比亞迪汽車涂裝工藝內(nèi)部培訓(xùn)教材-文庫吧資料
2025-05-20 06:04本頁面
【正文】 與工件面積比： 1： 4 ~ 6 陽極面積 手動(dòng)控制 自動(dòng)控制 電泳涂裝中使用隔膜陽極是為了維持槽液的酸量平衡 21 電泳漆膜弊病及形成因素 底材粗糙度 機(jī)械顆粒 油漬 花斑 磷化渣 條痕 電泳條痕 滴水電導(dǎo)高 電泳粗糙、顆粒 電泳顆粒 電泳花斑 電泳粗糙，影響槽液穩(wěn)定 電泳縮孔、針孔、花斑 電泳粗糙、桔皮 現(xiàn) 象 導(dǎo)致涂膜弊病 22 ? 前處理輸送方式 RoDip3與擺桿輸送鏈的對(duì)比 23 ? PVC噴涂線 ? 密封膠 涂于車身須防止水滲入的部位。 16 電泳涂裝 ? 電泳涂裝與其他涂裝方法相比較，具有下述特點(diǎn)： （ 1）采用水溶性涂料，以水為溶解介質(zhì)，節(jié)省了大量有機(jī)溶劑，大大降低了大氣污染和環(huán)境危害，安全衛(wèi)生，同時(shí)避免了火災(zāi)的隱患； （ 2）涂裝效率高，涂料損失小，涂料的利用率可達(dá) 90%～ 95%； （ 3）涂膜厚度均勻，附著力強(qiáng)，涂裝質(zhì)量好，工件各個(gè)部位如內(nèi)層、凹陷、焊縫等處都能獲得均勻、平滑的漆膜，解決了其他涂裝方法對(duì)復(fù)雜形狀工件的涂裝難題； （ 4）生產(chǎn)效率高，施工可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化連續(xù)生產(chǎn)，大大提高勞動(dòng)效率； （ 5）設(shè)備復(fù)雜，投資費(fèi)用高，耗電量大，其烘干固化要求的溫度較高，涂料、涂裝的管理復(fù)雜，施工條件嚴(yán)格，并需進(jìn)行廢水處理； （ 6）只能采用水溶性涂料，在涂裝過程中不能改變顏色，涂料貯存過久穩(wěn)定性不易控制。 ? 90年代末，順應(yīng)環(huán)保法規(guī)要求的無鉛電泳涂料相繼投入應(yīng)用。 ? 日本和英國 1977年由美國引進(jìn)技術(shù)后，其汽車涂裝從 7879年向陰極電泳涂裝轉(zhuǎn)化。 ? 1971年，第一代陰極電泳漆在通用汽車公司投入使用。 ? 1963年，福特公司建立了世界上第一條完整的電泳涂裝線。 15 電泳涂裝的發(fā)展過程 ? 1809年，俄國化學(xué)家列斯首先發(fā)現(xiàn)了膠體粒子在電場作用下產(chǎn)生電泳的現(xiàn)象。 14 電泳涂裝 ? 電泳涂裝 ：（ electrodeposition) 電泳涂裝是把工件和對(duì)應(yīng)的電極放入水溶性涂料中，接上電源后，依靠電場所產(chǎn)生的物理化學(xué)作用，使涂料中的樹脂、顏填料在以被涂物為電極的表面上均勻析出沉積形成不溶于水的漆膜的一種涂裝方法 。膜厚為 1~4μm（重量為 1~3g/m2）。 噴淋處理方式所得磷化膜的磷酸鋅的含量高，結(jié)晶成針狀且粗；浸漬處理方式所得的磷酸二鋅鐵含量高，結(jié)晶成粒狀其致密，其耐蝕性和涂膜附著力好。 磷化目的：主要是給基體金屬提供保護(hù)，在一定程度上防止金屬被腐蝕；用于涂裝前打底，提高漆膜層的附著力和防腐蝕能力；在金屬冷加工工藝中起減磨潤滑作用。 酸性調(diào)整劑：草酸 堿性調(diào)整劑：膠體鈦 表調(diào)工序控制要點(diǎn)是車體溫度盡可能低和嚴(yán)格的 pH值管理。 控制的工藝參數(shù)：堿度、溫度、工作時(shí)間、噴淋壓力。 ? 根據(jù)污物形式和程度選擇（油污類型、有無生銹） ? 根據(jù)工件使用環(huán)境選擇 ? 根據(jù)涂料特性選擇 ? 根據(jù)工件材質(zhì)選擇 用堿性溶液或有機(jī)溶劑等靠皂化、乳化作用或浸透溶解除去金屬工件表面的油污，清潔底材的方法稱為脫脂（或除油）。 10 汽車車身涂裝工藝 ? 漆前表面處理 ：目的是清除被涂件表面的所有異物，提供適合涂裝要求的良好基底。 2 涂裝工藝 ? 涂裝是物體表面的最終修飾 ,涂裝質(zhì)量的好壞對(duì)物體的價(jià)值有直接的影響。分為 18類（ 17類成膜物質(zhì)， 1類輔助材料）。 1 涂料和涂裝基本知識(shí) ? 涂料的組成 油料 乳化劑 涂料 組成 次要成膜物質(zhì) 主要成膜物質(zhì) 輔助材料 稀料 顏料 穩(wěn)定劑 樹脂 防凍劑 6 167。 3. 標(biāo)志作用
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