為廣州大道 K4+600,終點為北山村 K11+700,全長約 別為 :地殼硬殼包括松散狀雜填土 ,素填土和軟塑狀耕土 ,厚度為 ~。下伏層包括粘性土和砂層 .堆載預(yù)壓時間從 1995 年到 2020 年 ,大約 7~8 年 . 袋裝砂井：對于軟土厚度大、路堤穩(wěn)定、填土高的軟土路基，采用袋裝砂井，可增加軟土豎直方向的排水能力，縮短水平方向的排水距離，加速軟土的強度。它的施工工藝復(fù)雜，費用相對較高，所用的時間較長，可采用矩形或梅花形布樁。 0m 左右耕植土外，接著為 厚的高含水量、高壓縮性、低強度，高含粘性的超軟弱淤泥。往下為擊數(shù)（ SPT）大于 19 擊的含礫粗砂層，再往下土質(zhì)更好。在這樣大面積超軟弱的淤泥地基上筑路需作軟基深層處理，以防止施工期軟基沉降緩慢，引起工程完工后仍有較大剩余沉降量，同時不致因加載引起地基失穩(wěn) 破壞。 塑料排水板：排水原理與袋裝砂井相同，由于是工廠制作，它的質(zhì)量穩(wěn)定、重量輕、運輸保管方便，施工工藝比較簡單，投入勞力少，費用相對較低，并且滲濾吸水性好，具有一定的強度和延伸率，對土的擾動小，預(yù)壓時間較長，在工程中得到廣泛應(yīng)用，但對于提高土層的抗剪能力不如袋裝砂井。 to the 1990s, a variety of soft foundation treatment technology has been widely used in various road projects. Foundation in soft soil, usually in soft new moon or under the state of the flow of new moon of the clay. Which is characterized by the natural water content, void ratio, pressibility factor, low strength and creep, thixotropy, and other special engineering geological properties, poor engineering geological conditions. Selection of soft soil roadbed application must be put forward practical measures. Soil, such as in the construction of the base of the embankment or bridge and culvert structures, optimum moisture content is not easy to grasp, is extremely difficult to achieve the required degree of paction can not meet the density requirements after the opening, often a roadbed instability or excessive settlement. Its obvious dangers, therefore prohibiting the use. Construction of embankment on soft ground, especially Bridge Approach, if not take effective measures for the reinforcement, it will have varying degrees of collapse slip or subsidence, resulting in road damage or is not working is known as the Bump. In general, in addition to ensure that the new subgrade Using density to reduce the settlement In addition, the total settlements of the foundations of the original ground must meet the basic stability of the settlement roughly more than 80% of the total settlement amount, to allow resurfacing. Serious settlement of soft ground, not only to increase the amount of fill, and subsidence or horizontal displacement of the bridge near the filling, retaining walls, culverts, and even the technical standards of the nearby residential, farmland, and the route will have a huge impact . To this end, according to the engineering properties of foundat