【正文】 。 規(guī)定在 300～ 500n/s 暖機(jī)，主要是因?yàn)檗D(zhuǎn)速太低，則軸承油膜不好，容易造成軸承磨損，太高則將造成暖機(jī)速度 快。 一、汽輪機(jī)啟動(dòng)前的暖管： 啟動(dòng)前，管道上各種設(shè)備處于冷狀態(tài) ，故先以 的壓力進(jìn)行暖管，使管道緩慢受熱，膨脹均勻，不致受過(guò)大的熱應(yīng)力，升壓時(shí)，以每分鐘 1～ ，暖管升壓時(shí)間不能太快，否則會(huì)使管道設(shè)備受到額外應(yīng)力，或因內(nèi)外溫度差過(guò)大產(chǎn)生裂紋或損壞。 冷態(tài)啟動(dòng)：一般汽輪機(jī)在維持汽輪機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)汽室處汽缸溫度水平約 150℃，如啟動(dòng)時(shí)汽輪機(jī)金屬的溫度低于此溫度則稱為冷態(tài)啟動(dòng)；高于此溫度則稱為熱態(tài)啟動(dòng)。 啟動(dòng)方式 額定參數(shù)啟動(dòng)：電動(dòng)總汽門(mén)前新蒸汽參數(shù)在整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程中始終保持在額定值。 十四、供油系統(tǒng) 油泵由汽輪機(jī)主軸帶動(dòng)，主油泵出口的高壓油經(jīng)逆止閥后分三路：一路供給調(diào)解和保安系統(tǒng)；一路供給注油器；一路供給經(jīng)減壓閥降壓后經(jīng)冷油器和濾油器供給各軸承，在進(jìn)入各軸承前依據(jù)軸承負(fù)荷大小由節(jié)流孔板控制進(jìn)油量，達(dá)到合理分配油量的目的；另在潤(rùn)滑油系統(tǒng)中還裝有過(guò)壓閥（亦稱溢油閥），主要是自動(dòng)分流作用，以保持油壓在 ㎏ /㎝ 2范圍內(nèi)。 十三、自動(dòng)主汽閥 其作用是在汽輪機(jī)的保護(hù)動(dòng)作后迅速切斷汽源并使汽輪機(jī)停止運(yùn)行，是保護(hù)裝置執(zhí)行原件。 、錯(cuò)油門(mén)、油動(dòng)機(jī)及調(diào)速系統(tǒng)連桿上的各種連接裝置沒(méi)有卡澀和松曠現(xiàn)象，當(dāng)負(fù)荷改變時(shí)，調(diào)速汽門(mén)應(yīng)均勻而平穩(wěn)地移動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)負(fù)荷穩(wěn)定時(shí)，保證負(fù)荷不應(yīng)擺動(dòng)。 調(diào)速系統(tǒng)的任務(wù)： ，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能維持汽輪機(jī)空負(fù)荷運(yùn)行。 十二、汽輪機(jī)調(diào)解基本概念 汽輪機(jī)在運(yùn)行中其轉(zhuǎn)子受到兩個(gè)力矩作用，一是蒸汽作用在轉(zhuǎn)子上的主動(dòng)力矩；二是帶動(dòng)負(fù)荷所受到的阻力力矩。盤(pán)車裝置就是為了避免轉(zhuǎn)子熱彎曲，保證轉(zhuǎn) 子均勻受熱和冷卻的。 高低壓加熱器在運(yùn)行時(shí)都應(yīng)保持一定的水位，但水位不應(yīng)過(guò)高，因?yàn)樗桓吡藭?huì)淹沒(méi)銅管，減小蒸汽與銅管的接觸面積，影響加熱效率，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成汽輪機(jī)進(jìn)水，如水位太低，則將有部分蒸汽經(jīng)過(guò)疏水管進(jìn)入下一級(jí)加熱器，降低加熱效率。 ③工作過(guò)程：被除氧的水從除氧器頂部引入，經(jīng)過(guò)篩狀圓盤(pán)，分散成細(xì)小的水滴流下來(lái)，蒸汽則由除氧器下部流入，經(jīng)過(guò)圓盤(pán)殼上升，這樣，蒸汽與細(xì)小的水滴接觸后，水就被加熱到除氧壓力下的飽和 溫度，水中所溶解的空氣從水中分離開(kāi)來(lái)，氧氣即被除去，蒸汽與水接觸時(shí)，受到冷卻也凝結(jié)為水流到塔底，少量來(lái)不及冷卻蒸汽與空氣混合，因它們質(zhì)量較小，自動(dòng)從塔頂排出。根據(jù)這一原理，凝汽器實(shí)際上也是一只除氧器，混合式除氧器就是根據(jù)加熱除氣的原理，把具有一定壓力的蒸汽引進(jìn)被除氧的水中，在與除氧水混合的過(guò)程中，把除氧水加熱到除氧壓力下的飽和溫度，從而達(dá)到除氧的目的。缺點(diǎn)：射水泵電機(jī)耗電量大。 射水器的工作特性與進(jìn)水溫度有密切關(guān)系，水溫升高時(shí)會(huì)惡化抽氣器的工作效果。 。 。 。 ，使冷卻器滿水，影響蒸汽凝結(jié)。 影響射汽抽氣器工作正常的原因： 。 缺點(diǎn)： ，造價(jià)高。 優(yōu)點(diǎn)： ，適用于大容量機(jī)組。最有利的真空，是指超過(guò)這個(gè)真空時(shí)，提高真空所消耗的電力大于提高汽輪機(jī)多做功所獲得的經(jīng)濟(jì)性，因此，汽輪機(jī)真空過(guò)高或過(guò)低，對(duì)汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性均不利。 ㈢極限真空和有 利真空： 當(dāng)凝汽器的真空提高時(shí)，汽油機(jī)的可用熱降要受到汽輪機(jī)末級(jí)葉片膨脹能力（壓力比）的限制，當(dāng)蒸汽在末級(jí)葉片中的膨脹已達(dá)到最大值時(shí)，與之相當(dāng)?shù)恼婵站徒凶鰳O限真空，超過(guò)這個(gè)真空，蒸汽就在末級(jí)葉片出口處繼續(xù)膨脹，造成渦流損失。 ㈡工作狀況： 汽輪機(jī)的排汽進(jìn)入凝結(jié)器后，經(jīng)冷卻凝結(jié)為水，其比容急驟減少約三萬(wàn)倍，而形成高度真空。 任務(wù) 在汽輪機(jī)排汽口建立并保持絕對(duì)真空及把蒸汽凝結(jié)成水送到鍋爐去蒸發(fā)。 七、凝汽器 ㈠ 作用 降低汽輪機(jī)排汽壓力最有效的方法就是使排汽冷卻凝結(jié)為水。 ：用油壓控制，靈敏度高，但構(gòu)造較復(fù)雜。 ：構(gòu)造復(fù)雜，采用主輔同步器調(diào)整較難，輔助同步器有上下限，特殊條件下運(yùn)行可以用輔助同步器調(diào)整上下限以適應(yīng)需要，易發(fā)生長(zhǎng)澀和機(jī)件松馳現(xiàn)象。 五、同步器 當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)孤立運(yùn)行時(shí)用以調(diào)整轉(zhuǎn)速，當(dāng)機(jī)組并入電網(wǎng)時(shí)用以調(diào)整負(fù)荷。 ：真空急驟下降時(shí)，向空排汽門(mén)動(dòng)作，保證汽缸不變形及保護(hù)凝結(jié)器銅管不損壞。 ：軸承油壓下降到極限數(shù)值時(shí)，電動(dòng)油泵自調(diào)動(dòng)裝置投入，保持軸承油壓。 危急保安器兩種形式： ① .飛錘式： 動(dòng)作原理是重錘重心與軸的重心不重合，有一定偏心度，重錘外圍裝有彈簧，使重錘穩(wěn)在一定位置上，正常運(yùn)行時(shí)彈簧力越過(guò)偏心度造成的偏心度，使飛錘不能飛出，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，離心力增大，重錘飛出，使脫扣器動(dòng)作，從而使汽輪機(jī)進(jìn)汽中斷。運(yùn)行2020 小時(shí)后要做一次超速試驗(yàn)，應(yīng)用升轉(zhuǎn)的方法檢查危急保安器，以防止飛錘或飛環(huán)銹住，引起危急保安器不動(dòng)作，或在運(yùn)行中因危急保安器彈簧彈性降低，以 致動(dòng)作轉(zhuǎn)速降低，或動(dòng)作轉(zhuǎn)速不正確。 三、汽輪機(jī)軸承的類型及作用： 汽輪機(jī)的主軸承按其受力方向分為徑向軸承和推力軸承，徑向軸承的作用是支持汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子并保持轉(zhuǎn)子與汽缸的同心，推力軸承的作用是保持噴嘴、靜葉片與動(dòng)葉片之間正確的軸向間隙。 汽封 軸向汽封指轉(zhuǎn)子穿過(guò)汽缸兩端處的汽封；低壓軸封用來(lái)防止空氣漏入汽缸；隔板汽封指隔板內(nèi)圓處汽封，防止蒸汽繞過(guò)噴嘴引起能量損失或使葉輪軸向推力增大；通流部分汽封指動(dòng)葉柵頂部或根部處汽封，用來(lái)阻礙蒸汽從動(dòng)葉柵兩端逸散。 圓周速度按下式計(jì)算： u=π dpn/60 u—— 葉片的圓周速度 m/s π —— 圓周率 dp—— 葉片的平均直徑 m n—— 轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn) /分 ②葉片的共振頻率： 引起葉片共 振的