【正文】 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃 （ ）。 E. ，按錯固原理可分為（ ）等體系。 % % % % 間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層 ，稱為（ ）。 C.半處理式 ，其中熱媒溫度（ ）屬于低溫?zé)崴疅峋W(wǎng)。 ，不得多層疊放 B.回填土前，必須施加豎向支撐 D.管道兩側(cè)回填土壓實(shí)度必須大于或等于 95% 進(jìn)的阻力。 C.超前錯桿支護(hù) ，經(jīng)常由于水中鐵量超標(biāo)而設(shè)置除鐵單元。 C.鉛絲籠 ，可采用（ ）措施進(jìn)行糾偏。每題的備選項(xiàng)中，只有 1 個最符合題意） 的能力說明其具有（ ）。并且開挖試坑的深度應(yīng)達(dá)到地下水位以下，當(dāng)?shù)叵滤缓苌顣r，開挖深度不應(yīng)小于 。 6．可以通過安裝放散管，將管內(nèi)的氣體排出。 。 【案例 4】 。 。（ 2）膨脹混凝土的膨脹率 ‰～ ‰。 。調(diào)查組應(yīng)把事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、性質(zhì)、損失、責(zé)任、處理意見、糾正和預(yù)防措施編寫成調(diào)查報告，并經(jīng)調(diào)查組全體人員簽字確認(rèn)后報企業(yè)主管部門。安全事故發(fā)生后，最先發(fā)現(xiàn)事故的人員應(yīng)立即用最快的方式將事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、傷亡人數(shù)、事故原因的等情況，上報到企業(yè)安全主管部門。若地基下沉，可能造成梁體混凝土產(chǎn)生裂縫，應(yīng)分段澆筑。 9．不全面。 8．跨鐵路施工交通組織配合措施： (1)由于跨鐵路上有 3個墩，因此在沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工時，采取讓火車以 45km/h的速度慢行通過，以減少因火車通過所產(chǎn)生的振動。本橋面瀝青混凝土結(jié)構(gòu)面層厚度 6cm，先鋪 2cm厚 AC5I細(xì)粒瀝青混凝土，再鋪 4cm厚 AK13A中粒瀝青混凝土。將樁的下端插入定位支架上的樁預(yù)留孔內(nèi)，用儀器觀察其垂直度，直至入土穩(wěn)定后，開始施打。平臺移動依靠駁船自身的動力，行使到墩位區(qū)域內(nèi)，并根據(jù)定位支架調(diào)整到位。首先根據(jù)承臺幾何尺寸，確定出定位支架的尺寸，利用各臨時控制點(diǎn)坐標(biāo)值和已計(jì)算出的墩中心坐標(biāo)，計(jì)算出定位支架控制點(diǎn)的坐標(biāo)值。打鋼板樁，挖基坑，挖出塊石，分層回填土、夯實(shí)； ③拆除鐵路兩側(cè)通訊線和電纜線； 第 13 頁 共 59 頁 ④為減少打樁對鐵路路基的擠壓和振動影響，在路基護(hù)坡與鐵路路基之間開挖一條減震溝，沿溝在靠鐵路一側(cè)打一排鋼板樁，進(jìn)行防護(hù)； ⑤沉樁過程中，加強(qiáng)觀測，發(fā)現(xiàn)異常情況時立即停止施工，并采取措施。打入過程應(yīng)做好記錄。 5．對基層質(zhì)量的要求是： (1)外觀混合料拌和均勻，色澤一致，砂礫石最大粒徑≤ 40mm，大于 20mm的石灰粉煤灰團(tuán)粒不得超過 10%，最大團(tuán)粒不超過 50mm,石灰中不得含有未消解的顆粒及粒徑不大于 10mm的灰塊； (2)用 12t以上壓路機(jī)，輪跡深度≤ 5mm，不得有浮料、脫皮、松散等現(xiàn)象； (3)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、含灰量、壓實(shí)度、含水量、平整度、厚度、寬度、中線高程、橫斷高程偏差在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。應(yīng)根據(jù)各種情況綜合考慮，設(shè)置隨工程進(jìn)展進(jìn)行調(diào)整，但要緊靠道路、方便運(yùn)輸； (3)接水、接電及排水。干質(zhì)量密度為 500～800kg/m3； (2)砂礫石：最大粒徑≤ 40mm； (3)石灰：應(yīng)為 1～ 3級消解生石灰或細(xì)磨生石灰； 3．不正確。超過3000m的長度為 50003000=2021m。在路基取土調(diào)查方面，采取沿線集中取土，勘探深度穿過取土層以下 ，并選取代表性土樣鑒定土的路用性質(zhì)。首先由項(xiàng)目經(jīng)理部索取設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)資料，依據(jù)設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)技術(shù)交底的工程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，并主持對圖紙審核，形成會審記錄。 ，養(yǎng)生期 14天。 ，并檢查模板是否穩(wěn)妥，是否有漏漿縫隙。 ?應(yīng)當(dāng)如何作 ? ?在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應(yīng)滿足哪些要求 ? ?若是，為幾級事故 ?項(xiàng)目經(jīng)理部對事故的處理方法是否恰當(dāng) ? 【案例 3】背景材料 : 某施工企業(yè)給某水廠進(jìn)行預(yù)制安裝清水池壁板縫混凝土澆筑施工，為保證壁板縫混凝土與壁板側(cè)面結(jié)合良好，防止?jié)B漏，板逢混凝土澆筑施工中采取以下措施。 技術(shù)要點(diǎn)。為此，項(xiàng)目經(jīng)理部按一般安全事故進(jìn)行了處理，對死者家屬進(jìn)行了撫恤、補(bǔ)償。在澆筑主梁混凝土過程中，支架承重構(gòu)件產(chǎn)生了變形，導(dǎo)致墩段主梁產(chǎn)生較大變形下垂。 本工程地段地勢平坦、低洼，平均高程為～ ，地質(zhì)狀況為準(zhǔn)正常沉積結(jié)構(gòu)層。一般柱長不超過 46m。 ： (1)石灰：粉煤灰：碎石 =17： 33： 50 (2)石灰：粉煤灰：砂礫 =25： 35： 40 問題： 。干質(zhì)量密度為 500～ 600kg/m3。路段兩旁商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、工廠密布，道路縱橫。 程 工程 30. ( )和 ( )車道荷載按均布荷載加一個集中荷載計(jì)算。 B. 氯化鋁 鋁 第 10 頁 共 59 頁 26. 下列處理污水方法中，屬于生物膜法的是 ( )。 螺紋，不得堆壓彎折索體 ，則塔部先安裝錨固端，可用吊點(diǎn)法和吊機(jī)安裝法 ，先要計(jì)算出安裝索力 ，梁部安裝可用拉桿接長法 。每題的備選項(xiàng)中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項(xiàng)。 85%或試驗(yàn)路鉆孔芯樣密度的 90% 90%或試驗(yàn)路鉆孔芯樣密度的 85% 95%或試驗(yàn)路鉆孔芯樣密度的 98% 98%或試驗(yàn)路鉆孔芯樣密度的 95% 18. 在明挖基坑施工安全控制中，基坑頂邊棄土?xí)r的棄土堆坡腳至挖方上邊緣的距離滿足( )。2～ 4 %。 14. 中壓 B 燃?xì)夤艿琅c建筑物的基礎(chǔ)之間的水平凈距不應(yīng)小于 ( )。支撐管材 ?！?3 11. 普通頂管法采用手掘式頂管時，地下水位必須降至管底以下超過 ( )。正確的選擇是 ( ) 。2 。 Ⅱ～Ⅲ類圍巖或一般土質(zhì)圍巖 ,及時支撐和襯砌 ,相互干擾大 9. 車站的出入口數(shù)量、應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車站不宜少于 ( )個出入口。沉井法 。彈性 。剛性 。α為土中基礎(chǔ)變形系數(shù)。外向中央 、縫隙小 。 5. 鋼梁高強(qiáng)度螺栓施擰順序?yàn)?( )處開始，由 ( )擰緊，并應(yīng)在當(dāng)天終擰完畢。1/3。1/2。上面層瀝青混合料的最大粒徑不宜超過層厚的 ( )，下面層和級聯(lián)層的集料粒徑不宜超過層厚的 ( )。10～ 15m。7～ 12m。在此例中沒有制定防范措施。 (3)違反的安全控制要求為項(xiàng)目經(jīng)理部必須實(shí)行逐級安全技術(shù)交底制度，縱向延伸到班組全體作業(yè)人員。 3．答： (1)違反的安全控制要求為實(shí)行總分包的項(xiàng)目，安全控制由承包方負(fù)責(zé)，分包方服從承包方的管理。 (列出 6點(diǎn)即可 ) 答案： 1．答：事故報告應(yīng)包括的內(nèi)容有事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、性質(zhì)、損失、責(zé)任、處理意見、糾正和預(yù)防措施。 4．答：應(yīng)設(shè)立的一些標(biāo)牌包括：①工程概況牌：工程規(guī)模、性質(zhì)、用途、發(fā)包人、設(shè)計(jì)人、承包人、監(jiān)理單位的名稱和施工起止日期等。 答案： 1．答：退回的原因?yàn)樵撌┕そM織設(shè)計(jì)未考慮工程包括一段燃?xì)夤芫€的 敷設(shè)這一特殊情況及應(yīng)采取的措施并且不完善，應(yīng)完善的內(nèi)容包括 (1)施工平面布置圖； (2)施工部署和管理體系； (3)質(zhì)量目標(biāo)設(shè)計(jì)； (4)施工方法及技術(shù)措施，即結(jié)合市政公用工程特點(diǎn)和由施工組織設(shè)計(jì)安排的、工程需要所應(yīng)采取的相應(yīng)方法與技術(shù)措施 (在此例中表現(xiàn)為包括一段燃?xì)夤芫€的敷設(shè)這一特殊情況 )。 (3)執(zhí)行施工合同中對進(jìn)度、開工及延期開工、暫停施工、工期延誤、工程竣工的承諾。應(yīng)該在計(jì)劃圖上進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度記錄，并跟蹤記載每個施工過程的開始日期、完成日期、每日完成數(shù)量、施工現(xiàn)場發(fā)生的情況、干擾因素的排除情況。 2．答：分包商應(yīng)該制訂施工進(jìn)度計(jì)劃，與項(xiàng)目總進(jìn)度計(jì)劃的關(guān)系為分包人的施工進(jìn)度計(jì)劃必須依據(jù)承包人的施工進(jìn)度計(jì)劃編制 ?；承包人應(yīng)將分包的施工進(jìn)度計(jì)劃納入總進(jìn)度計(jì)劃的控制范疇，總分包之間相互協(xié)調(diào)，處理好進(jìn)度執(zhí)行過程中的相關(guān)關(guān)系，并協(xié)助分包人解決項(xiàng)目進(jìn)度控制中的相關(guān)問題。 4．答：不正確，因?yàn)閺某杀究刂频慕嵌?，在成本控制中?yīng)以成本計(jì)劃為準(zhǔn)，在施工的全過程對影響項(xiàng)目成本的各個因素加強(qiáng)管理，采取有效措施減少消耗和支出，及時掌握各項(xiàng)費(fèi)用、實(shí)際發(fā)生的成本與計(jì)劃成本間的差別，及時做出分析和反饋，糾正浪費(fèi)和不合理支出，使施工項(xiàng)目在各級責(zé)任人工作范圍內(nèi)能自始至終 (包括招投標(biāo)時 起到竣工驗(yàn)收的全過程 )嚴(yán)格按成本計(jì)劃和成本目標(biāo)控制成本。 答案： 1．答：不全面，應(yīng)補(bǔ)充 (1)材料采購和構(gòu)件加工，要擇優(yōu)選擇； (2)要減少采購過程中的管理損耗。施工中做好充分準(zhǔn)備，采取“快卸、快鋪、快平”和“及時碾壓、及時成型”的方針。 (2)無變更審批程序，因?yàn)楦鶕?jù)后面“在實(shí)施過程中，項(xiàng)目部將填方工程分包給某工程隊(duì)”，這屬于工程變更，變更時，應(yīng)有變更審批程序。 (2)碾壓后未進(jìn)行土質(zhì)路基的質(zhì)量檢查就進(jìn)行上層填土工作，因?yàn)槁坊雺和瓿蓵r，必須按質(zhì)量驗(yàn)收項(xiàng)目 (寬度、縱、橫斷面高程、平整度、壓實(shí)度等 )檢查，不合格處修整到符合規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求。 ⑤事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá) 50萬元。在分包合同中明確了分包方安全生產(chǎn)責(zé)任和義務(wù)，提出了安全要求，但查不到監(jiān)督、檢查記錄。該分包隊(duì)伍用 2臺 50，履帶吊，以雙機(jī)抬的吊裝方式架設(shè)板梁。 整個項(xiàng)目實(shí)施順利，在竣工驗(yàn)收前有關(guān)部門進(jìn)行施工技術(shù)文件預(yù)驗(yàn)收時，發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目部