【正文】 的區(qū)域。(6) 將相同或相似的貨品盡可能靠近儲放。(4) 儲存笨重、體積大的品項於較堅固的層架底層及接近出貨區(qū)。(2) 大批量使用大儲區(qū)，小批量使用小儲區(qū)。(7) 良好的管理清楚的通道、乾凈的地板、適當且有次序的儲存及安全的運行都是良好管理所關(guān)心的問題，將使得工作條件變得有效率及促使工作士氣的提高。(5) 貨品的有效移動在儲區(qū)內(nèi)進行的大部份活動是貨品的搬運，　要多數(shù)的人力及設備來進行物品的搬進與搬出，因此人力與機械設備操作應達到經(jīng)濟和安全的程度。(3) 儲存貨品特性的全盤考量 即對儲存貨品的材積、重量、包裝單位等品項規(guī)格及腐蝕性、溫濕度條件、氣味影響等物性　求徹底　解，來達到對貨品能按特性適當儲放。以下便是一些儲存之前的基本考量要點： 儲存保管的目標(1) 空間的最大化使用。下面章節(jié)就依序的把這些步驟內(nèi)容詳細說明，讓大家　解儲位管理的方法。要做好儲位維護的工作，除了使用傳統(tǒng)的人工表格登錄外，也可應用最有效率最科學的方法『控管技術(shù)』來執(zhí)行。編碼完成後，接著考慮這些貨品要用什堋模式把貨品指派到所編好碼的儲位上。假如儲放空間不足，就必須先行對您的儲放空間進行規(guī)劃配置，空間規(guī)劃配置期間附帶的對於儲放設備及搬運設備的選用也一并考量。但要如何進行呢？由於儲位管理基本方法就是一些原理原則的靈活運用。而圖 113 儲位管理構(gòu)成要素圖即可清楚的看出。因此投資成本及經(jīng)濟效益具有決定性的影響，不可不慎。(h) 配送快，無缺貨。(f) 盤點容易確實。(d) 先進先出。(b) 作業(yè)方便確實。此　求目標做為決策時之指導原則。而編碼原則，則必須明　易懂，好作業(yè)。而出貨、點貨時，無線電傳輸設備(RFDC)的導入等皆　納入考慮。有了料架設備時，必須將其做標示、區(qū)隔，或是顏色辨識管理等。儲放設備儲放設備亦同搬運與輸送設備考慮的一樣，如商品特性、物品的單位、容器、棧板等商品的基本條件，再選擇適當?shù)脑O備配合使用。當然還要考慮設備成本與人員使用操作的方便性。亦即當物品儲放不是以直接堆疊(block stacking)在地板上，則必須考慮相關(guān)之棧板、料架等。再加上表單要簡單、統(tǒng)一且標準化。而在照顧員工的條件下，講求的是省力。倉管人員負責管理及盤點作業(yè)，揀貨人員負責揀貨作業(yè)，補貨人員負責補貨作業(yè)，搬運人員負責入庫、出庫作業(yè)、翻堆作業(yè)(為了商品先進先出、通風、氣味避免混合等目的)。商品擺放好後，就要做好有效的在庫管理，隨時掌握庫存狀況，　解其品項、數(shù)量、位置、入出庫狀況等所有資料。(g) 單位在庫時間。(e) 商品特性。(c) 儲位指派原則的運用：靠近出口，以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)?！　《峥紤]的是如何擺放？擺放時　考慮：(a) 儲位單位：儲位的單位是單品，是箱，還是棧板，且其商品特性為何？(b) 儲位策略的決定：是定位儲放、隨機儲放、分類儲放、還是分類隨機儲放。(d) 進貨時效：采購前置時間，采購作業(yè)特殊　求。(b) 商品特性：此商品的材積大小、重量、單位、包裝、周轉(zhuǎn)率快慢、季節(jié)性的分布，及物性(腐蝕或溶化等)，溫濕度的　求，氣味的影響等。而物品的影響因素有：(a) 供應商：即商品是何處供應而來，還是自己生產(chǎn)而來。那就必須考慮到空間大小、柱子排列、梁下高度、走道、機器回旋半徑等基本因素，再配合到其他外在因素之考量，方可做出一完善配置。故在儲位空間的考慮上，在重視保管機能的物流中心中，主要是倉庫保管空間的儲位分配；而在重視分類配送的物流中心中，則為揀貨動管及補貨的儲位配置?！?. 儲位管理的構(gòu)成要素儲位要做管理時基本考慮的要素為儲位空間、物品、人員及儲放、搬運設備與資金等關(guān)聯(lián)要素，如圖113。為了避免副資材之保管不善而影響其它作業(yè)就必須對這些副資材加以管理。(c) 副資材就是經(jīng)補貨或揀貨作業(yè)拆箱而剩下的空紙箱。目前由於流通載具的普及化，使得物流中心對這些棧板等輔助材的　求愈來愈多，依賴也愈來愈重，一旦對它有了依賴，管理就更迫切　要。隨著賣場促銷、特賣及贈品等活動的增加，使得物流中心之貼標(Labeling)、重新包裝(Repacking)、組合包裝(Copacking)等流通加工比例增加，流通加工比例增加，相對的對於包裝材的　求就愈大，一旦有了量就必須加以管理，如果管理不善，將出現(xiàn)在必要的時候欠缺必要東西的情況發(fā)生，影響到整個作業(yè)的進行。圖 112 儲位管理的對象　(1) 保管貨品在物流中心的保管區(qū)域中的保管貨品，由於它的作業(yè)　求、儲放搬運　求、揀貨　求等特性的　求使得其在保管時會有很多種的保管型態(tài)出現(xiàn)，例如棧板、箱、散品或其它包裝方式，這些雖然在保管單位上有很大差異，但都必須加以管理。若在服務客戶前題下，不得不進出貨時，亦應在盤點時刻，切斷進貨、出貨的作業(yè)資料，將其獨立分開作業(yè)，待盤點完後再將之匯總。同理，為何要管理前述之移動儲區(qū)，就是當公司從存貨表中發(fā)現(xiàn)某產(chǎn)品仍有3000箱庫存時，但此3000箱已在移動儲區(qū)　貨車上　，正送往零售店途中，只因貨未送達顧客簽收，故公司帳目尚未消除此3000箱貨，若此時業(yè)務人員不知此狀況，而仍不斷接單，則必造成缺貨，招致顧客抱怨，這就是未做好移動儲區(qū)管理的原因，故儲位管理不只是做好停置存放的管理，亦應做好取出移動管理，也就是應把移動單元視為一個變動的儲位，加以識別，掌握管理。如此，全程的控管到貨品停置與移動時所有的資訊，方能準確掌握存貨的動向，做到真正而有效的儲位管理。而當其入庫上架後，則此號碼的儲位里放置何種商品，多少數(shù)量，從那里來，何時來的，誰送來的，所有的資訊應同時的被更新與記錄。當貨品進貨時，物流中心就必須知道，進來的是何種貨？有多少數(shù)量？那家供應商的？且馬上指示卸貨位置，亦就在進貨暫存區(qū)驗貨的同時，將上述之身份證明，以ID 標簽貼上，在貼上的同時，或是在取出搬送入庫時，就應給予其欲前往之保管區(qū)域的儲位號碼。我們可以將每一個在搬運移動的貨品，看做一移動單元　 MU Moving Unit 　，而每一個移動單元必須有一身份證識別　 ID 標簽 　。前面已敘述過，貨品自進貨驗收後，即開始一連串的由前一個作業(yè)區(qū)取出再放至下一個作業(yè)區(qū)。若無事先規(guī)劃好之移動儲位編號時，則每家店之貨品必須以帆布或隔板加以明確區(qū)隔出來。(e) 貨品裝載單位(如棧板)上，應附上客戶名稱、卸貨順序之標示卡，并正確存放在事先規(guī)劃好之移動儲位編號上，如圖 111。(c) 貨物裝載的單位(如棧板)，應盡量使用標準尺寸，以提升「裝載車」之容積率。因此，在移動儲位的管理上應依照下列各點：(a) 依配送計畫決定後之送貨優(yōu)先順序應可對「時間」與「量」方面，做嚴密的考慮。然而，當裝載貨物上車時　依照“先達後進”之原則。為了解決這類問題，車輛排程系統(tǒng)的應用益顯重要，主要的功能在提高管理水準與作業(yè)效率，并藉此確立配送系統(tǒng)之效率，車輛排程系統(tǒng)主要的輸入與輸出如圖 19 ?！D 15 配送計畫要點流程　(2) 配送計畫業(yè)務流程配送計畫主要的業(yè)務流程是以訂單為起始作業(yè)，而以配送用之駕駛記錄表為業(yè)務要項，其流程及表單如圖 16 ，17 ， 18 所示。(c) 增車及車檢計畫。配送計畫要點流程(如圖 15 )(a) 依據(jù)企業(yè)的中長期計畫作規(guī)劃。尤其在臺灣交通問題積弊已久，為了滿足客戶的　求，共同輸配送已成為必然的趨勢。故而“移動儲位”的管理已直接影響到物流中心的服務水準。在配送車上貨品的放置區(qū)。另外，商品未送達給顧客簽收時，皆還算是物流中心之存貨，故必須有所掌握，庫存才能確實與帳目相符。假如能預先在車上安排一回轉(zhuǎn)空間，就不　把第一家、第二家貨品搬下車，只要直接在車上移動第一、二、三家之貨品擺放順序，就可輕易取得第三家之配送貨品。由於現(xiàn)在的交通混亂狀況，以及大多數(shù)顧客都有收貨時間的限制，因此常會發(fā)生當你把貨品依配送店家順序由後向前，從配送車上由內(nèi)到外依序排好後，配送中因塞車而延誤了第一及第二家上午之收貨時間，為了爭取配送時間就必須第三家先送，下午再回頭送第一家及第二家，在這種情況下就得先把第一家及第二家的貨搬下車，才可取得第三家的貨，搬下車後再把第一家及第二家貨搬回車上，如此搬上搬下浪費時間又費工。（注：詳細說明請參閱物流中心揀貨作業(yè)一書）　 移動儲區(qū)在配送作業(yè)時，配送車上之貨品放置區(qū)域，此區(qū)域貨品存放在移動中的車上，稱之為移動儲區(qū)。例如，動管設備的選用參考時，因取出的次數(shù)少，所以使用固定料架，但若隨著PHD的變大，則使用流力架較為合適，若再增大則可考慮使用旋轉(zhuǎn)料架。如果，每天出貨3次，即是1日的IK=3，若出貨30日，則1個月的IK是IK=330=90。(a) 揀貨密度(PHD)和揀貨頻率(IK)揀貨密度(PHD)是指從庫存品項中取出幾項商品的比率，而揀貨頻率(IK)是指某種商品的1日或1個月的出貨次數(shù)。即把將庫存品項數(shù)(ZI)和揀貨品項數(shù)(PI)的比率，稱為揀貨密度(PHD＝PI/ZI)。還有勿將C和D品混在一起，只是將C、D分開放置，亦可提高效率。C品的揀貨較花費時間，是因為找尋其放於何處而花了較多的時間，所以必須做到揀貨時能立刻知道C品放於哪個貨架的哪個儲位，才能提高效率，這便牽涉到儲位管理的應用。有時，C品的自動化、機械化反倒能幫助縮短整體的揀貨時間及提高揀貨的工作效率。這種傾向是隨著量少商品品項多的現(xiàn)象增加而變強。一方面因為A、B品的出貨率高，揀貨者知道放於何處，所以揀貨的速度愈來愈快。但是量少而商品品項變成愈來愈多時，因為C品項比A、B多，所以和揀貨頻率較高的A、B相比，所花費的揀貨時間較多的情形也很常見。但貨品若將保管與動管分開時，而動管場所又能采取主要品項揀貨方法，則效率將更高。同理，訂購時若是以箱為最小單位，則揀貨單位為箱，如表 17 。針對數(shù)量而言，應先將數(shù)量換算成訂單訂購的最小單位，以利揀取。故而，應多考量利用電腦輔助揀貨設備或是編號應明顯區(qū)隔以降低失誤。因此，在建立貨品編號初期，應預留貨品碼數(shù)，以區(qū)分貨品的顏色、花樣等　求。若由電腦總體設計工程師負責規(guī)劃時，應通盤考量實№的　求以避免發(fā)生以下缺點：(a) 一位多物：若是無法以儲位區(qū)分貨品置放的位置，即數(shù)種貨品同放在一貨架上，而按指示貨架編號是無法將貨品正確的揀取。特別要強調(diào)的是，商品的異動及儲位的變更，一定要確實更新記錄，以掌握最正確的資訊。(2) 動管儲區(qū)的整理、整頓在物流中心若能進行整理、整頓的工作，將使尋找貨品的時間減低，并可縮短行走的距離，而使效率提升20￣30%?；洞?，在策略方面，可考慮將A類放在動管儲區(qū)而B、C類放在保管儲區(qū)。雖然為了揀貨方便，動管場所的走道必須寬敞也降低了保管效能，但綜合作業(yè)時間與效率兩者同時考量，兩區(qū)域并存確有其必要性。因此在揀貨區(qū)域每種商品只放一個料架，來做為動管儲區(qū)，其它四個料架則規(guī)劃在它處之保管儲區(qū)上，如此，在揀貨時即可避免重復無用的行走距離，這便是動管儲區(qū)與保管儲區(qū)分開安置的理由所在。例如：在間隔長度1公尺長的料架上堆積10種商品，而每一種商品由5個料架儲放保管，故總長度為50公尺，為了取出這10種以箱為單位的商品，必　走50公尺。事實上，雖二次揀貨名義上花費的時間與人力均較一次為高，但保管儲區(qū)補貨至揀貨區(qū)是以棧板為單位，作業(yè)較簡單，且由保管儲區(qū)中到動管儲區(qū)的補貨作業(yè)亦僅發(fā)給被揀取完的品項或不足的品項，次數(shù)并不頻繁。此較僅具一個保管儲區(qū)的物流中心而言，應更能有效掌握貨品動向。當保管儲區(qū)與動管儲區(qū)分開時，保管儲區(qū)一般是以棧板為單位，沒有零散箱數(shù)。因此動管效率的評估與提升在物流中心的作業(yè)己被視為重要的一環(huán)。由於這個區(qū)域的功能在提供揀貨之　求，為了讓揀貨時間及距離縮短、及降低揀錯率就必須在揀取時能很方便迅速的找到欲揀取之貨品所在位置，因此對於儲存的標示與位置指示就非常重要，而要讓揀貨之順利進行及揀錯率降低，就得依賴一些揀貨設備來完成，例如，電腦輔助揀貨系統(tǒng)　CAPS　、自動揀貨系統(tǒng)等，動管儲區(qū)的管理方法就是這些位置指示及揀貨設備之應用。(8) 其他；如意外防護、進出庫管制、溫濕度、曝　、火災、地震天災等損壞的防治及安全上的措施均應列入儲存作業(yè)要點中，并訂立各種辦法加以管制，使保管區(qū)儲存作業(yè)更完善。　表 16 庫存表項貨品名稱/規(guī)格貨品編號出/入庫日期出/入庫單據(jù)編號收 發(fā) 記 錄備注次　昨日庫存量入庫量發(fā)貨量結(jié)存量　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　主管： 經(jīng)辦：(7) 為使貨品能常保時效性，收發(fā)貨品應采先進先出為原則?！”?15 保管區(qū)整理、整頓檢查表　作　業(yè)　內(nèi)　容是否整理，有無浪費？　　，訂定標準，區(qū)分擺放標示　　，指定權(quán)責單位處理　　，避免大量積壓　　、搬運工具、料架、容器應立即處理　　、報表、資料　　整頓(要區(qū)分月份別)貼在所裝容器上，以利先進先出作業(yè)之執(zhí)行　　，并加以處理　　？　?。俊　?？　　　　　(6) 散裝之貨品盡可能擺設在料架上或儲物柜中。但每一作業(yè)皆須前一作業(yè)確實完成該項作業(yè)及登錄後，方可開始進行。(4) 物流中心的服務政策，強調(diào)快速確實的提供客戶滿意。(2) 盤點作業(yè)應在各儲區(qū)中各別進行，其中以保管區(qū)內(nèi)種類最多，作業(yè)也最復雜，故而應考量便利性。(5) 其他：消防設備的位置應盡可能明顯。(3) 出入口：為使貨品進出便利儲存作業(yè)及搬運作業(yè)等均可順利進行，出入口的大小、位置及數(shù)目應斟酌考量。保管儲區(qū)的設施規(guī)劃考量：(1) 地面負荷：建筑前應顧及儲存的　求總量，儲區(qū)的地面的狀況與負荷不可超過最大負荷限度。一般物流中心均以此區(qū)域為最大且最主要的保管區(qū)域，貨品在此區(qū)域均以較大之儲存單位進行保管，是整個物流中心的管理