【正文】 進入物流園區(qū)的第三方物流量占全部第三方物流市場比重的估算值,即比例系數(shù) i2 的取值:60%～80% 。另外物流“短路化現(xiàn)象”也會使進入園區(qū)的物流量略有減少,因此并不是所有的第三方物流都會進入物流園區(qū)。又考慮到目前和以后較長一段時間還存在著一定數(shù)量的貨運配載市場、交易中心,將會分流部分第三方物流量。三、比例系數(shù) i2 的取值現(xiàn)代物流規(guī)模經(jīng)濟的特點非常明顯 ——物流園區(qū)入駐的第三方物流企業(yè)數(shù)目越多,企業(yè)分工越專業(yè),則物流市場競爭就越充分,物流成本就越低,為社會提供的物流服務就越高效、越優(yōu)質(zhì),物流運作的規(guī)模效應才越能夠體現(xiàn)出來,這也正是中國乃至世界各地紛紛建立物流園區(qū)的主要原因之一?？紤]到當前中國的經(jīng)濟發(fā)展水平和物流現(xiàn)狀預計經(jīng)過十年的發(fā)展，i1‘ ‘可以達到20%左右，當?shù)厣鐣l(fā)展快，市場成熟度高，物流市場需求大，則i1‘ ‘可以略高于20%，反之略小于20%。3PL也是以后中國物流發(fā)展的趨勢，潛力巨大。生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售物流將從現(xiàn)在的略高于45%增加到3a以后的80%。詳見表31。二、比例系數(shù)i1的取值通過對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)大量、典型的工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的問卷和走訪調(diào)查,得出在規(guī)劃目標年份這些工商企業(yè)愿意物流外包,使用第三方物流的比例，即可得到規(guī)劃年份3PL市場占全社會物流市場比例的第一個參考值i139。 預測方法也采用定量與定性相結(jié)合的方式，常用的定量預測法有：一元線性回歸，多元線性回歸，彈性系數(shù)法，灰色GM（1,1）模型，貨運強度法。無論是生產(chǎn)企業(yè)的輸入輸出物流，還是流通領域的銷售物流，都必須依靠運輸來實現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移。理由為：由于目前國內(nèi)統(tǒng)計制度和統(tǒng)計方法很不完善，而且從其它資料里也不能提取社會物流量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，根據(jù)物流定義（GB/T183542006）和行業(yè)劃分標準可知物流產(chǎn)業(yè)有很多行業(yè)組成，包括交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、流通加工業(yè)、快遞業(yè)等。α為單位生產(chǎn)能力能力用地參數(shù)（m2/t）。這正是物流系統(tǒng)中普遍存在的效益悖反現(xiàn)象。如果其它條件不變，當物流技術水平、服務水平、管理水平提高時，總固定成本與總變動成本的和會增加，總損失成本會減少。三、損失成本這里考慮的損失成本是指由于社會的物流服務需求大于物流園區(qū)的物流作業(yè)能力而造成部分物流服務需求在物流園區(qū)內(nèi)得不到滿足所造成的損失。變動成本的概念，是就其總額而言的。二、變動成本變動成本是指其總額隨著業(yè)務量的變動而成正比例變動的成本。本文所考慮的固定成本主要是指約束性固定成本。“約束性固定成本”也叫“經(jīng)營能力成本”，是指同企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營能力的形成及其維護正常運作的固定成本，如廠房和機械設備的折舊費、保險費、企業(yè)管理人員的基本工資等。例如，按直線法計算的固定資產(chǎn)折舊、管理人員的工資、機械設備的租金等。本文中所提的物流成本是指廣義物流成本，即不僅包括固定成本和變動成本，還包括損失成本。因此，土地資源也影響著物流園區(qū)的建設規(guī)模。三、土地資源 另外，土地資源也是影響物流園區(qū)規(guī)模的外部因素之一。影響物流園區(qū)的外部因素是客觀存在的，物流園區(qū)的建設必須適應各種各樣的外部因素。經(jīng)濟發(fā)展水平高、人口數(shù)量大、政策因素好，則區(qū)域內(nèi)單位面積的物流量就大，反之單位面積物流量就小。這里所說的物流園區(qū)的競爭力是指由包括地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、人口數(shù)量、交通條件、物流成本等多方面因素共同決定的物流園區(qū)綜合競爭力。在物流園區(qū)的優(yōu)勢區(qū)域內(nèi)，該物流園區(qū)具有較強的競爭力，將會吸引區(qū)域內(nèi)大部分的物流量。這些因素決定了物流園區(qū)的空間服務范圍及服務范圍內(nèi)物流服務需求量。影響物流園區(qū)規(guī)模的因素非常多，歸納起來可分為兩大類：影響物流園區(qū)規(guī)模的外部因素和影響物流園區(qū)規(guī)模的內(nèi)部因素。三、商貿(mào)服務型物流園區(qū)商貿(mào)服務型物流園區(qū)應符合以下要求：1. 依托各類大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場、專業(yè)市場而規(guī)劃，為商貿(mào)市場服務；2. 依托各類大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場、專業(yè)市場而規(guī)劃，為商貿(mào)市場服務；3. 主要服務于商貿(mào)流通業(yè)商品集散。注1：空港物流園區(qū)依托機場，以空運、快運為主，銜接航空與公路轉(zhuǎn)運；注2：海港物流園區(qū)依托港口，銜接海運與內(nèi)河、鐵路、公路轉(zhuǎn)運；注3：陸港物流園區(qū)依托公路或鐵路樞紐，以公路干線運輸為主，銜接公鐵轉(zhuǎn)運。第三章 物流園區(qū)的等級劃分關于物流園區(qū)的分類，在國內(nèi)已經(jīng)有很多種方法，這點在第1章第二節(jié)里面已經(jīng)有詳細的闡述，在本文中，根據(jù)中華人民共和國國際標準《物流園區(qū)分類與基本要求》（GB/21334—2008），將物流園區(qū)分為四類：貨運服務型物流園區(qū)，生產(chǎn)服務型物流園區(qū)，商貿(mào)服務型物流園區(qū)和綜合服務型物流園區(qū)。物流園區(qū)與物流中心的區(qū)別在于前者不一定是物流經(jīng)營和物流管理的實體，而是多個物流企業(yè)或組織在空間實現(xiàn)集中的場所；而后者則是物流經(jīng)營和管理的實體。從定義我們看出，物流園區(qū)與物流中心無論在內(nèi)涵還是在外延都有重復，但它們之間又有著明顯的區(qū)別。據(jù)此看，配送中心屬于物流中心的一種簡約形式。日本《物流手冊》定義：“配送中心是從供應者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按照眾多需求者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送的設施?！吨腥A人民共和國物流標準術語》（GB/T183542006）對物流中心做出如下定義：物流中心（Logistics Center）是從事物流活動且具有完善信息網(wǎng)絡的場所或組織，應基本符合以下要求，①主要面向社會提供公共物流服務；②物流功能健全；③集聚輻射范圍大；④存儲、吞吐能力強；⑤對下游配送中心客戶提供物流服務。在亞洲地區(qū)使用“Logistics Center”的情況多于歐美等發(fā)達國家。下面就對與物流園區(qū)容易混淆的幾種物流據(jù)點進行大致的介紹和辨析。物流中心的主要業(yè)務流程見圖24：生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)供應商服務站服務站銷售商、物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、用戶物流中心外地物流圖24 物流中心主要業(yè)務流程示意圖、配送中心的關系當前，在我國學術界，物流園區(qū)與物流中心。五、結(jié)算作業(yè)物流中心設專門的結(jié)算部門，根據(jù)各方簽訂協(xié)議，采用約定的結(jié)算方式，與上游供應商和下游客戶進行結(jié)算。四、配送作業(yè)配送部門主要針對所送貨物及配送區(qū)域制定配送計劃、進行路徑選擇、車輛調(diào)度、最終將貨物送到客戶手中。訂貨時應進行多方比較，確定最優(yōu)廠商，并建立長期合作關系。除了貨物出入庫的各項實物之外，庫存數(shù)量的多少顯示該物流中心資金積壓的狀況，另一方面，商品進出數(shù)量的準確性也影響了庫存損失的金額，因此無形的倉庫管理主要是指存貨管理。倉庫管理作業(yè)分為有形的倉庫管理作業(yè)和無形的倉庫管理作業(yè)?！?檢視庫存水平，以便補充采購?！?訂單數(shù)量統(tǒng)計，訂單出貨日期及出貨批次排程。◎ 現(xiàn)有庫存數(shù)量以及各項配送資源是否足以提供此訂單出貨。訂單處理作業(yè)包括：◎ 客戶處接受訂單。物流中心是接受并處理下游客戶的訂貨信息，對上游供應商的大批量貨物進行集中儲存、加工等作業(yè)，并向下游進行批量轉(zhuǎn)運的設施和機構(gòu)。◎ 提供相關的金融、稅務、工商、衛(wèi)生檢疫的政府職能服務?！?本地區(qū)運往其他地區(qū)的貨物，化零為整，進行整車配載，發(fā)放到外地客戶所在地，以提高車輛滿載率，降低運輸費用，整體提升運輸系統(tǒng)效率和資源利用率。◎ 接到發(fā)貨通知后，經(jīng)過揀選，按照客戶的要求，把各類貨物備齊、包裝，并按不同的配送區(qū)域安排配送路徑，并對商品在配送途中進行跟蹤和監(jiān)控。各種運輸方式貨運各種運輸方式貨運暫存裝貨搬運裝卸 轉(zhuǎn)運中心圖21 轉(zhuǎn)運中心主要業(yè)務流程示意圖配送中心是從供應商處接受多品種，大批量的貨物，進行倒轉(zhuǎn)、分類、保管流通加工和信息處理等業(yè)務，然后按照客戶的訂單要求備齊貨物，以較高的服務水平進行貨物的配送業(yè)務。三、轉(zhuǎn)運中心轉(zhuǎn)運中心主要是將分散的、小批量的貨物集中以便大批量運輸，或者是將大批量的貨物分散處理，以滿足小批量的需求，因此，轉(zhuǎn)運中心多位于運輸線交叉點上，以轉(zhuǎn)運為主，貨物在轉(zhuǎn)運中心停留較短。流通加工主要包括貨物的分類、過磅、拆箱、重新包裝、產(chǎn)品組裝、貼標簽及貨物的組合包裝等。倉儲區(qū)儲位的調(diào)整及變動。庫存管理作業(yè)包括倉庫區(qū)的管理及倉庫管理。出庫接到有效的貨物出庫通知后，即可執(zhí)行貨物的出庫作業(yè)，出庫貨物主要包括庫存查詢按照客戶提貨要求制定出貨排程，打印出庫批次報表。貨物入庫時做好入庫資料核查、入庫品檢驗，核查入庫貨物信息是否與入庫清單一致，當品項或數(shù)量不符時應及時做出適當修正或處理，并將入庫資料建檔備查。主要處理上述幾類貨物之外的絕大部分普通貨物存儲、中轉(zhuǎn)業(yè)務，如百貨日用品、一般包裝食品、文化辦公用品等。倉儲中心區(qū)主要分類有：。四、《中華人民共和國標準物流術語》（GB/T183542006）里面對物流園區(qū)概念的描述：“物流園區(qū)（Logistics Park）是為了實現(xiàn)物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設的物流設施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地”。三、國內(nèi)物流專家汪鳴對物流園區(qū)的內(nèi)涵和其外延做出了界定：作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理和運作需要的物流基礎設施；作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。如果說貨物配送中心是一種發(fā)貨設施的話，物流園區(qū)則是一種擁有獨立入駐企業(yè)，與交通設施相連接的物流經(jīng)濟區(qū)。，既可以是公共的，也可以是私人的。為了實現(xiàn)以上業(yè)務，物流園區(qū)必須擁有完善的服務設施。（倉庫、商業(yè)區(qū)、辦公室、停車場等）的所有者，也不是由其租賃者，而必須是由中立的第三方責任機構(gòu)負責。一個貨運村也必須具備所有公共設施以實現(xiàn)上面提及的所有運作。這些經(jīng)營者可能是建在那里的建筑和設施(倉庫、拆貨中心,存貨區(qū),辦公場所、停車場,等等)的擁有者或租賃者。一、歐洲物流園區(qū)聯(lián)合會在歐洲，物流園區(qū)被稱之為貨運村(a freight village)。主要是從交通狀況、環(huán)境影響、基礎設施建設等方面來研究，確定相應等級物流園區(qū)的相應建設要求。本文的核心內(nèi)容是對物流園區(qū)進行等級劃分及建設的要求研究，通過對現(xiàn)有物流園區(qū)的調(diào)查分析，首先確定物流園區(qū)占地規(guī)模的最大最小范圍，然后根據(jù)物流園區(qū)的占地規(guī)模，利用均分的方法，對物流園區(qū)進行等級劃分。本文首先通過介紹國內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展，對物流園區(qū)的發(fā)展狀況有個初步的了解?！?】以上相關資料，只是對物流園區(qū)進行了類型劃分，但針對物流園區(qū)的等級劃分和建設要求并沒有進行詳細的概括，特別是物流園區(qū)等級的劃分。三、另外，國標《物流園區(qū)分類與基本要求》（GB/T213342008），根據(jù)物流園區(qū)的依托對象來劃分物流園區(qū)類型，以物流園區(qū)規(guī)劃指標為推薦性要求。把原來由生產(chǎn)國或輸出地儲存的貨品搬到保稅區(qū)儲存，更加有利于看樣、訂貨、成交和分撥調(diào)運，；縮短了國際市場和中國市場的距離，大大節(jié)省了流動資金占有，大大加快了流動資金周轉(zhuǎn)，大大提高了成交率。其優(yōu)越條件是貨物儲存實行保稅，儲運結(jié)合，手續(xù)簡單，倉儲費用低廉，貨物與消費者直接見面。作為國際貨物大進大出的綠色通道，保稅區(qū)發(fā)揮了培育現(xiàn)代物流的示范作用。保稅區(qū)域的物流園區(qū)也屬于內(nèi)陸物流園區(qū)，只不過具備保稅轉(zhuǎn)口物流特色。公路運輸主要承擔短距離、小批量貨物，但公路運輸由很高的靈活性，能夠?qū)崿F(xiàn)門到門的運輸服務。內(nèi)陸物流園區(qū)一般是指依靠公路、鐵路集裝箱運輸為主，提供多式聯(lián)運一體化物流運作方式，形成面向周邊地區(qū)，輻射全國的內(nèi)陸口岸型綜合物流園區(qū)。一般實行松散型管理、集約型經(jīng)營，使得倉儲、運輸、力工、交易在物流園區(qū)內(nèi)進行，逐步規(guī)范市場，以期實現(xiàn)物流園區(qū)所在區(qū)域的礦、油、路、港、航一條龍，存儲、運、供、產(chǎn)、銷、貿(mào)一體化的管理與經(jīng)營模式。二、按照物流園區(qū)依托的背景分類在目前的物流園區(qū)認知上，人們通常按照園區(qū)所依托的背景來定義，亦即根據(jù)物流園區(qū)依托的干線運輸和支線運輸模式，綜合其貨物批量大小、集線形式、運輸交匯的方式和功能的集合形式進行考慮。貨運主樞紐及各類貨運站場應屬于區(qū)域物流設施范疇。貨運樞紐園區(qū)一般是區(qū)域性貨物運輸網(wǎng)絡的若干節(jié)點(站場)——即一系列相關貨運站場的集合。配送中心群組型物流園區(qū)一般有多個類似集貨中心、送貨中心、轉(zhuǎn)運中心、配送中心、加工中心和物貿(mào)中心等綜合而成，是將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、配貨、加工、信息服務、送貨等多種服務功能融為一體的物流據(jù)點，它將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物或者將大批量運抵的在物換裝成小批量貨物并送到用戶手中，在配送的過程中可以實現(xiàn)不同運輸方式或同種運輸方式聯(lián)合(接力)運輸。配送中心型物流園區(qū)以服務于城市消費物流為主，綜合幾家或多家配送中心在園區(qū)開展業(yè)務；貨運樞紐性物流園區(qū)主要是針對不同的貨運方式，集成一種或幾種物流運作方法，比如海運或聯(lián)運，主要包含港門物流集散及拆、拼箱處理和簡單加工業(yè)務；陸路集裝箱聯(lián)運業(yè)務；航空物流的到發(fā)組織業(yè)務、國際貨運代理、保稅服務等提供服務空間；在每種業(yè)務背后，均有大規(guī)模的倉庫群作為支持；綜合物流園區(qū)，綜合物流園區(qū)有以上幾種物流園區(qū)組合而成，兼具幾種物流園