【正文】 的出色運營能力，聯(lián)邦快遞在香港和中國內(nèi)地大量投資飛機群、地面運輸和包裹處理設施。在完成此收購之后，聯(lián)邦快遞成為第一家提供由美國直飛至中國的國際快遞物流公司。所謂“PSP”指的是員工（PEOPLE）、服務（SERVICE）和利潤（PROFIT），意思是如果公司關心員工，員工就能為客戶提供高品質(zhì)的服務，從而為公司帶 聯(lián)邦快遞中國運營策略　　聯(lián)邦快遞從1984年就開始在中國市場提供服務，但正式進入中國則是在20世紀90年代中。該公司被評為全球“最適合工作的企業(yè)”之一，也是“最受推崇的企業(yè)”之一，還連續(xù)多年被美國《財富》雜志評為“100家最優(yōu)秀雇主”之一。此外，聯(lián)邦快遞設有一項專門的管理方法調(diào)研反饋行動,用以確保員工與公司之間的良好溝通。在聯(lián)邦快遞的企業(yè)文化里，員工被放在第一位。 聯(lián)邦快遞的高效服務不僅為它帶來了不菲的利潤，而且贏得了客戶給予的殊榮。 從創(chuàng)立之初，聯(lián)邦快遞九注重為客戶提供優(yōu)質(zhì)的高效服務。聯(lián)邦快遞還適時地提出了電子商務戰(zhàn)略,從而不斷向更高層次的發(fā)展邁進。聯(lián)邦快遞也不斷地根據(jù)實際情況調(diào)整業(yè)務，擴展業(yè)務范圍，整合物流業(yè)務。聯(lián)邦快遞的運營戰(zhàn)略主要包括成本領先業(yè)務調(diào)整和電子商務三方面。正是這種不斷創(chuàng)新的精神使聯(lián)邦快遞能夠抓住轉瞬即逝的商機，從而得以一直在同行業(yè)中處于領先地位。在聯(lián)邦快遞成功的歷程中，伴隨著一系列的創(chuàng)新活動，掀起了一輪又一輪的速遞革命，也使聯(lián)邦快遞遠遠領先于競爭對手。聯(lián)邦快遞開創(chuàng)了“隔夜速遞”這一嶄新的行業(yè)，在全世界范圍內(nèi)掀起了一場企業(yè)革命，它改變了世人開創(chuàng)事業(yè)的方式，深刻影響了企業(yè)經(jīng)營活動。通過這一服務，客戶可以隨時掌握托運貨物的信息，一旦發(fā)生物件損失或者投遞延誤，客戶可在最短時間內(nèi)無需通過快遞公司追蹤物件流向。為此，他委托研究機構驗證“轉運中心”營運模式的可行性，并用這些數(shù)據(jù)說服投資者提供資金。經(jīng)過30多年的發(fā)展，聯(lián)邦快遞的業(yè)務如今已遍及全球220多個國家和地區(qū)，日運送量超過800萬件，年營業(yè)額近350億美元，員工總數(shù)超過28萬。1971年，他創(chuàng)立聯(lián)邦快遞公司，將其設想的全新快遞模式付諸實踐。在這種情況下，如何吸引到足夠的投資成為擺在史密斯面前的一大難題。史密斯提出的“轉運中心”模式需要相當?shù)慕?jīng)濟規(guī)模方可發(fā)揮其優(yōu)勢，也就是需要極大的投資。史密斯在一篇期末論文中提出，希望成立一家能保證包裹隔天送到的公司，并提出利用“轉運中心”運輸系統(tǒng)（即將貨物集中于轉運中心后再出貨）來實現(xiàn)“隔夜送達”的目標。聯(lián)邦快遞的成功首先源于對創(chuàng)新的堅持。同時，聯(lián)邦快遞是目前世界上唯一一家承諾準時送達的公司。速度是快遞企業(yè)追求的永永恒的目標。1 領先的速度優(yōu)勢聯(lián)邦快遞創(chuàng)建至今僅僅30余年時間，在如此短暫的時間里聯(lián)邦快遞是如何一步步發(fā)展壯大，并成為世界500強企業(yè)之一的呢？創(chuàng)建于1971年的美國聯(lián)邦快遞公司，如今已經(jīng)是世界上最大的郵件速遞服務公司之一。第五章 聯(lián)邦快遞貨運公司作為全球物流行業(yè)領軍企業(yè)，美國聯(lián)邦快遞公司從創(chuàng)立之初就憑借強大的創(chuàng)新能力走在市場前沿，其提出的“隔夜送達”、“轉運中心”等經(jīng)營理念和模式如今已被物 作為全球物流行業(yè)領軍企業(yè)，美國聯(lián)邦快遞公司從創(chuàng)立之初就憑借強大的創(chuàng)新能力走在市場前沿，其提出的“隔夜送達”、“轉運中心”等經(jīng)營理念和模式如今已被物流業(yè)廣泛認可和運用。EMS一貫秉承 “全心、全速、全球”的核心服務理念，為客戶提供快捷、可靠的 門到門速遞服務，最大程度地滿足客戶和社會的多層次需求。建立了以國內(nèi)300多個城市為核心的信息處理平臺，與萬國郵政聯(lián)盟（UPU）查詢系統(tǒng)鏈接，可實現(xiàn)EMS郵件的全球跟蹤查詢。亞洲地區(qū) 規(guī)模最大、技術裝備先進的中國郵政航空速遞物流集散中心也將于2008年在南京建成并投入使用?！　MS具有高效發(fā)達的郵件處理中心。依托中國郵政航空公司，建 立了以上海為集散中心的全夜航航空集散網(wǎng)，現(xiàn)有專用速遞攬收、投遞車輛20,000余部。除提供國內(nèi)、國際特快專遞服務外，EMS相繼推出國內(nèi)次晨達和次日遞、國際承諾服務和限時遞等高端服務，同時提供代收貨款、收件人付費、鮮花禮儀速遞等增值 服務。此外，中郵物流還根據(jù)客戶不同物品的遞送特點，協(xié)調(diào)郵政不同業(yè)務部門分別提供物流、商函、EMS速遞服務。 “三流合一”的供應鏈服務模式：中郵物流與客戶一起優(yōu)化產(chǎn)品配送網(wǎng)絡，提供從產(chǎn)品庫到全國專賣店的運輸、倉儲與配送服務，形成了獨具特色的實物流、信息流與資金流“三流合一”的供應鏈服務模式?！邦I導型物流服務商（LLP）”模式：借助信息系統(tǒng)和項目管理、網(wǎng)絡，通過整合眾多中小型運輸服務商，在項目運作中優(yōu)化可用資源，實現(xiàn)高效率、低成本。中郵物流開發(fā)并不斷完善全國一體化物流信息系統(tǒng)，目前已具備客戶接入服務、信息跟蹤服務、信息增值服務等功能。目前擁有6000多臺物流專用車輛，包括部分冷藏運輸車輛；通過利用改造郵件處理樞紐的富余場地、投資新建倉庫并整合社會倉儲資源，在省會及重要節(jié)點城市建立起100多個區(qū)域物流配送中心，總面積達到46萬平方米。為適應全程全網(wǎng)的物流服務，中郵速遞對中國郵政物流資源進行重組和改造，并整合社會物流資源，構建由運輸、倉儲、配送平臺組成的全國一體化物流配送網(wǎng)絡。中國郵政速遞物流公司通過實物網(wǎng)與信息網(wǎng)的相互支撐，實現(xiàn)了實物流、信息流和資金流的有機融合，使發(fā)展物流具有“兩網(wǎng)三流”的資源優(yōu)勢。例如：延誤晚點 快件丟失投不到位拒絕驗貨物件損壞 不履保險難以投訴態(tài)度惡劣野蠻卸貨暴力挑揀等。為此，企業(yè)們同樣也采取了一些對策，就是降低快遞收費，達到提高營運量，同時降低成本，提高利潤。據(jù)了解，除了營業(yè)稅，快遞公司還可能涉及增值稅，還有企業(yè)所得稅、房產(chǎn)稅、土地使用稅、印花稅、車船使用稅等。由于快遞產(chǎn)業(yè)，是一種物流企業(yè)的一個分支，所以其中包括有著許多物流活動，例如運輸、儲存、裝運、包裝、流通加工、配送等各個方面。此外，也存在著與國家政策相關的阻礙。自力更生的花費還不限于此，擴建一個網(wǎng)點，不僅需要增人手，同時需要購買貨車，終端掃描設備、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，甚至貨運飛機。 然而當行業(yè)都蒙頭蒼蠅似地特許加盟做法的時候，順豐快遞公司，卻一反常態(tài)，把所有加盟網(wǎng)點收購回來，變成自己的直營網(wǎng)點，但直營模式也奠定了順豐高端的定位。分公司會各自為政，盡管分公司可能有人員緊張等困難，總公司一方也不會派出支援，最終會造成快遞速度延誤。盡管這種加盟模式，可以令公司迅速地擴展至全國，但是，總公司與分公司之間的聯(lián)系并不和諧。因此，在這緣由上，大型的快遞公司就采取了加盟式的經(jīng)營模式。所以，在最近這幾年內(nèi)，快遞行業(yè)顯露出許多新芽頭，使致現(xiàn)在行業(yè)間的一種不良競爭。草莽階段的發(fā)展特征讓當前快速業(yè)亂象環(huán)生、困境重重。網(wǎng)購用戶半年增長率 　%網(wǎng)購用戶 　網(wǎng)店數(shù) 　1200萬家網(wǎng)購與快遞關系 　全國快遞業(yè)1／3業(yè)務量由網(wǎng)購帶動，僅2008年網(wǎng)購包裹量超過5億件網(wǎng)購消費額 　快遞產(chǎn)值年均增長 　超過20%市場份額民營快遞占據(jù)內(nèi)地快遞市場近70%的份額快遞員工從業(yè)人員有50多萬，約有16萬人取得職業(yè)資格證書快遞企業(yè)數(shù)中國登記備案的快遞企業(yè)超過5000家快遞業(yè)務量全國每天突破1000萬件，2010年完成24億件快遞業(yè)務產(chǎn)值年產(chǎn)值近500億元，2010年達到600億元其中，顯示出由于電子商務的高速發(fā)展，和網(wǎng)上購物的快速增長，此外由于快遞行業(yè)技術含量相對比較少，從而致使快遞業(yè)爆發(fā)式增長。網(wǎng)購配送已經(jīng)成為快遞業(yè)的最大蛋糕。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示：在2010年統(tǒng)計分析，中國全國快遞業(yè)有1／3的業(yè)務量是由網(wǎng)購帶動的，僅2008年網(wǎng)購包裹量就超過5億件。其實，這種現(xiàn)象更接近一仲供不應求的現(xiàn)象，由于中國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間相比西方國家相對少，由此其快遞的產(chǎn)業(yè)的結構并不完善。另外也像申通，圓通這些大型快遞公司，快遞員都像外企一樣配上POS機。這有利于國內(nèi)的快遞公司學到國外快遞公司的先進經(jīng)營模式，服務方面也更加細致周到了。部分企業(yè)擴張只是片面追求擴張網(wǎng)點，運營中心不能為加盟點解決問題，不能提供任何服務及支持；加盟點對運營中心缺乏歸屬感，甚至缺乏合作，這種加盟模式抗風險能力極低，一旦出現(xiàn)問題，