【正文】 3)控制器 (Control)對象 控制器對象的主要任務(wù)是根據(jù)用戶。它為用戶提供方便的輸入方式，激活 應(yīng)用邏輯運行，同時也將運行結(jié)果顯示給操作人員。模型對象在 MVC 中 擔(dān)任最重要的角色，處理任務(wù)繁多， 模型處理后的數(shù)據(jù)格式與模型沒有必然聯(lián)系 ，這就方便了為其他視圖對象提供相關(guān)數(shù)據(jù)。 MVC 模式主要有以下三個對象： 1) 模型 (Model)對象 在整個模型中，最核心 、 占據(jù)最重要地位的當數(shù)模型對象， 它在 系統(tǒng)設(shè)計中起到關(guān)鍵作用，有效地減少了代碼長度；且 它在應(yīng)用程序中擔(dān)任著重要角色。 該模式的主要貢獻是將業(yè)務(wù)邏輯和顯示功能分開，這樣就降低了 處理和顯示數(shù)據(jù)的對象之間的聯(lián)系程度，因此該方法在一定領(lǐng)域內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用 。 但綜合前面的分析，最終監(jiān)控中心系統(tǒng)的構(gòu)架還是采用了 B/S 模式。 B/S 模式是基于 Inter 網(wǎng)絡(luò)的 Web 服務(wù)，因此有利于對信息進行及時的發(fā)布，進而使得數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用功能得到大幅度提升，適應(yīng)了時代的要求。 B/S 模式的 客戶端相當于一個瀏覽器，人們可以像使用電腦一樣，通過鼠標點擊即可訪問相應(yīng)的信息，如點擊圖像，即可訪問相關(guān)的圖像信息，而不再需要對用戶進行相關(guān)培訓(xùn)， 該設(shè)備在未來將會有很好的前景。 工作人員對設(shè)備的維護工作基本上只是針對服務(wù)器了 ，而不用再擔(dān)心用戶的客戶端，因為客戶端不再需要專門的軟件，當企業(yè)對網(wǎng)絡(luò)進行升級變更時，只需對客戶端的軟件升級即可，不再需要維護人員 上門服務(wù) ，. .. 大大減輕了工作人員的工作量和企業(yè)的投資 成本。 C/S 模式中存在很多問題和弊端，而 C/S 體系結(jié)構(gòu)的升級版 —— B/S 模式則很好的解決了這些問題，從根本上對 C/S 模式進行了一個改革，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 客戶端 只擔(dān)任顯示功能， 不再進行復(fù)雜的計算和數(shù)據(jù)處理 ，服務(wù)器也發(fā)揮了服務(wù)器的強大功能，便于工作人員對設(shè)備的維護，這樣就大大降低了 設(shè)備的維護費用、投資成本以及對客戶端的硬件要求。 圖 32 Browser/Server 結(jié)構(gòu) 將 事務(wù)邏輯不發(fā)移出到 Web 服務(wù)器中，有效地減輕了客戶端和工作人員的工作負擔(dān) ，同時這種三層結(jié)構(gòu)彼此之間是相互獨立的，改變其中任何一層，對其他兩層都不會產(chǎn)生影響 。 客戶端 只需安裝少量客戶端軟件， 借助Inter 網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器進行通信， 而對數(shù)據(jù)的訪問、程序的執(zhí)行都基本上在服務(wù)器上。 從根本上來講， B/S 模式是C/S 模式的一種延伸，它是基于 C/S 模式發(fā)展而來 的 ，即 B/S 模式將 C/S 的兩層結(jié)構(gòu)發(fā)展成三層結(jié)構(gòu) ， B/S 結(jié)合了 Web 的應(yīng)用。一個平臺一旦搭建好后，就不好輕易更改， 一旦需要修改，就要更新所有客戶端程序，導(dǎo)致維護工作的難度增加。 用戶數(shù)量的增多導(dǎo)致客戶端的應(yīng)用程序也隨之增多，這就要求客戶端提高其配置來達到更好的性能，這就增加了成本。隨著用戶數(shù)量的不斷增多，訪問數(shù)據(jù)庫的接口和應(yīng)用程序也就需要增多，而這部分主要是集中在客戶端，無形中就給客戶端增加了 很大壓力，需要通過編程實現(xiàn)更多的接口來滿足用戶的需求。 這樣的模式就限定了 C/S 使用的范圍僅僅是在用戶數(shù)量小、工作任務(wù)輕、數(shù)據(jù)庫只有一個、安全系數(shù)較高且速度快的局域網(wǎng)中。 而 C/S 模式也有它的局限性，由于此體系結(jié)構(gòu)被分成了二層結(jié)構(gòu)，因此就產(chǎn)生了胖客戶端和瘦服務(wù)器的怪異現(xiàn)象。 按其不同的功能 可 分為服務(wù)器和客戶這兩大塊。現(xiàn)在對于大型車輛監(jiān)控系統(tǒng)而言，主要存在兩種 體系架構(gòu)模式： C/S 和 B/S， 這兩種模式各有 其 優(yōu)缺點，. .. 車輛選擇哪種 體系構(gòu)架 將會對 產(chǎn)品的上市起到 至關(guān)重要的 作用， 下面就對這兩種模式進行一個分析 。 如下圖 31 所示，是 車輛監(jiān)控系統(tǒng)的一個總體結(jié)構(gòu)圖，主要包括 車載客戶端、無線網(wǎng)絡(luò)、 監(jiān)控中心 、車輛監(jiān)控這幾部分。 監(jiān)控中心接收 到的數(shù)據(jù)主要是基于 車載 GPS 衛(wèi)星計算出的 位置 和狀態(tài) 信息（ 經(jīng)緯度 、時速、方向等 ） ，再結(jié)合 電子地圖為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)庫 資料， 經(jīng)過壓縮打包后通過 GPRS 模塊發(fā)送過去的 ，這樣 就有利于 監(jiān)控中心為車輛提供 更準確的 實時跟蹤 服務(wù)以及電子地圖導(dǎo)航的功能。模糊查詢功能。包括車輛型號、車輛檔案、駕乘人員、維修記錄等相關(guān)資料。日志內(nèi)容包括：賬號登錄的時間、坐席對 車輛發(fā)送的指令等。各種控制功能受權(quán)限控制。 數(shù)據(jù)管理功能 1．系統(tǒng)管理功能中心 程序啟動時須輸入操作員號碼和口令。以及利用車內(nèi)麥克對目標車輛進行監(jiān)聽，遙控目標車輛的電路、油路以及車門關(guān)閉等功能。中心接到報警后，監(jiān). .. 控客戶端會發(fā)出聲光報警信號，提醒值班接警員有警情發(fā)生。 4．多種監(jiān)控方式 定時呼叫：選定目標和期望回傳時間間隔，控制車臺每隔一定時間回傳一個 GPS 數(shù)據(jù)；定長呼叫：選定目標和期望回傳距離間隔，控制車臺每行駛一定距離回傳一個 GPS 定位數(shù)據(jù)；終止呼叫：終止前面設(shè)置的定時呼叫或者定長呼叫；定次呼叫：選定目標、期望回傳時間間隔及回傳次數(shù)，控制車載臺每隔一定時間回傳一個 GPS 定位數(shù)據(jù)，在滿足回傳次數(shù)后自動終止回傳數(shù)據(jù)；組呼：對一組車臺進行呼叫， 控制它們回傳定位數(shù)據(jù)。支持多個窗口的顯示，可以在所有監(jiān)控窗口上任意移動。 3．多目標、區(qū)域監(jiān)控 可方便地選擇車輛編號、操作指令來實施位置詢問及控制。 車輛監(jiān)控和調(diào)度功能 1．實時監(jiān)控功能 從通信模塊得到的實時的車輛經(jīng)緯度，然后在電子地圖上找到相應(yīng)的點以特定圖標顯示車輛位置，不斷對位置信息進行刷新，實時顯示移動目標的位置和狀態(tài)，同時能提供該移動目標的檔案資料。 客戶端通信功能 客戶端通信模塊負責(zé)接收回傳的各移動目標定位信號并隊其中的經(jīng)緯度信號進行坐標轉(zhuǎn)換，然后傳送到監(jiān)控和調(diào)度模塊；還負責(zé)下 達調(diào)度指令傳送給服務(wù)中心。 8．輔助功能 距離面積測定、分析、測量并提供任意弧段距離測量功能與任意多邊形周長和面積量算功能。 7．地圖修改 提供修改電子地圖的工具，可直 接在地圖上根據(jù)軌跡點添加、編輯、修改道路、地物、面塊等信息，保持地理信息的及時更新。例如：當車輛超出城區(qū)圖范圍時，自動切換到郊區(qū)圖上，反之由郊區(qū)圖進入城區(qū)圖范圍時自動切換到城區(qū)圖。鷹眼中的地圖本身也可以放大、縮小，進行左右的漫游。 3．制圖概括功能 圖形開窗放大與縮小時，隨著縮放比例的不 同，顯示不同詳細程度的地圖，避免屏幕顯示過密不利觀察，使屏幕承載度趨于合理。設(shè)置有豐富的圖層，系統(tǒng)管理員可方便地命名定義，操作員可通過下拉菜單挑選、隱去來配置所顯示的圖層，一次選定的圖層在程序重新啟動時可保持顯示。 . .. 系統(tǒng)功能 基本 GIS功能 1．地圖顯示功能 可對當前的地圖進行放大、縮小、快速拖拽漫游操作，以便了解某個移動目標所在位置的詳細情況或了解更大區(qū)域或全局的整體情況，可根據(jù)目標地理信息的要求進行多層地理信息處理。 10．系統(tǒng)開發(fā)性 整個內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)傳輸采用標準的 TCP/IP 協(xié)議，客觀上要求它必須具有良好的開放性，必須符合相關(guān)的工業(yè)標準，以充分保障系統(tǒng)與其他應(yīng)用系統(tǒng)的無縫集成。 7．系統(tǒng)兼容性 兼容現(xiàn)有的和將要采用的顯示終端設(shè)備，要求總系統(tǒng)、子系統(tǒng)相互進行數(shù)據(jù)訪問，保證網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)發(fā)展。 數(shù)據(jù)在全局網(wǎng)內(nèi)可以共享，和其它的管理系統(tǒng)一樣，不同管理級別在系統(tǒng)內(nèi)的操作權(quán)限不同，并制定相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫恢復(fù)策略，防止系統(tǒng)遭受意外時的損失最小。 根據(jù)用戶的需求和習(xí)慣制定用戶的車載終端，所有的程序都必須符合出租車行業(yè)的要求，系統(tǒng)界面友好、功能易操作和學(xué)習(xí)，作業(yè)流程加以規(guī)范和完善。 . .. 系統(tǒng)設(shè)計原則 出租車管理系統(tǒng)的設(shè)計要根據(jù)以下原則為依據(jù)： 信息量大是這個系統(tǒng)的最大特征，所有部門都會頻繁聯(lián)系和頻繁的交換資源，所以要想保證系統(tǒng)的高效性就得采取一定的措施。 確保系統(tǒng)可以在一段時期內(nèi)能夠自行檢測、隨時可以監(jiān)控、如果發(fā)現(xiàn)問題就會告知系統(tǒng)完善日志管理功能，方便技術(shù)處理員可以快速找 到故障位置，即時處理問題所在；如果一臺服務(wù)器發(fā)生故障時，系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)移到另一臺服務(wù)器上，就是所說的雙機熱備份系統(tǒng)。 模塊的標準化是整個系統(tǒng)開發(fā)所必須具 備的；系統(tǒng)文檔必須要規(guī)范化，包括系統(tǒng)需求分析、初步設(shè)計、詳細設(shè)計、測試、測試結(jié)果、系統(tǒng)使用說明書等等一系列設(shè)計過程和使用過程的報告都必須規(guī)范。 嚴格來說跨平臺性是先進性的一種具體表現(xiàn)形式，一般來說跨平臺性是指軟件能夠在不同的操作系統(tǒng)上運行，目前實現(xiàn)跨平臺特征的主要技術(shù)是 JAVA 技術(shù)。 系統(tǒng)能方便、快捷地完成擴容，是必須在設(shè)計階段考慮的問題。每個節(jié)點網(wǎng)絡(luò)中繼必須建立雙路由模式即直達路由和迂回路由；路由器使用動態(tài)路由協(xié)議；功能完善強大的防火. .. 墻是路由器網(wǎng)關(guān)必須具有的，可以確保系統(tǒng)的數(shù)據(jù)保密，也可以檢測到不安全的訪問者。 GPS 車輛監(jiān)控信息管理系統(tǒng)的安全性問題主要包括以下幾方面：系統(tǒng)通信的安全性、系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全、系統(tǒng)的權(quán)限管理及數(shù)據(jù)庫文件的安全性等。為了更好地與用戶之間進行交互，服務(wù)器端應(yīng)用應(yīng)提高服務(wù)器處理大量請求時的響應(yīng)速度。 監(jiān)控中心作為整個系統(tǒng)的一個重要部分，起著承上啟下、內(nèi)外銜接的作用。通過信息的交流，公司的決策者能夠得到實時的管理決策支持數(shù)據(jù)，車輛駕駛和司乘人員能夠享受到信息和安防等服務(wù)，監(jiān)控人員能夠方便快捷的完成監(jiān)控調(diào)度任務(wù)，需要系統(tǒng)提供信息服務(wù)的人員能夠簡單及時的獲得服務(wù) [20]。促進企業(yè)的信息化建設(shè)，獲得先進的管理手段，為決策者實時提供決策參考信息，從而提高工作效率，降低運營成本，保障安全，使得管理工作更為簡單有效。車輛上的終端設(shè)備通過內(nèi)置無線通信模塊，使用移動運營商提供的無線通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)與系統(tǒng)服務(wù)器之間的連接，使其能夠?qū)⒌玫降能囕v數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)奖O(jiān)控中心的服務(wù)器，同時能夠接收和執(zhí)行服務(wù)器發(fā)出的命令消息。 GSM 網(wǎng)絡(luò) 的特點 有 ：防盜能力突出 、網(wǎng)絡(luò) 信息 容量大、通 信質(zhì)量 穩(wěn)定無干擾、接收信號靈敏 高 等 [15]。 . .. 無線傳輸技術(shù) 車輛上的終端設(shè)備可以獲得其所在位置等實時信息，然后就需要利用移動通信技術(shù)來將這些采集到的信息 由車輛本事傳送給監(jiān)控系統(tǒng)中心，然后由系統(tǒng)來自動進行數(shù)據(jù)的分析和處理，與自建信號基站相比，利用現(xiàn)有移動通信運營商的在運行網(wǎng)絡(luò)來傳送數(shù)據(jù)，在經(jīng)濟性和可靠安全性上要好很多 。 交通地理信息系統(tǒng)在出租車管理調(diào)度中的主要作用是對出租車進行實時定位、導(dǎo)航以及路徑最優(yōu)化計算。 統(tǒng)計分析，該功能可以把查詢到的數(shù)據(jù)以數(shù)據(jù)表格、統(tǒng)計圖表等各種數(shù)據(jù)表達方式進行展現(xiàn)及統(tǒng)計分析。 3）系統(tǒng)功能表征子系統(tǒng) GIST 功能表征子系統(tǒng)主要包括以下及部分： 空間分析，系統(tǒng)可以提供空間數(shù)據(jù)的編輯與修改，主要內(nèi)容是交通區(qū)域的編輯、交通分區(qū)的合并、分割，以及給道路設(shè)計構(gòu)建二維的地表模型。 2）數(shù)據(jù)采集和質(zhì)量控制子系統(tǒng) 該子系統(tǒng)主要用來采集行政區(qū)域邊界、基礎(chǔ)設(shè)施、公路鐵路等這些要素的空間圖形數(shù)據(jù)，然后將其按照不同的空間數(shù)據(jù)類型進行分層，使其數(shù)據(jù)質(zhì)量達到可以滿足管理及規(guī)劃應(yīng)用的要求。 GIST 中主要包含的交通數(shù)據(jù)類型有： . .. ? 空間信息（如交通分區(qū)圖，道路網(wǎng)絡(luò)圖，設(shè)施分布圖等） ? 屬性信息（交通區(qū)屬性數(shù)據(jù)庫，路網(wǎng)屬性數(shù)據(jù)庫，設(shè)施屬性數(shù)據(jù)庫，交通流量、道路等級、路面狀況、圖像數(shù) 據(jù)如航空影像、設(shè)施照片等） ? 其他有關(guān)信息，如多媒體數(shù)據(jù)庫中航空影像、設(shè)施照片、聲音等多媒體信息。 GIST 系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)采集和質(zhì)量控制子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)、系統(tǒng)功能表征子系統(tǒng)等組成 [14]。 它是 GIS 技術(shù)在交通 運輸行業(yè) 的 一個 延伸，是 GIS 技術(shù) 與 各種 交通信息處理分析技術(shù)的 綜合 集成。 GIST 交通地理信息系統(tǒng) 交 通 地 理 信 息 系 統(tǒng) GIST(Geography lnformation System Transportation)是 GIS 在勘 探測繪 、規(guī)劃管理等交通 行業(yè) 的具體應(yīng)用。對于第三種開發(fā)技術(shù)，其對系統(tǒng)設(shè)計者的相關(guān)專業(yè)背景沒有太高的要求，并且能夠按照用戶自己的需求來設(shè)計，可以靈活地實現(xiàn)很多管理分析功能，完全可以滿足大部分客戶的 需求，這也得以使 GIS 應(yīng)用系統(tǒng)廣泛應(yīng)用在各個行業(yè)和領(lǐng)域。 GIS 一般包括三類應(yīng)用開發(fā)方式，即基礎(chǔ)開發(fā)、利用相關(guān)的 GIS工具進行開發(fā)以及利用組件技術(shù)進行開發(fā)。 國際 上目前 主流 的商用 GIS軟件 有以下幾種 ： ArcGIS（包括 ArcGIS、 MapObjects、 ArcIMS、 ArcSDE、 ArcEngine和 ArcServer 等） 、 MapInfo、 AutoCAD、 Map3d、 PrideMap、 GeoMedia、 MGE、SmallWorld、 Grass、 GeoServer、 MapGuide 等 [13]。由屬性特征數(shù)據(jù)就可以便捷地在地理單元圖形信息和地圖背景的基礎(chǔ)上，對其進行深入的綜合分析，為使用者在規(guī)劃、管理和決策方面提供重要的參考數(shù)據(jù)和信息。對地理信息系統(tǒng)來說，其空間特征數(shù)據(jù)是用來定義地理實體的手段，也是用來聯(lián)系各種地理實體的非圖形信息的一個紐帶。空間 地理目標按自身的幾何特征可以劃分為點、線、面這三種類型。 GIS 地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù) GIS 系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)是系統(tǒng)操作的對象和管理的內(nèi)容，一般將它們劃分成二種數(shù)據(jù)類型，即空間特征數(shù)據(jù)及屬性特征數(shù)據(jù) [12]。 (2)GIS 系統(tǒng)主要是強調(diào)對空間進行分析，能夠通過空間解析式模型來實現(xiàn)對空間數(shù)