【正文】 （1）保養(yǎng)修理費。 （2）輪胎。 直接材料 （1）燃料和動力。 另外，為裝卸業(yè)務配備的車輛一般視同裝卸機械，其所發(fā)生的費用計入裝卸成本，不再單獨核算。 物流企業(yè)的裝卸成本，一般實行兩級核算，各裝卸隊僅計算本裝卸隊的裝卸成本，企業(yè)匯算各裝卸隊總的裝卸成本。物流企業(yè)經營裝卸業(yè)務時，應按照機械化作業(yè)和人工作業(yè)的不同，分別核算成本。配送環(huán)節(jié)的流通加工成本是指成本計算期內成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額的總和。由于流通加工環(huán)節(jié)的折舊費用、固定資產修理費用等占成本比例較大，其費用歸集尤其重要。制造費用明細賬按照加工生產單位開設，并按費用明細賬項目設專欄組織核算。 （3）制造費用的歸集?！肮べY結算單”應當依據職工工作卡片、考勤記錄、工作量記錄等工資計算的原始記錄編制。 “工資結算匯總表”是進行工資結算和分配的原始依據。 （2）直接人工費用的歸集。直接材料費用中，材料和燃料費用數額是根據全部領料憑證匯總編制的“耗用材料匯總表”確定的；外購動力費用是根據有關憑證確定的。主要包括流通加工生產單位管理人員的工資及提取的福利費，生產加工單位房屋、建筑物、機器設備等的折舊和修理費、生產單位固定資產租賃費、機物料消耗、低值易耗品攤銷、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、保險費、試驗檢驗費、季節(jié)性停工和機器設備修理期間的停工損失以及其他制造費用。 （3）制造費用。流通加工成本中的直接人工費用，是指直接進行加工生產的生產工人的工資總額和按工資總額提取的職工福利費。與工業(yè)企業(yè)相比，在流通加工過程中的直接材料費用，占流通加工成本的比例不大。 各成本計算對象的降低額和降低率的計算公式如下： 成本降低額＝上年度實際單位成本本期實際周轉量本期實際總成本 成本降低率=成本降低額／（上年度實際單位成本x本期實際周轉量）100％（二）流通加工成本的核算流通加工成本項目和內容 （1）直接材料費。 按各成本計算對象計算的成本降低率，是指該配送運輸成本的降低額與上年度實際單位成本乘以本期實際周轉量計算的總成本比較的百分比。各成本計算對象計算的成本降低額，是指用該配送成本的上年度實際單位成本乘以本期實際周轉量計算的總成本，減去本期實際總成本的差額。配送運輸總成本是指成本計算期內成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。根據“營運間接費用分配表”計入有關配送車輛成本。如果是通過銀行轉賬、應付票據、現(xiàn)金支付的，根據付款憑證等直接計入有關的車輛成本；如果是在企業(yè)倉庫內領用的材料物資，根據“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中各車型領用的金額計入成本。配送車輛應繳納的養(yǎng)路費和運輸管理費，應在月終計算成本時，編制“配送營運車輛應繳納養(yǎng)路費及管理費計算表”，據此計入配送成本。根據“固定資產折舊計算表”中按照車輛種類提取的折舊金額計入各分類成本。輔助生產部門對配送車輛進行保養(yǎng)和修理的費用，根據“輔助營運費用分配表”中分配各車型的金額計入成本。內胎、墊帶根據“材料發(fā)出憑證匯總表”中各車型成本領用金額計入成本。輪胎外胎采用一次攤銷法的，根據“輪胎發(fā)出憑證匯總表”中各車型領用的金額計入成本；采用按行駛胎公里提取法的，根據“輪胎攤提費計算表”中各車型應負擔的攤提額計入成本。配送車輛在本企業(yè)以外的油庫加油，其領發(fā)數量不作為企業(yè)購入和發(fā)出處理的，應在發(fā)生時按照配送車輛領用數量和金額計入成本。 （2）燃料。 配送運輸成本的數據來源 （1）工資及職工福利費。（一）運輸成本的核算配送運輸成本的核算，是指將配送車輛在配送生產過程中所發(fā)生的費用，按照規(guī)定的配送對象和成本項目，計入到配送對象的運輸成本項目中去的方法。配送成本費用總額是由各個環(huán)節(jié)的成本組成。 配送成本費用的計算由于涉及多環(huán)節(jié)的成本計算，對每個環(huán)節(jié)應當計算各成本計算對象的總成本。二、配送成本的核算配送成本費用的核算是多環(huán)節(jié)的核算，是各個配送環(huán)節(jié)或活動的集成。 實際應用中，應該根據配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構成差異較大。這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。流通加工設備因流通加工形式不同而不同，購置這些設備所支出的費用，以流通加工費用的形式轉移到被加工產品中去。這是指從事包裝工作的工人及有關人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用。除上述費用外，還有一些輔助性費用，如包裝標記、標志的印刷，拴掛物費用等的支出。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。 （三）配裝費用 配裝材料費用。 分揀設備費用。 （二）分揀費用 分揀人工費用。這是指營運過程中發(fā)生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經費。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費、燃料、輪胎、修理費、折舊費、養(yǎng)路費、車船使用稅等項目。其成本應由以下費用構成：（一）配送運輸費用 配送運輸費用主要包括以下方面： 車輛費用。以送貨為目的的配送運輸是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一點出發(fā)，常常將配送簡化看成運輸中的一種。 配送的主體活動是配送運輸、分揀、配貨及配載。一般的配送集裝卸搬運、包裝、保管、運輸于一體，通過一系列物流活動將貨物送達目的地。 配送是與市場經濟相適應的一種先進物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進行配貨，經過科學統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時間，將貨物送達用戶指定地點的一種供應方式。通過配送，物流活動才得以最終實現(xiàn)，但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。作會計分錄如下： 借：營業(yè)費用包裝費 1500 貸：包裝物 1500物流配送成本的核算配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，它是指在經濟合理區(qū)域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。作會計分錄如下： 借：營業(yè)費用包裝費 4300 貸：原材料 2500 應付工資 1200 現(xiàn)金 600 月末，上海申通物流公司對一臺包裝機械計提折舊，該包裝機械原值20000元，凈殘值率為4%，年折舊率為12% 。該賬戶可以根據物流企業(yè)業(yè)務不同的特點下設明細賬戶。 “營業(yè)費用”賬戶，主要核算物流企業(yè)在進貨過程中發(fā)生的運輸費、裝卸費、包裝費、保險費、運輸中的合理損耗和入庫前的挑選整理費等。 三、包裝費用的核算 包裝費用可能發(fā)生在不同的物流環(huán)節(jié)，也可能發(fā)生在不同的企業(yè)。物流企業(yè)應該根據各類物資的性能和特點，對適合進行散裝運輸的物資直接組織運輸，這樣可大幅減少包裝費用支出。對于有條件的企業(yè)和物資，實現(xiàn)機械化包裝可以大幅度地提高效率，從而降低各項費用支出。通過標準化，可以提高包裝過程的效率，減少人工費用和材料費用支出，同時也方便物流過程中的裝卸和運輸。選擇適合具體物資的包裝材料，既能達到包裝效果，又能減少浪費，降低材料費用支出。因而，對于物流企業(yè)來說，加強包裝費用的管理十分重要。 其他輔助費用 除了上述主要費用以外，物流企業(yè)有時還會發(fā)生一些其他包裝輔助費用，如包裝標記、包裝標志的印刷、拴掛物費用的支出等。對這些人員發(fā)放的計時工資、計件工資、獎金、津貼和補貼等各項費用支出，構成了包裝人工費用支出。這些技術的設計、實施所支出的費用，合稱包裝技術費用。 包裝技術費用 為了使包裝的功能能夠充分發(fā)揮作用，達到最佳的包裝效果，因而包裝時，也需采用一定的技術措施。使用包裝機械（或工具）就會發(fā)生購置費用支出，日常維護保養(yǎng)費支出以及每個會計期間終了計提折舊費用。常用的包裝材料種類繁多，功能亦各不相同，企業(yè)必須根據各種物資的特性，選擇適合的包裝材料，既要達到包裝效果，又要合理節(jié)約包裝材料費用。對于物流企業(yè)來說，其包裝費用一般有如下幾方面構成。 （一）包裝費用的構成 在物流過程中，幾乎大多數商品都必須經過一定的包裝后才能進行流轉。據統(tǒng)計，包裝費用占流通費用的10％，有些商品特別是生活消費品，其包裝費用所占比例高達50％。 二、包裝費用的管理 包裝作為生產的終點和物流的起點，因而其包裝的實施過程可能在生產企業(yè)，也可能在物流企業(yè)。在包裝中應選擇合適的包裝造型、材料、體積、輕重或印制條形碼。主要有陳列類（堆疊式、吊掛式、展開式）、識別類（透明式、開窗式、封閉式）和使用類（普通式、便攜式、禮品式、易開式、噴擠式、復合式）。 按包裝層次不同分類 按包裝的層次，包裝可分為內包裝和外包裝兩大類。 這里應注意在有些情況下工業(yè)包裝同時又是商業(yè)包裝，比如裝桔子的紙箱子（15千克裝）應屬工業(yè)包裝，連同箱子出售時，也可以認為是商業(yè)包裝。 商業(yè)包裝的主要功能是定量功能、標識功能、商品功能、便利功能和促銷功能。 （2）商業(yè)包裝 商業(yè)包裝也叫零售包裝或消費者包裝。 （1）工業(yè)包裝 工業(yè)包裝是以運輸、保管為主要目的的包裝，也就是從物流需要出發(fā)的包裝，亦稱運輸包裝，是一種外部包裝（包含內部包裝）。 包裝的門類繁多，品種復雜，這是由于要適應各種物資性質的差異和不同運輸工具等各種不同的要求和目的，使包裝在設計、選料、包裝技法、包裝形態(tài)等方面出現(xiàn)了多樣化。 根據國家標準《物流術語》中對包裝的定義為：為在流通過程中保護產品、方便運輸、促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。包裝是生產的終點，同時又是物流的起點。作業(yè)動因反映了成本對象對作業(yè)消耗的邏輯關系，例如，問題最多的產品會產生最多顧客服務的電話，故按照電話數的多少（此處的作業(yè)動因）把解決顧客問題的作業(yè)成本分配到相應的產品中去。資源動因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。 （3）確認資源動因，將資源分配到作業(yè)。資源是成本的源泉，一個企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產維持成本（如采購人員的工資成本）、間接制造費用以及生產過程以外的成本（如廣告費用）。例如，在一個顧客服務部門，作業(yè)包括處理顧客訂單、解決產品問題以及提供顧客報告三項作業(yè)。 應用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進行管理可分為如下四個步驟： （1）界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)。 以作業(yè)為中心，不僅能提供相對準確的成本信息，而且還能提供改善作業(yè)的非財務信息。 以作業(yè)為基礎，把企業(yè)消耗的資源按資源動因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到成本對象的核算方法。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧，在實際運用時，要考慮進貨和出貨差額的毛收入與商品周轉率之積的交叉比率。按顧客計算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。 按支店或營業(yè)所核算物流成本，就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對比，用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強管理。 按適用對象劃分并核算物流成本的方法 按適用對象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對象上。從這種方法可以看出哪種功能更耗費成本，比按形態(tài)計算成本的方法能更進一步找出實現(xiàn)物流合理化的癥結。對認識物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理應以什么為重點，十分有效。物流成本的核算 按支付形態(tài)劃分并核算物流成本 把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、自家配送費（企業(yè)內部配送費）、人事費、物流管理費、物流利息等支付形態(tài)記賬。就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運輸設施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息、管理費用、委托外包等。 需要指出的是廣義的倉儲費用包括流通加工成本以及裝卸搬運成本，由于這兩者在整個倉儲成本中占有較大的比例，所以單獨列出以加強物流成本管理。 物流信息和管理費用。 裝卸與搬運成本。 包裝成本。 流通加工成本。 倉儲成本。如果按物流的功能，可以對物流成本做如下分類： 運輸成本?，F(xiàn)代物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經營活動的全過程，包括從原材料供應開始一直到將商品送達到消費者手中所發(fā)生的全部物流費用。例如，在儲存子系統(tǒng)中，站在保證供應、方便生產的角度，人們會提出儲存物資的大數量、多品種問題；而站在加速資金周轉、減少資金占用的角度，人們則提出減少庫存。希望最短；對服務質量，希望最好；對物流成本，希望最低。要使系統(tǒng)中任何一個要素增益，必將對系統(tǒng)中其他要素產生減損的作用。 再次，在于物流成本的效益背反。假定銷售額為100萬元，物流成本為10萬元，如物流成本下降1萬元，就可得到1萬元的收益。而其上升一點，也可使銷售額成倍的削減。 其次，在于物流成本削減的乘法效應。因此，無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且連已經被生產領域或流通領域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。在傳統(tǒng)上，物流成本的計算總是被分解得支離破碎、難辯虛實。企業(yè)物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構成： 伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施的費用； 物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用； 對上述活動進行綜合管理的費用。加強對此類非發(fā)票憑單的審核和管理，將有助于確保物流企業(yè)財務核算的真實性及減少國家稅收的流失。運單作為承運方與托運方之間極為重要的經濟交易憑證，通常詳細記載了經濟業(yè)務發(fā)生的時間、地點、貨品、金額等約定事項。若物流業(yè)務無法整合，則不能降低物流企業(yè)的經營成本，也就無法提高物流企業(yè)的經濟效益，既不利于我國大型物流企業(yè)的產生與發(fā)展，也不利于提升本土物流企業(yè)的市場競爭力。由于物流資源涉及多個行業(yè)，因此必須打破現(xiàn)有分行業(yè)、分部門的管理體制和政策環(huán)境，實現(xiàn)跨行業(yè)的資