【正文】 B. 沉砂池 池 （ ）下面穿越。 B. 短管棚 （ ）。 ，廠方應(yīng)提交（ ）等資料。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 分） ，壓路機(jī)不得進(jìn)行（ ）。 C.粘層 二、多項(xiàng)選題 （共 10 題，每題 2 分。 第 16 頁 共 59 頁 C.全部回填黏性土 ，可在混凝土中埋放厚度不小于 150mm 的石塊，石塊數(shù)量不宜超過混凝土結(jié)構(gòu)體積的（ ）。 A. ≤ 95℃ B. ≤ 96℃ C. ≤ 97℃ D. ≤ 98℃ 用是消除（ ），確保管網(wǎng)安全運(yùn)行。 種，城市原有合流制排水管網(wǎng)系統(tǒng)改造多采用（ ）合流制。頂進(jìn)施工完成后，用水泥砂漿或粉煤灰水泥砂漿來置換觸充泥漿主要是為了（ ）。 C.白天平均 （管徑≥ 1000mm）鋼管在施工和運(yùn)輸過程中要防止豎向變形，不正確的做法是（ ）。通常的除鐵處理工藝流程中不包括（ ）。 C.半機(jī)械式 ，但施工控制的核心是（ ）。 C.抽水減浮 ，施擰順序從板束（ ）處開始 、縫隙小 、縫隙大 C.剛度大、縫隙小 、縫隙大 ，合龍順序一般是（ ）。 C.排水固結(jié)法 、流 速較大的堅(jiān)硬河床進(jìn)行基礎(chǔ)工程施工時(shí)，應(yīng)采用（ ）圍堰。 B.較大的塑性 D.較好的大氣穩(wěn)定性 ，其路面等級(jí)屬于（ ）路面。 第 15 頁 共 59 頁 2021 年考試真題 一、單 項(xiàng)選擇題 （共 20 題，每題 1 分。采取沿線集中取土?xí)r，勘探深度穿過取土層以下 ，因此在有露頭時(shí)未利用露頭和當(dāng)開挖深度為 ，未見地下水位時(shí)未繼續(xù)開挖 ,及采取沿線集中取土?xí)r，勘探深度穿過取土層以下 。 在 道路工程前的水文和地質(zhì)調(diào)查階段，勘察應(yīng)盡量利用天然或已有的人工露頭，當(dāng)無露頭可利用時(shí)才進(jìn)行勘探。在管道投入運(yùn)行時(shí)利用放散管排出管內(nèi)的空氣，在管道或設(shè)備維修時(shí)，可利用放散管排放管內(nèi)的燃?xì)?，防止在管道?nèi)形成爆炸性的混合氣體。 管道中的輕質(zhì)油，管道敷設(shè)時(shí)應(yīng)有一定坡度，可以通過安裝排水管，將匯集的水或油排出。閥門井應(yīng)堅(jiān)固耐久，有良好的防水性能，并保證檢修時(shí)有必要的空間。 ，要求閥體的機(jī)械強(qiáng)度高，轉(zhuǎn)動(dòng)部件靈活，密封部件嚴(yán)密耐用，對(duì)輸送介質(zhì)的抗腐性強(qiáng)，同時(shí)零部件的通用性好，安裝前應(yīng)做氣密性試驗(yàn)，不滲漏為合格，不合格者不安裝。 ，由于安裝在市區(qū)，對(duì)市容和安全是不利的。 。有一點(diǎn)錯(cuò)誤。壁板縫混凝土應(yīng)在板縫最大時(shí)澆筑，每天壁板縫氣溫最高時(shí)板縫最大。 。 （ 1）微膨脹混凝土，強(qiáng)度等級(jí)大于壁板一個(gè)等級(jí)。 。外模隨澆筑隨安裝，每次支設(shè)高度不超過 。 【案例 3】 。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)指定技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門的人員，會(huì)同企業(yè)工會(huì)代表，組成事故調(diào)查組，開展調(diào)查； (4)調(diào)查報(bào)告。該部門根據(jù)情況按規(guī)定向政府主管部門報(bào)告； (2)事故處理。正確的處理方法應(yīng)是： (1)安全事故報(bào)告。 11．按有關(guān)文件規(guī)定，應(yīng)認(rèn)定為工傷事故，且 為四級(jí)重大事故（一次死亡 2人以下 /重傷 3人以上、 19人以下 /直接經(jīng)濟(jì)損失 10萬元以上、 30萬元以下）。在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應(yīng)滿足的要求有： (1)支架的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度三方面應(yīng)滿足規(guī)范要求，驗(yàn)算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于 ；受載后撓曲的桿件，撓度不得大于結(jié)構(gòu)跨度的 1/400； (2)支架的彈性、非彈性變形及基礎(chǔ)的允許下沉量，應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求； (3)整體澆筑時(shí)，要防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫。施工組織變更方案應(yīng)提交項(xiàng)目經(jīng)理審批后，還要提交更上一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批（若是對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行變更，還要提交設(shè)計(jì)單位認(rèn)可），加蓋公章，填寫審批表，并完成相關(guān)備案程序。因此鐵路部門應(yīng)考慮每天的開天窗時(shí)間段 80～ 120min?；疖囃ㄟ^時(shí)，一切施工必須停止； (2)T梁安裝時(shí)，火車無法運(yùn)行，因此要根據(jù)鐵路運(yùn)行計(jì)劃確定出確切安裝的時(shí)間。根據(jù)沉樁、承臺(tái)、立柱、蓋梁施工的連續(xù)性，三個(gè)墩將出現(xiàn)同時(shí)施工的情況，此時(shí)，將三個(gè)航道同時(shí)封鎖，但每個(gè)航道要確保不少于 20m的單向 航道供正常使用。 7．由于河道上有 3個(gè)墩，因此，可將河流分成 3部分。 6．橋面瀝青混凝土面層的施工要點(diǎn)：瀝青混凝土施工前，先要進(jìn)行伸縮縫的 凹槽填平工作，以保證瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性和平整度，伸縮縫凹槽填筑用 C20混凝土作填充料，其平整度要求與橋面鋪裝層相同。 5．不全面。沉樁前，將運(yùn)樁船送來的樁運(yùn)至樁機(jī)正前方，然后由樁機(jī)自行吊起，送入樁帽。定位后將船錨固； ③沉樁?？蛇x用兩條鐵制駁船并行固定，構(gòu)建沉樁平臺(tái)。然后利用兩岸四個(gè)臨時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)布設(shè)的經(jīng)緯儀定位支架控制點(diǎn)，并打樁固定。在兩岸建立四個(gè)臨時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)，為了便于施工與考慮沉樁質(zhì)量，水中墩位可采用打設(shè)定位支架方案。 (2)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn)： ①墩位設(shè)定。 4． (1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn)： ①填筑鐵路路基反壓護(hù)坡，以防止由于打樁影響，而產(chǎn)生路基滑坡及路基沉陷，影響火車運(yùn)行； ②挖出鐵路路基下的塊石。 3． (1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)困難如下： ①由于樁靠近鐵路，打樁機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)不能侵占鐵路界限 ，且打樁時(shí)產(chǎn)生的土體擠壓和振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生鐵軌變形； ②多條鐵路可能將樁分開，施工時(shí)會(huì)多次拆卸打樁設(shè)備； (3)要處理大量由鐵路路基施工時(shí)留下的石塊。沉樁開始前，先把樁按順序排放，由履帶吊吊到樁機(jī)正前方配合插樁，然后開始打。 【案例 2】 1．主要施工方法有：樁預(yù)制、沉樁（陸上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁）、陸地和水中的承臺(tái)、立柱、蓋梁工程、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁和 T梁的預(yù)制和安裝、橋面混凝土鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝青混凝土路面施工； 2．采用多臺(tái)履帶式柴油打樁機(jī)和履帶吊配合吊樁。應(yīng)制定相應(yīng)的交通導(dǎo)行方案，并注意施工與交通安全； (5)配合業(yè)主做好施工段的拆遷工作。本工程用水量較大，除滿足正常生活用水外，主要是施工用水。在不影響道路、管線施工以及水、電、熱供應(yīng)的情況下現(xiàn)場(chǎng)搭建； (2)生產(chǎn)設(shè)備、材料堆放和加工場(chǎng)地布置。正確的配合比是： (1)石灰：粉煤灰：碎石 =7： 30： 63 或 10：50： 40； (2)石灰：粉煤灰：砂礫 =5： 15： 80 或 12：38： 50。正確的指標(biāo)是： (1)粉煤灰：低活性火山灰質(zhì)材料，其 SiO2與 Al2O3總量 70%； 700℃燒矢量 10%，細(xì)度應(yīng)滿足 4500孔篩過量 50%～ 80%。按長(zhǎng)度 2021m，車道寬度≤ 24m，結(jié)構(gòu)層厚 70cm，查工期定額表得工期 M2； (3)先按柔性路面計(jì)算基本工期M3=M1+，剛性路面 結(jié)構(gòu)系數(shù)查表為β，則剛性路面基本工期為 M=β M3。按長(zhǎng)度 3000m，車道寬度≤ 24m，結(jié)構(gòu)層厚 70cm，查工期定額表得工期 M1； (2)大于 5000m的長(zhǎng)度不再計(jì)算工期。 經(jīng)過 其他充分準(zhǔn)備后向甲方提交開工申請(qǐng)報(bào) 第 12 頁 共 59 頁 告，并按其下達(dá)的開工日期進(jìn)行開工。發(fā)現(xiàn)此路段已有人工露頭，在做勘探時(shí)開挖了試坑，開挖深度為 ，未見地下水位。接著企業(yè)對(duì)施工方班組長(zhǎng)以上的人員進(jìn)行質(zhì)量知識(shí)培訓(xùn)，并保存培訓(xùn)記錄。 A單位中標(biāo)后與發(fā)包方簽訂了施工合同準(zhǔn)備施工。 問題： 企業(yè)上的上述做法是否正確 ? 【案例 4】背景材料： 氣源是人工 燃?xì)?，用低壓?chǔ)氣罐儲(chǔ)氣，從位于該城市郊區(qū)的燃?xì)鈴S生產(chǎn)的低壓燃?xì)?，?jīng)加壓后進(jìn)入中壓管網(wǎng)，再經(jīng)區(qū)域調(diào)壓站調(diào)壓后送入低壓管網(wǎng)，設(shè)置在用氣區(qū)的低壓儲(chǔ)氣罐由中壓管供氣，高峰時(shí)向低壓管網(wǎng)輸送燃?xì)狻? 300mm,并注意混凝土和易性，二次混凝土入模時(shí)間不得超過混凝土初凝時(shí)間。 ，強(qiáng)度等級(jí)小于壁板一個(gè)等級(jí)，膨脹率 ‰，有助于與壁板側(cè)面結(jié)合良好且無收縮裂縫。每次支設(shè)高度 2m。 ,填塞縫隙防止漏漿，內(nèi)膜一次支齊。 述跨鐵路施工交通組織配合措施要點(diǎn)。 ? 點(diǎn)。 技術(shù)困難。 ，擬采用的施工流程是：清掃→鋼筋成型→立?！炷翝仓B(yǎng)護(hù)→拆模。 ，工程項(xiàng)目組 Y 工人在施工期間休息時(shí)，有 1人不小心跌入水中淹死 。幸好項(xiàng)目監(jiān)理在例行施工檢查過程發(fā)現(xiàn)此問題。 ，工程項(xiàng)目組 Z 對(duì)所承包的64～ 65號(hào)墩段梁施工時(shí)，為了節(jié)約成本，就地取材，制作了簡(jiǎn)易施工支架。河流為三級(jí)航道，寬度 150m，水深 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，本工程分為 A、 B、 C 三個(gè)段落，成立 3個(gè)項(xiàng)目組： A組 (1～ 23號(hào)墩 )、 B組 (24～ 第 11 頁 共 59 頁 59號(hào)墩 )、 C組 (60～ 71號(hào)墩 )。工期要求： 2021年 1月 20日開工，工期 30個(gè)月。承臺(tái)為高筑形式，墩為多柱式鋼筋混 凝土圓形柱，橋臺(tái)為高筑埋置式，蓋梁為普通鋼筋混凝土梁，梁為先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁和 T梁 (2孔和 4孔 )。河中 3只墩，打入樁為 45cm*45cm，每承臺(tái)為 66根。 對(duì)基層材料的要求是否正確 ? ? ? ?如何控制道路的基層 ? 【案例 2】背景材料 某立交橋工程全長(zhǎng) 1600m，該橋?yàn)槠叫蟹蛛x式立交橋，跨越一條交通繁忙的鐵路和一條各類中小船只來往穿梭的河流。 (4)水：飲用水或不含有機(jī)雜質(zhì)的中性水。 (2)砂礫石：最大粒徑≤ 70mm，可用碎石或破碎礫石 。細(xì)度應(yīng)滿足 4500孔篩過量 30%～ 60%。在