【正文】 設(shè)備等的折舊和修理費、生產(chǎn)單位固定資產(chǎn)租賃費、機物料消耗、低值易耗品攤銷、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、保險費、試驗檢驗費、季節(jié)性停工和機器設(shè)備修理期間的停工損失以及其他制造費用。 （3）制造費用。 流通加工成本中的直接人工費用，是指直接進行加工生產(chǎn)的生產(chǎn)工人的工資總額和按工資總額提取的職工福利費。 與工業(yè)企業(yè)相比，在流通加工過程中的直接材料費用，占流通加工成本的比例不大。 （1）直接材料費。 成本降低率=成本降低額／（上年度實際單位成本x本期實際周轉(zhuǎn)量）100％（二）流通加工成本的核算流通加工成本項目和內(nèi)容 成本降低額＝上年度實際單位成本本期實際周轉(zhuǎn)量本期實際總成本 各成本計算對象的降低額和降低率的計算公式如下： 按各成本計算對象計算的成本降低率，是指該配送運輸成本的降低額與上年度實際單位成本乘以本期實際周轉(zhuǎn)量計算的總成本比較的百分比。 各成本計算對象計算的成本降低額，是指用該配送成本的上年度實際單位成本乘以本期實際周轉(zhuǎn)量計算的總成本，減去本期實際總成本的差額。配送運輸總成本是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。 根據(jù)“營運間接費用分配表”計入有關(guān)配送車輛成本。 如果是通過銀行轉(zhuǎn)賬、應(yīng)付票據(jù)、現(xiàn)金支付的，根據(jù)付款憑證等直接計入有關(guān)的車輛成本；如果是在企業(yè)倉庫內(nèi)領(lǐng)用的材料物資，根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計入成本。 配送車輛應(yīng)繳納的養(yǎng)路費和運輸管理費，應(yīng)在月終計算成本時，編制“配送營運車輛應(yīng)繳納養(yǎng)路費及管理費計算表”，據(jù)此計入配送成本。 根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計算表”中按照車輛種類提取的折舊金額計入各分類成本。 輔助生產(chǎn)部門對配送車輛進行保養(yǎng)和修理的費用，根據(jù)“輔助營運費用分配表”中分配各車型的金額計入成本。 內(nèi)胎、墊帶根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”中各車型成本領(lǐng)用金額計入成本。輪胎外胎采用一次攤銷法的，根據(jù)“輪胎發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計入成本；采用按行駛胎公里提取法的，根據(jù)“輪胎攤提費計算表”中各車型應(yīng)負擔的攤提額計入成本。 配送車輛在本企業(yè)以外的油庫加油，其領(lǐng)發(fā)數(shù)量不作為企業(yè)購入和發(fā)出處理的，應(yīng)在發(fā)生時按照配送車輛領(lǐng)用數(shù)量和金額計入成本。 （2）燃料。 （1）工資及職工福利費。 配送運輸成本的數(shù)據(jù)來源 一）運輸成本的核算配送運輸成本的核算，是指將配送車輛在配送生產(chǎn)過程中所發(fā)生的費用，按照規(guī)定的配送對象和成本項目，計入到配送對象的運輸成本項目中去的方法。 配送成本費用總額是由各個環(huán)節(jié)的成本組成。 配送成本費用的計算由于涉及多環(huán)節(jié)的成本計算，對每個環(huán)節(jié)應(yīng)當計算各成本計算對象的總成本。 二、配送成本的核算配送成本費用的核算是多環(huán)節(jié)的核算，是各個配送環(huán)節(jié)或活動的集成。 實際應(yīng)用中，應(yīng)該根據(jù)配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構(gòu)成差異較大。 這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。 流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同，購置這些設(shè)備所支出的費用，以流通加工費用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。 這是指從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用。 除上述費用外，還有一些輔助性費用，如包裝標記、標志的印刷，拴掛物費用等的支出。 這些包裝材料功能不同，成本相差很大。 配裝材料費用。 （三）配裝費用 分揀設(shè)備費用。 分揀人工費用。 （二）分揀費用 這是指營運過程中發(fā)生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經(jīng)費。 具體包括駕駛員及助手等工資及福利費、燃料、輪胎、修理費、折舊費、養(yǎng)路費、車船使用稅等項目。 車輛費用。 配送運輸費用主要包括以下方面： 其成本應(yīng)由以下費用構(gòu)成：一）配送運輸費用 以送貨為目的的配送運輸是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一點出發(fā)，常常將配送簡化看成運輸中的一種。 配送的主體活動是配送運輸、分揀、配貨及配載。 一般的配送集裝卸搬運、包裝、保管、運輸于一體，通過一系列物流活動將貨物送達目的地。 配送是與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的一種先進物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進行配貨，經(jīng)過科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時間，將貨物送達用戶指定地點的一種供應(yīng)方式。 通過配送，物流活動才得以最終實現(xiàn)，但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。 1500物流配送成本的核算配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，它是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。貸：包裝物 1500 借：營業(yè)費用包裝費作會計分錄如下： 月末，上海申通物流公司對一臺包裝機械計提折舊，該包裝機械原值20000元，凈殘值率為4%，年折舊率為12% 。 600 現(xiàn)金 1200 應(yīng)付工資 2500 貸：原材料 4300 借：營業(yè)費用包裝費作會計分錄如下： 該賬戶可以根據(jù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)不同的特點下設(shè)明細賬戶。 “營業(yè)費用”賬戶，主要核算物流企業(yè)在進貨過程中發(fā)生的運輸費、裝卸費、包裝費、保險費、運輸中的合理損耗和入庫前的挑選整理費等。 包裝費用可能發(fā)生在不同的物流環(huán)節(jié)，也可能發(fā)生在不同的企業(yè)。 三、包裝費用的核算 物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)各類物資的性能和特點，對適合進行散裝運輸?shù)奈镔Y直接組織運輸，這樣可大幅減少包裝費用支出。 對于有條件的企業(yè)和物資，實現(xiàn)機械化包裝可以大幅度地提高效率，從而降低各項費用支出。 通過標準化，可以提高包裝過程的效率，減少人工費用和材料費用支出，同時也方便物流過程中的裝卸和運輸。 選擇適合具體物資的包裝材料，既能達到包裝效果，又能減少浪費，降低材料費用支出。 因而，對于物流企業(yè)來說，加強包裝費用的管理十分重要。 除了上述主要費用以外，物流企業(yè)有時還會發(fā)生一些其他包裝輔助費用，如包裝標記、包裝標志的印刷、拴掛物費用的支出等。 其他輔助費用 對這些人員發(fā)放的計時工資、計件工資、獎金、津貼和補貼等各項費用支出，構(gòu)成了包裝人工費用支出。 這些技術(shù)的設(shè)計、實施所支出的費用，合稱包裝技術(shù)費用。 為了使包裝的功能能夠充分發(fā)揮作用，達到最佳的包裝效果，因而包裝時，也需采用一定的技術(shù)措施。 包裝技術(shù)費用 使用包裝機械（或工具）就會發(fā)生購置費用支出，日常維護保養(yǎng)費支出以及每個會計期間終了計提折舊費用。 常用的包裝材料種類繁多，功能亦各不相同，企業(yè)必須根據(jù)各種物資的特性，選擇適合的包裝材料，既要達到包裝效果，又要合理節(jié)約包裝材料費用。 對于物流企業(yè)來說，其包裝費用一般有如下幾方面構(gòu)成。 在物流過程中，幾乎大多數(shù)商品都必須經(jīng)過一定的包裝后才能進行流轉(zhuǎn)。 （一）包裝費用的構(gòu)成 據(jù)統(tǒng)計，包裝費用占流通費用的10％，有些商品特別是生活消費品，其包裝費用所占比例高達50％。 包裝作為生產(chǎn)的終點和物流的起點，因而其包裝的實施過程可能在生產(chǎn)企業(yè)，也可能在物流企業(yè)。 二、包裝費用的管理 在包裝中應(yīng)選擇合適的包裝造型、材料、體積、輕重或印制條形碼。 主要有陳列類（堆疊式、吊掛式、展開式）、識別類（透明式、開窗式、封閉式）和使用類（普通式、便攜式、禮品式、易開式、噴擠式、復(fù)合式）。 按包裝的層次，包裝可分為內(nèi)包裝和外包裝兩大類。 按包裝層次不同分類 這里應(yīng)注意在有些情況下工業(yè)包裝同時又是商業(yè)包裝，比如裝桔子的紙箱子（15千克裝）應(yīng)屬工業(yè)包裝，連同箱子出售時，也可以認為是商業(yè)包裝。 商業(yè)包裝的主要功能是定量功能、標識功能、商品功能、便利功能和促銷功能。 商業(yè)包裝也叫零售包裝或消費者包裝。 （2）商業(yè)包裝 工業(yè)包裝是以運輸、保管為主要目的的包裝，也就是從物流需要出發(fā)的包裝，亦稱運輸包裝，是一種外部包裝（包含內(nèi)部包裝）。 （1）工業(yè)包裝 包裝的門類繁多，品種復(fù)雜，這是由于要適應(yīng)各種物資性質(zhì)的差異和不同運輸工具等各種不同的要求和目的，使包裝在設(shè)計、選料、包裝技法、包裝形態(tài)等方面出現(xiàn)了多樣化。 根據(jù)國家標準《物流術(shù)語》中對包裝的定義為：為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便運輸、促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。 包裝是生產(chǎn)的終點，同時又是物流的起點。 作業(yè)動因反映了成本對象對作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系，例如，問題最多的產(chǎn)品會產(chǎn)生最多顧客服務(wù)的電話，故按照電話數(shù)的多少（此處的作業(yè)動因）把解決顧客問題的作業(yè)成本分配到相應(yīng)的產(chǎn)品中去。 資源動因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。 （3）確認資源動因，將資源分配到作業(yè)。 資源是成本的源泉，一個企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本（如采購人員的工資成本）、間接制造費用以及生產(chǎn)過程以外的成本（如廣告費用）。 例如，在一個顧客服務(wù)部門，作業(yè)包括處理顧客訂單、解決產(chǎn)品問題以及提供顧客報告三項作業(yè)。 （1）界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)。 應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進行管理可分為如下四個步驟： 以作業(yè)為中心，不僅能提供相對準確的成本信息，而且還能提供改善作業(yè)的非財務(wù)信息。 以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到成本對象的核算方法。 這種方法可以用來分析各類商品的盈虧，在實際運用時，要考慮進貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。 按顧客計算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。 按支店或營業(yè)所核算物流成本，就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對比，用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強管理。 按適用對象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對象上。 按適用對象劃分并核算物流成本的方法 從這種方法可以看出哪種功能更耗費成本，比按形態(tài)計算成本的方法能更進一步找出實現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。 對認識物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理應(yīng)以什么為重點，十分有效。 把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、自家配送費（企業(yè)內(nèi)部配送費）、人事費、物流管理費、物流利息等支付形態(tài)記賬。物流成本的核算按支付形態(tài)劃分并核算物流成本 就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運輸設(shè)施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息、管理費用、委托外包等。 需要指出的是廣義的倉儲費用包括流通加工成本以及裝卸搬運成本，由于這兩者在整個倉儲成本中占有較大的比例，所以單獨列出以加強物流成本管理。 物流信息和管理費用。 裝卸與搬運成本。 包裝成本。 流通加工成本。 倉儲成本。 運輸成本。如果按物流的功能，可以對物流成本做如下分類：現(xiàn)代物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的全過程，包括從原材料供應(yīng)開始一直到將商品送達到消費者手中所發(fā)生的全部物流費用。例如，在儲存子系統(tǒng)中，站在保證供應(yīng)、方便生產(chǎn)的角度，人們會提出儲存物資的大數(shù)量、多品種問題；而站在加速資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用的角度，人們則提出減少庫存。希望最短；對服務(wù)質(zhì)量，希望最好；對物流成本，希望最低。要使系統(tǒng)中任何一個要素增益，必將對系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。 再次，在于物流成本的效益背反。 假定銷售額為100萬元，物流成本為10萬元，如物流成本下降1萬元，就可得到1萬元的收益。而其上升一點，也可使銷售額成倍的削減。 其次，在于物流成本削減的乘法效應(yīng)。 因此，無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。在傳統(tǒng)上，物流成本的計算總是被分解得支離破碎、難辯虛實。 對上述活動進行綜合管理的費用。 物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費用； 伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費用； 企業(yè)物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成： 因此，無論承運方與托運方是否就約定的經(jīng)濟業(yè)務(wù)簽訂定期運輸合同或一次性運輸合同，運單均被視為貨物運輸合同成立的憑證。 應(yīng)加強對運單等非發(fā)票憑單的審核和管理。 尤其是稅收政策的制定更應(yīng)體現(xiàn)出鼓勵物流業(yè)務(wù)“集零為整”、促進物流企業(yè)發(fā)展壯大、提升物流企業(yè)供給能力的政策導(dǎo)向作用。 實施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。 雖然有關(guān)現(xiàn)代物流的理念在我國已存在多年，但事實上，理論界至今仍未就如何定義“物流業(yè)”達成一致意見。 但一些問題的存在，卻有礙于物流業(yè)的健康發(fā)展，因此有必要加強對物流企業(yè)的監(jiān)管和規(guī)范。應(yīng)采取的改善措施現(xiàn)代物流業(yè)是公認的朝陽產(chǎn)業(yè)。因此，物流企業(yè)為了避免多重計稅，寧愿為托運方湊足發(fā)票數(shù)額以便其抵扣和做賬而肆意借票。國家稅務(wù)總局《貨物運輸業(yè)營業(yè)稅征收管理試行辦法》規(guī)定，對自開票納稅人的聯(lián)運業(yè)務(wù)，以其向托運方收取的運費及其他價外收費減去付給其他聯(lián)運合作方運費后的余額為營業(yè)額計征營業(yè)稅。另外，托運方依據(jù)自身需要會與物流企業(yè)簽訂物流全程化合約，而該物流企業(yè)出于自身網(wǎng)絡(luò)覆蓋和經(jīng)濟效益的考慮，一般只操作其較為擅長的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，并將相對薄弱的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)包給其他物流企業(yè)。 成熟的物流企業(yè)會采取網(wǎng)絡(luò)化運營模式，但目前很少有物流企業(yè)能以合并納稅的方式計繳企業(yè)所得稅。 顯然，該規(guī)定旨在遏制偷逃增值稅稅款的不法行為，但這種遏制作用更多地反映在形式上，卻不能深入到經(jīng)濟行為是否真實的層面。 為了加強對增值稅進項稅額抵扣的管理，國家稅務(wù)總局《關(guān)于加強貨物運輸業(yè)稅收管理及運輸發(fā)票