【正文】 ，我們擬定主要的倉儲(chǔ)對(duì)象。為刺激公司個(gè)系統(tǒng)工作效率的提高，我們的倉庫面向市場，不僅僅為自己物流或提供便利，同時(shí)為其他企業(yè)提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。集中式：這種形式適合于因儲(chǔ)區(qū)與物品特性，而把訂單分解在不同區(qū)域揀貨，然后再進(jìn)行集貨的作業(yè)擬定我公司主要是做第三方物流，與某固定電器生產(chǎn)廠家合作，為其做第三方物流。U形：這種形式的特點(diǎn)是出/入口在廠房的同側(cè)，可根據(jù)進(jìn)/出貨頻率的大小，將物流量大的物品安排在靠近進(jìn)/出口端的儲(chǔ)區(qū)，縮短這些物品的揀貨搬運(yùn)路線。適合于作業(yè)流程相似，但有兩種不同進(jìn)/出貨物流形式。適合作業(yè)流程簡單，規(guī)模較小的物流作業(yè)。根據(jù)需求的不同，常見的倉庫可分為直線式、雙直線式、鋸齒形、U形、分流式、集中式六種。將上述兩種倉庫的作業(yè)結(jié)合稱為自動(dòng)化立體倉庫。（1）按倉庫的功能分類 ① 儲(chǔ)備倉庫 ② 周轉(zhuǎn)倉庫（2）按用途分類 ① 自用倉庫 ② 營業(yè)倉庫 ③ 公共倉庫 ④ 保稅倉庫按保管形態(tài)分類 ① 普通倉庫 ② 冷藏倉庫 ③ 恒溫倉庫 ④ 危險(xiǎn)品倉庫 （4）按結(jié)構(gòu)和構(gòu)造分類 ①平房倉庫 ②多層倉庫 ③立體倉庫 ④散裝和罐式倉庫（1）概念自動(dòng)化倉庫：由電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理和控制，不需要人工搬運(yùn)作業(yè)，而實(shí)現(xiàn)收發(fā)作業(yè)的倉庫。整個(gè)倉儲(chǔ)系統(tǒng)以倉庫為載體，因此倉庫實(shí)際運(yùn)作中的核心。從這個(gè)物流體系分析，對(duì)于倉儲(chǔ)系統(tǒng)的基本要求是滿足供給需求前提下,盡量減少存貯物資的數(shù)量,從而降低存貯費(fèi)用,提高存貯系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。園區(qū)布局設(shè)計(jì)圖如下： 圖28第三章 倉儲(chǔ)系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理 倉儲(chǔ)系統(tǒng)指的是產(chǎn)品分揀或儲(chǔ)存接收中使用的設(shè)備和運(yùn)作策略的組合。足夠大型車輛的通行。占地面積9100平方米。集裝箱堆場位于南區(qū)東南角，占地面積23400平方米。東邊倉庫由西向東依次編號(hào)為E1,E2,E3。規(guī)格都是60^*90平方米，總占地面積68600平方米。另外北區(qū)還設(shè)置小型車輛停車場兩個(gè)，以方便辦理業(yè)務(wù)人員停車。大型車輛停車場位于中心綜合主樓南面，占地面積30000平方米。貨運(yùn)配載城位于北區(qū)的東邊位置，占地面積29700平方米。南區(qū)主要設(shè)置了倉庫，和集裝箱堆場，屬于主要作業(yè)區(qū)域，南區(qū)主要有中心綜合主樓，大型車輛停車場，貨運(yùn)配載城，快運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)庫，辦公區(qū)及賓館區(qū)等，偏向于服務(wù)。主要設(shè)有北門，西門，南門三個(gè)門（北門為正門）。建筑面積79000平方米。： 東方物流中心設(shè)計(jì)總面積28萬平方米。故總計(jì)得分為1分。對(duì)方案二的評(píng)估結(jié)果如下： 大型停車場（2）與貨運(yùn)配載城（1）有一個(gè)E級(jí)關(guān)系不滿足，得1分。由此可見，對(duì)于方案一的評(píng)估結(jié)果如下： 快運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)庫(3)有一個(gè)E級(jí)關(guān)系不滿足，1個(gè)X級(jí)關(guān)系不滿足，得3分；大型物流倉庫（4）有一個(gè)E級(jí)關(guān)系不滿足，得1分；中心綜合主樓（6）有兩個(gè)E級(jí)關(guān)系不滿足，得2分。圖27對(duì)這些方案，我們可以作一個(gè)好壞評(píng)級(jí)。將其分布在中心綜合主樓（6）的四周，再根據(jù)其他的關(guān)系，經(jīng)過多次嘗試找出了如下的方案。圖27方案二：考慮到雖然大型停車場（2）的A關(guān)系最多，但考慮到中心綜合主樓（6）的E關(guān)系過于多，所以考慮把中心綜合主樓（6）放在中心位置。與大型停車場（2）有密切關(guān)系的有快運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)庫（3），大型物流倉庫（4），貨運(yùn)配載城（1），集裝箱堆場（5）。根據(jù)以上的原則，我們自行制作了無面積拼塊。擺放規(guī)則是：A級(jí)關(guān)系要邊靠邊放，E級(jí)關(guān)系至少角靠角，X級(jí)關(guān)系不能靠邊也不能靠角。將此塊先放于中央位置，本例為1。完成全部拼塊后，可以裁下來進(jìn)行布置擺放。最后得到的布置線型圖25：圖25,確定各作業(yè)單位的位置對(duì)每一個(gè)作業(yè)單位作一個(gè)同樣大小的方塊，稱為無面積拼塊。作業(yè)單位可按標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)符號(hào)來區(qū)分其性質(zhì)。1．根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定作業(yè)單位非物流相互關(guān)系密切程度后，利用與物流相關(guān)表相同的表格形式，建立非物流相互關(guān)系表。例如以下就是非物流因素為主的情況：輔助設(shè)施與生產(chǎn)部門之間常常沒有物流關(guān)系，但必須考慮它們之間的密切關(guān)系，像維修間、工具室、更衣室、休息室與生產(chǎn)區(qū)都的一定的密切關(guān)系?？捎脠D24表示。各部門（作業(yè)單位）之間存在著物流關(guān)系、非物流關(guān)系兩種關(guān)系。Ⅰ確定位置:物流園區(qū)的總體位置Ⅱ總體區(qū)分：初步規(guī)劃基本物流模式和總體布局Ⅲ詳細(xì)布置：確定各作業(yè)單位的具體位置Ⅳ實(shí)施：編制施工計(jì)劃，進(jìn)行施工安裝階
段時(shí)間圖22圖23在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)開始時(shí)，首先要根據(jù)實(shí)際情況和規(guī)劃的要求收集物流對(duì)象P，物流量Q，物流作業(yè)路線R，輔助服務(wù)部門S，物流作業(yè)技術(shù)水平T等方面的原始資料，同時(shí)要對(duì)這些基本要素進(jìn)行分析，在分析的基礎(chǔ)上對(duì)作業(yè)單元進(jìn)行劃分，得到最佳的作業(yè)單元?jiǎng)澐址桨?。最后，將各作業(yè)單位實(shí)際占地面積與作業(yè)單位位置相關(guān)圖結(jié)合起來，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖，通過作業(yè)單位面積相關(guān)圖的修正和調(diào)整，得到數(shù)個(gè)可行的布置方案 最后，采用專業(yè)的評(píng)價(jià)方法對(duì)各備選方案進(jìn)行評(píng)價(jià)擇優(yōu)，并對(duì)每個(gè)評(píng)價(jià)因素進(jìn)行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案。 另外，功能區(qū)域是物流中心內(nèi)部布局的基本空間單元，可通過三個(gè)方面的內(nèi)容加以確定：一是確定功能區(qū)域的數(shù)目；二是確定功能區(qū)域的類型：三是確定功能區(qū)域內(nèi)部的相互關(guān)系。從目前物流中心的規(guī)劃情況看，物流中心的功能區(qū)通常包括倉儲(chǔ)中轉(zhuǎn)區(qū)、集散配送區(qū)、流通加工區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、生產(chǎn)服務(wù)區(qū)、生活服務(wù)區(qū)等。 第四：企業(yè)倉儲(chǔ)運(yùn)輸 業(yè)務(wù)主體涉及流程：信息溝通 產(chǎn)品運(yùn)輸 綜合樓入庫單（入庫） 倉儲(chǔ) 反饋庫存信息 流通加工 綜合樓提貨單（提貨） 反饋庫存信息 產(chǎn)品運(yùn)輸 退貨 回收 業(yè)務(wù)主體涉及區(qū)域：綜合辦公樓 大型停車場 大型物流倉庫 貨物配載城 第五：運(yùn)輸企業(yè) 業(yè)務(wù)主體涉及流程：接到運(yùn)輸請(qǐng)求 貨物運(yùn)輸 業(yè)務(wù)主體涉及區(qū)域：大型停車場 大型物流倉庫\中轉(zhuǎn)倉庫\貨物配載城 第六：其他需中轉(zhuǎn)主體 業(yè)務(wù)主體涉及流程：倉儲(chǔ) 配送 業(yè)務(wù)主體涉及區(qū)域：中轉(zhuǎn)倉庫\集裝箱堆場 大型停車場 功能區(qū)劃分1功能定位物流中心的功能定位是其戰(zhàn)略定位和市場定位的外在體現(xiàn),是按照戰(zhàn)略定位和市場定位對(duì)物流中心的服務(wù)能力進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的，主要是為了滿足目標(biāo)市場客戶的物流需求?；蛘咄獠康谌轿锪髌髽I(yè)擁有自己的倉庫，以及自己的信息系統(tǒng)，我方為其提供車輛。用圖21來表示物流中心的規(guī)劃流程。 ④服務(wù)水平：由于現(xiàn)代物流過程中能否實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送是服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)，因此，在物流中心選址時(shí)，應(yīng)保證客戶在任何時(shí)候向物流中心提供。如生產(chǎn)型物流中心的選址應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局緊密結(jié)合進(jìn)行考慮。這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)的就業(yè)密度和技能要求較低，但隨著現(xiàn)代物流中心的建設(shè)，現(xiàn)代化的運(yùn)作需要機(jī)械化自動(dòng)化的設(shè)施設(shè)備，采用智力型的勞動(dòng)力有利于物流中心的建設(shè)與經(jīng)營。物流中心的選址，應(yīng)考慮全局，同時(shí)也應(yīng)有長遠(yuǎn)眼光，既考慮目前的實(shí)際需要，又要考慮未來發(fā)展的可能。物流中心的選址的費(fèi)用（建設(shè)及經(jīng)營費(fèi)用等）因候選點(diǎn)不同而異，選址時(shí)應(yīng)以總費(fèi)用最低作為經(jīng)濟(jì)性原則。物流中心的選址應(yīng)將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)來考慮，使物流中心的設(shè)施設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面相互協(xié)調(diào)。物流中心選址須與國家、省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與物流資源需求分布相適應(yīng)，與城市規(guī)劃建設(shè)相適應(yīng)。圖11 區(qū)域物流中心布局規(guī)劃原則及影響因素分析 區(qū)域物流中心選址過程應(yīng)同時(shí)遵守適應(yīng)性原則、協(xié)調(diào)性原則、經(jīng)濟(jì)性原則和戰(zhàn)略性原則。物流園區(qū)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括物流園區(qū)布局規(guī)劃，物流園區(qū)信息系統(tǒng)規(guī)劃和物流園區(qū)運(yùn)作模式規(guī)劃三個(gè)部分。某市物流中心將發(fā)揮在交通運(yùn)輸、城市功能和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，合理構(gòu)筑現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，大力引進(jìn)和采用先進(jìn)的物流組織、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，培育發(fā)展有強(qiáng)大競爭力的物流產(chǎn)業(yè)群，把物流發(fā)展作為提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的競爭能力，支持客戶企業(yè)供應(yīng)鏈管理，支持周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為客戶提供全方位的服務(wù)。建設(shè)物流作業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，整塊區(qū)域?qū)崿F(xiàn)供水、排水、供電、供氣、通訊、交通，預(yù)留計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通道，實(shí)現(xiàn)建筑物局域網(wǎng)溝通，整個(gè)區(qū)域建筑實(shí)現(xiàn)智能化的基本要求。物流中心應(yīng)抓住這次機(jī)遇，準(zhǔn)確的定位、完善的組織、全方位的管理加上高科技技術(shù)的應(yīng)用，將為物流中心拓展新的發(fā)展道路。第三方物流概念在國外已被廣泛接受，并在實(shí)施中取得了良好的效果。 信息技術(shù)上，加強(qiáng)物流中心的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、管理信息系統(tǒng)的建設(shè)、EDI的建設(shè)、條形碼建設(shè)、自分化設(shè)施體系的建設(shè)，為形成開放、合作的物流體系打好基礎(chǔ)。這些設(shè)備應(yīng)該從物流中心延伸到供應(yīng)鏈的末端。同時(shí)積極加大物流意識(shí)特別是第三方物流概念的宣傳普及工作，讓更多的生產(chǎn)經(jīng)營者理解“第三方物流”、“合同制物流”，理解Out—sourcing的管理策略，刺激第三方物流的市場需求。 加強(qiáng)物流中心是提供第三方物流服務(wù)的物流基地的認(rèn)識(shí)，要求物流中心以建立供應(yīng)鏈為目的，并以供應(yīng)鏈其它成員的利益為出發(fā)點(diǎn)，站在供應(yīng)鏈的角度理解和管理物流。 其三，信息技術(shù)上，第三方物流要求能及時(shí)獲取各成員的信息，適時(shí)和適量地安排供應(yīng)和存貨。同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也沒有充分認(rèn)識(shí)到Out—sourcing管理策略對(duì)于改善其物流系統(tǒng)提高其競爭力的重要意義。而第三方物流，則更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。 其一，在思想認(rèn)識(shí)上，與第三方物流概念還存在著一定的差距。供應(yīng)鏈理論的推廣，使接受物流服務(wù)的各方都認(rèn)識(shí)到第三方物流帶來的好處，同時(shí)認(rèn)識(shí)到協(xié)調(diào)和合作的重要性，支持第三方物流的發(fā)展。 其三，信息技術(shù)及供應(yīng)鏈理論的應(yīng)用，將為第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。此時(shí)物流中心與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)共同分享的乃是第三方物流服務(wù)所帶來的物流成本節(jié)約的一部分，易與生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成共識(shí)和合作，而良好的共識(shí)和合作則是形成供應(yīng)鏈并保證供應(yīng)鏈高效工作的首要條件。管理、組織、協(xié)調(diào)。 其二，高品質(zhì)的物流服務(wù)為物流中心帶來