【正文】 到信息管理的一體化服務。如許多飛機和船舶對機場跑道和港口的吞吐量有較高的要求，具備提供這種服務的企業(yè)往往會有較好的競爭力，而不具備此種服務能力的機場和港口則不具備此種競爭力。機場港口路橋型企業(yè)的主要競爭在地理位置和物流服務的競爭。倉儲型企業(yè)的主要競爭手段是成本競爭、倉儲管理競爭、地理位置的競爭。公路運輸?shù)膬?yōu)勢在于其快速和方便性，劣勢在于其較高的成本；鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢在于其較低的成本和較快的速度，劣勢在于手續(xù)的繁雜和便利性較差；水路運輸?shù)挠袝r在于運輸成本的低廉，劣勢在于速度緩慢；航空運輸?shù)膬?yōu)勢在于速度快，劣勢在于成本十分高；管道運輸從長期看成本最低、安全性最好，但是只適合于流體運輸不適合其他產品的運輸。 行業(yè)的主要競爭手段和競爭優(yōu)勢運輸型企業(yè)競爭的主要手段是運輸成本和運輸服務的競爭，運輸服務包括運輸速度、運輸安全、運輸范圍、運輸便利性的競爭。機場建設在前些年形成了一個高潮，全國各地區(qū)級以上的城市都修建了機場，甚至修建了若干個機場，造成機場數(shù)量較大，也形成了較為完善的運輸網絡，所以在全國主要城市之間都可以進行貨物的航空運輸。機場碼頭路橋也具有相當?shù)膲艛嘈?，但其壟斷性不如鐵路高。遍布全國各地的鐵路網絡主要有國有鐵路、地方鐵路、合資鐵路，但是實際上是由鐵道部直接管理，因此鐵路行業(yè)內不存在激烈的競爭。此外，三大航空集團，各自的競爭航線有所不同（國航的國際航線較多，東航的東西航線較多，南航的南北航線較多），其他的小型航空公司主要在支線上競爭，這些也使得競爭不如公路運輸激烈?？梢灶A見，貨郵運在民航運輸中的比重還會穩(wěn)步上升。航空貨物運輸市場是一個快速增長的市場，以1999年底數(shù)據(jù)，客貨郵運之比為73:27；，客貨郵運之比為39:61。航空運輸對資本規(guī)模的巨大要求使得在這個行業(yè)中從事運輸?shù)钠髽I(yè)數(shù)量遠遠小于公路運輸和水陸運輸?shù)钠髽I(yè)。所有這些原因使得公路運輸型企業(yè)間的競爭十分激烈。公路運輸承擔著陸路的大部分運輸任務，因此從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)數(shù)量也是最多的。 行業(yè)內的競爭在單一型物流行業(yè)的三個子行業(yè)內，存在著激烈的業(yè)內競爭。但是，鐵路運輸、航空運輸、管道運輸，以及機場碼頭路橋等，在現(xiàn)階段具有一定的壟斷性，其買方的侃價實力并不是很強。由于物流成本在企業(yè)成本中平均占據(jù)了20%左右，而運輸和倉儲又幾乎占據(jù)了物流成本的六七成，因此許多企業(yè)都注意到了降低運輸成本和倉儲成本的重要性，從而采取向后整合的策略，紛紛建立自己的運輸和倉儲企業(yè)，以便完成相應的物流服務，這一點在家電行業(yè)中十分突出。178。但是，這三個子行業(yè)面臨的替代壓力各不相同。178。因此，運輸和倉儲型的企業(yè)在國內的數(shù)量是巨大的，這些企業(yè)擁有進入現(xiàn)代運輸和倉儲業(yè)務的資源優(yōu)勢，在經濟體制改革的大潮下，最先投入到物流行業(yè)的競爭當中去，加上公路運輸和倉儲本身具有的資本規(guī)模小和技術含量小的特點，使得此行業(yè)受到的替代威脅最大。相比之下，公路運輸、倉儲受到的替代威脅較大，而鐵路運輸、管道、機場碼頭路橋受到的替代威脅較小。從整個單一型物流行業(yè)面對的替代威脅來看，規(guī)模經濟性、產品歧義性、資本需求規(guī)模是該行業(yè)面臨的主要進入壁壘源。 進入威脅單一型物流子行業(yè)實際上是由運輸、倉儲、機場碼頭路橋三個子行業(yè)所構成。 行業(yè)結構分析單一型物流作為物流行業(yè)的一個子行業(yè)，其行業(yè)內的競爭強度和行業(yè)的潛在利潤究竟有多大，取決于行業(yè)自身的行業(yè)結構。然而單一型物流子行業(yè)，由于其提供的物流服務功能單一，不符合現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，往往已經走到了盡頭，它們正在步入生命周期的衰退期。 定位于行業(yè)所處的生命周期物流行業(yè)從國外來看已經獲得了相當長和相當快的一段發(fā)展時期，是一個即將步入穩(wěn)定發(fā)展的行業(yè)。機場碼頭路橋型企業(yè)的主要資源主要是其擁有的機場、碼頭、路橋的所有權和使用權等，這些資源構成其提供物流服務的基礎。運輸型企業(yè)的主要資源是其提供運輸服務的能力，在現(xiàn)階段主要是其擁有的運輸工具的數(shù)量和質量，以及其運輸網絡的發(fā)達程度。178。機場港口路橋型企業(yè)主要是利用企業(yè)所擁有的獨特資源優(yōu)勢，為企業(yè)提供周轉性和使用性服務。運輸型企業(yè)主要是為企業(yè)提供運輸服務，包括公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸?shù)?，其主要實現(xiàn)商品物流空間的轉移，物流環(huán)節(jié)中的其他功能對這種類型的企業(yè)而言，則較少涉及或不是其主要收入來源。 定位于主要的功能單一型物流企業(yè)主要是為企業(yè)提供單一的物流服務。特別是，我國的許多企業(yè)受傳統(tǒng)思想和自身資源限制，目前只提供物流某些環(huán)節(jié)的服務，例如單一的運輸服務、單一的倉儲服務、單一的周轉服務等，從這個角度區(qū)分物流行業(yè)中的各種企業(yè)，可以將單一型的物流企業(yè)劃分為運輸型企業(yè)、倉儲型企業(yè)、機場港口路橋型企業(yè)等。下面就根據(jù)物流行業(yè)的分類分別對其進行分析： 單一型物流行業(yè)現(xiàn)代物流是材料、產品從起點到終點及相關信息有效流動的全過程，它是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息加工等方面有機結合，形成完整供應鏈，為用戶提供一體化綜合服務。整合程度服務范圍綜合型物流企業(yè)綜合型物流企業(yè)第四方物流企業(yè)單一型物流企業(yè)高低窄高寬 物流的劃分，可以將物流行業(yè)分為：單一型物流子行業(yè)、綜合型物流子行業(yè)、第四方物流子行業(yè)。 國內物流行業(yè)分析 我國物流行業(yè)劃分與分析 物流活動是由運輸、倉儲、加工、信息處理等環(huán)節(jié)組成，因此物流行業(yè)中存在著許多子行業(yè)，這些子行業(yè)，它們從事的活動盡管屬于物流行業(yè)，但是它們所從事的活動卻大相徑庭。l 物流園區(qū)市場的競爭者主要是同區(qū)域其他物流園區(qū)和不同區(qū)域物流園區(qū)。l 物流園區(qū)市場的競爭主要在于區(qū)域位置、特殊政策、配套設施和交通狀況。 市場進入/退出門檻市場進入/退出的門檻很高，主要體現(xiàn)在政府政策導向、資金、土地資源、區(qū)位優(yōu)勢以及園區(qū)服務設施的先進性等方面。 運營狀況北京和深圳兩地的物流園區(qū)仍然處于建設和發(fā)展階段，其運營狀況均屬于成長階段，融資與引進項目齊頭并進，不少國內外大型企業(yè)集團紛紛看好和入駐物流園區(qū)。 主要客戶北京市：金融、保險、船公司、船代、貨代、外貿、廣告、展覽、法律和會計等中介服務公司；國際知名連鎖集團；大型企業(yè)集團（如首都公路發(fā)展有限公司等）。各個物流園區(qū)均在加緊建設，計劃建成覆蓋全市、輻射環(huán)渤海經濟圈的高效物流網絡平臺，有望成為亞太地區(qū)最重要的物流樞紐城市。依托國際知名的航空公司，開展國際貨運代理，為深圳的高新技術企業(yè)提供服務，輻射珠江三角洲地區(qū)l 龍華物流園區(qū) 園區(qū)類型：陸路口岸物流園區(qū) 功能定位：服務連接香港和深圳并遠及珠三角和內陸地區(qū)的國際集裝箱多式聯(lián)運中心。如位于北京市東南部朝陽區(qū)十八里店的北京物流港，總占地面積四百七十公頃，總建筑面積達三百萬平方米，在2001年第三季完成動遷和地盤平整工程，整項工程將于二零零八年北京奧運會前完成，其中占地二十六萬平方米的物流園區(qū)可望在今年首先落成啟用。深圳市的六大園區(qū)分別位于特區(qū)內外，西部港區(qū)物流園區(qū)、筍崗—清水河物流園區(qū)、東部港區(qū)物流園區(qū)為特區(qū)內圈層，機場航空物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、平湖園區(qū)為特區(qū)外圈層。深圳市在該市的“十五”計劃中，共規(guī)劃建設六個物流園區(qū)，分別是西部港區(qū)物流園區(qū)、筍崗—清水河物流園區(qū)、東部港區(qū)物流園區(qū)、機場航空物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)以及平湖園區(qū)。以下分析將以北京、深圳兩地為著眼點，分析區(qū)域性狀況。無論是物流服務企業(yè)，還是物流園區(qū)，其市場前景看好。中國在新世紀之初，確立了現(xiàn)代物流業(yè)的重要地位，在此之前，國內還沒有真正的物流園區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)在全世界的物流園區(qū)不到一百個。 關聯(lián)行業(yè) 物流園區(qū)的關聯(lián)行業(yè)