【正文】 3)控制器 (Control)對(duì)象 控制器對(duì)象的主要任務(wù)是根據(jù)用戶。它為用戶提供方便的輸入方式，激活 應(yīng)用邏輯運(yùn)行，同時(shí)也將運(yùn)行結(jié)果顯示給操作人員。模型對(duì)象在 MVC 中 擔(dān)任最重要的角色，處理任務(wù)繁多， 模型處理后的數(shù)據(jù)格式與模型沒有必然聯(lián)系 ，這就方便了為其他視圖對(duì)象提供相關(guān)數(shù)據(jù)。 MVC 模式主要有以下三個(gè)對(duì)象： 1) 模型 (Model)對(duì)象 在整個(gè)模型中，最核心 、 占據(jù)最重要地位的當(dāng)數(shù)模型對(duì)象， 它在 系統(tǒng)設(shè)計(jì)中起到關(guān)鍵作用，有效地減少了代碼長(zhǎng)度；且 它在應(yīng)用程序中擔(dān)任著重要角色。 該模式的主要貢獻(xiàn)是將業(yè)務(wù)邏輯和顯示功能分開，這樣就降低了 處理和顯示數(shù)據(jù)的對(duì)象之間的聯(lián)系程度，因此該方法在一定領(lǐng)域內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用 。 但綜合前面的分析，最終監(jiān)控中心系統(tǒng)的構(gòu)架還是采用了 B/S 模式。 B/S 模式是基于 Inter 網(wǎng)絡(luò)的 Web 服務(wù)，因此有利于對(duì)信息進(jìn)行及時(shí)的發(fā)布，進(jìn)而使得數(shù)據(jù)庫(kù)的應(yīng)用功能得到大幅度提升，適應(yīng)了時(shí)代的要求。 B/S 模式的 客戶端相當(dāng)于一個(gè)瀏覽器，人們可以像使用電腦一樣，通過鼠標(biāo)點(diǎn)擊即可訪問相應(yīng)的信息，如點(diǎn)擊圖像，即可訪問相關(guān)的圖像信息，而不再需要對(duì)用戶進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)， 該設(shè)備在未來將會(huì)有很好的前景。 工作人員對(duì)設(shè)備的維護(hù)工作基本上只是針對(duì)服務(wù)器了 ，而不用再擔(dān)心用戶的客戶端，因?yàn)榭蛻舳瞬辉傩枰獙ｉT的軟件，當(dāng)企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級(jí)變更時(shí)，只需對(duì)客戶端的軟件升級(jí)即可，不再需要維護(hù)人員 上門服務(wù) ，. .. 大大減輕了工作人員的工作量和企業(yè)的投資 成本。 C/S 模式中存在很多問題和弊端，而 C/S 體系結(jié)構(gòu)的升級(jí)版 —— B/S 模式則很好的解決了這些問題，從根本上對(duì) C/S 模式進(jìn)行了一個(gè)改革，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 客戶端 只擔(dān)任顯示功能， 不再進(jìn)行復(fù)雜的計(jì)算和數(shù)據(jù)處理 ，服務(wù)器也發(fā)揮了服務(wù)器的強(qiáng)大功能，便于工作人員對(duì)設(shè)備的維護(hù)，這樣就大大降低了 設(shè)備的維護(hù)費(fèi)用、投資成本以及對(duì)客戶端的硬件要求。 圖 32 Browser/Server 結(jié)構(gòu) 將 事務(wù)邏輯不發(fā)移出到 Web 服務(wù)器中，有效地減輕了客戶端和工作人員的工作負(fù)擔(dān) ，同時(shí)這種三層結(jié)構(gòu)彼此之間是相互獨(dú)立的，改變其中任何一層，對(duì)其他兩層都不會(huì)產(chǎn)生影響 。 客戶端 只需安裝少量客戶端軟件， 借助Inter 網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器進(jìn)行通信， 而對(duì)數(shù)據(jù)的訪問、程序的執(zhí)行都基本上在服務(wù)器上。 從根本上來講， B/S 模式是C/S 模式的一種延伸，它是基于 C/S 模式發(fā)展而來 的 ，即 B/S 模式將 C/S 的兩層結(jié)構(gòu)發(fā)展成三層結(jié)構(gòu) ， B/S 結(jié)合了 Web 的應(yīng)用。一個(gè)平臺(tái)一旦搭建好后，就不好輕易更改， 一旦需要修改，就要更新所有客戶端程序，導(dǎo)致維護(hù)工作的難度增加。 用戶數(shù)量的增多導(dǎo)致客戶端的應(yīng)用程序也隨之增多，這就要求客戶端提高其配置來達(dá)到更好的性能，這就增加了成本。隨著用戶數(shù)量的不斷增多，訪問數(shù)據(jù)庫(kù)的接口和應(yīng)用程序也就需要增多，而這部分主要是集中在客戶端，無形中就給客戶端增加了 很大壓力，需要通過編程實(shí)現(xiàn)更多的接口來滿足用戶的需求。 這樣的模式就限定了 C/S 使用的范圍僅僅是在用戶數(shù)量小、工作任務(wù)輕、數(shù)據(jù)庫(kù)只有一個(gè)、安全系數(shù)較高且速度快的局域網(wǎng)中。 而 C/S 模式也有它的局限性，由于此體系結(jié)構(gòu)被分成了二層結(jié)構(gòu)，因此就產(chǎn)生了胖客戶端和瘦服務(wù)器的怪異現(xiàn)象。 按其不同的功能 可 分為服務(wù)器和客戶這兩大塊。現(xiàn)在對(duì)于大型車輛監(jiān)控系統(tǒng)而言，主要存在兩種 體系架構(gòu)模式： C/S 和 B/S， 這兩種模式各有 其 優(yōu)缺點(diǎn)，. .. 車輛選擇哪種 體系構(gòu)架 將會(huì)對(duì) 產(chǎn)品的上市起到 至關(guān)重要的 作用， 下面就對(duì)這兩種模式進(jìn)行一個(gè)分析 。 如下圖 31 所示，是 車輛監(jiān)控系統(tǒng)的一個(gè)總體結(jié)構(gòu)圖，主要包括 車載客戶端、無線網(wǎng)絡(luò)、 監(jiān)控中心 、車輛監(jiān)控這幾部分。 監(jiān)控中心接收 到的數(shù)據(jù)主要是基于 車載 GPS 衛(wèi)星計(jì)算出的 位置 和狀態(tài) 信息（ 經(jīng)緯度 、時(shí)速、方向等 ） ，再結(jié)合 電子地圖為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)庫(kù) 資料， 經(jīng)過壓縮打包后通過 GPRS 模塊發(fā)送過去的 ，這樣 就有利于 監(jiān)控中心為車輛提供 更準(zhǔn)確的 實(shí)時(shí)跟蹤 服務(wù)以及電子地圖導(dǎo)航的功能。模糊查詢功能。包括車輛型號(hào)、車輛檔案、駕乘人員、維修記錄等相關(guān)資料。日志內(nèi)容包括：賬號(hào)登錄的時(shí)間、坐席對(duì) 車輛發(fā)送的指令等。各種控制功能受權(quán)限控制。 數(shù)據(jù)管理功能 1．系統(tǒng)管理功能中心 程序啟動(dòng)時(shí)須輸入操作員號(hào)碼和口令。以及利用車內(nèi)麥克對(duì)目標(biāo)車輛進(jìn)行監(jiān)聽，遙控目標(biāo)車輛的電路、油路以及車門關(guān)閉等功能。中心接到報(bào)警后，監(jiān). .. 控客戶端會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，提醒值班接警員有警情發(fā)生。 4．多種監(jiān)控方式 定時(shí)呼叫：選定目標(biāo)和期望回傳時(shí)間間隔，控制車臺(tái)每隔一定時(shí)間回傳一個(gè) GPS 數(shù)據(jù)；定長(zhǎng)呼叫：選定目標(biāo)和期望回傳距離間隔，控制車臺(tái)每行駛一定距離回傳一個(gè) GPS 定位數(shù)據(jù)；終止呼叫：終止前面設(shè)置的定時(shí)呼叫或者定長(zhǎng)呼叫；定次呼叫：選定目標(biāo)、期望回傳時(shí)間間隔及回傳次數(shù)，控制車載臺(tái)每隔一定時(shí)間回傳一個(gè) GPS 定位數(shù)據(jù)，在滿足回傳次數(shù)后自動(dòng)終止回傳數(shù)據(jù)；組呼：對(duì)一組車臺(tái)進(jìn)行呼叫， 控制它們回傳定位數(shù)據(jù)。支持多個(gè)窗口的顯示，可以在所有監(jiān)控窗口上任意移動(dòng)。 3．多目標(biāo)、區(qū)域監(jiān)控 可方便地選擇車輛編號(hào)、操作指令來實(shí)施位置詢問及控制。 車輛監(jiān)控和調(diào)度功能 1．實(shí)時(shí)監(jiān)控功能 從通信模塊得到的實(shí)時(shí)的車輛經(jīng)緯度，然后在電子地圖上找到相應(yīng)的點(diǎn)以特定圖標(biāo)顯示車輛位置，不斷對(duì)位置信息進(jìn)行刷新，實(shí)時(shí)顯示移動(dòng)目標(biāo)的位置和狀態(tài)，同時(shí)能提供該移動(dòng)目標(biāo)的檔案資料。 客戶端通信功能 客戶端通信模塊負(fù)責(zé)接收回傳的各移動(dòng)目標(biāo)定位信號(hào)并隊(duì)其中的經(jīng)緯度信號(hào)進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，然后傳送到監(jiān)控和調(diào)度模塊；還負(fù)責(zé)下 達(dá)調(diào)度指令傳送給服務(wù)中心。 8．輔助功能 距離面積測(cè)定、分析、測(cè)量并提供任意弧段距離測(cè)量功能與任意多邊形周長(zhǎng)和面積量算功能。 7．地圖修改 提供修改電子地圖的工具，可直 接在地圖上根據(jù)軌跡點(diǎn)添加、編輯、修改道路、地物、面塊等信息，保持地理信息的及時(shí)更新。例如：當(dāng)車輛超出城區(qū)圖范圍時(shí)，自動(dòng)切換到郊區(qū)圖上，反之由郊區(qū)圖進(jìn)入城區(qū)圖范圍時(shí)自動(dòng)切換到城區(qū)圖。鷹眼中的地圖本身也可以放大、縮小，進(jìn)行左右的漫游。 3．制圖概括功能 圖形開窗放大與縮小時(shí)，隨著縮放比例的不 同，顯示不同詳細(xì)程度的地圖，避免屏幕顯示過密不利觀察，使屏幕承載度趨于合理。設(shè)置有豐富的圖層，系統(tǒng)管理員可方便地命名定義，操作員可通過下拉菜單挑選、隱去來配置所顯示的圖層，一次選定的圖層在程序重新啟動(dòng)時(shí)可保持顯示。 . .. 系統(tǒng)功能 基本 GIS功能 1．地圖顯示功能 可對(duì)當(dāng)前的地圖進(jìn)行放大、縮小、快速拖拽漫游操作，以便了解某個(gè)移動(dòng)目標(biāo)所在位置的詳細(xì)情況或了解更大區(qū)域或全局的整體情況，可根據(jù)目標(biāo)地理信息的要求進(jìn)行多層地理信息處理。 10．系統(tǒng)開發(fā)性 整個(gè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)傳輸采用標(biāo)準(zhǔn)的 TCP/IP 協(xié)議，客觀上要求它必須具有良好的開放性，必須符合相關(guān)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以充分保障系統(tǒng)與其他應(yīng)用系統(tǒng)的無縫集成。 7．系統(tǒng)兼容性 兼容現(xiàn)有的和將要采用的顯示終端設(shè)備，要求總系統(tǒng)、子系統(tǒng)相互進(jìn)行數(shù)據(jù)訪問，保證網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)發(fā)展。 數(shù)據(jù)在全局網(wǎng)內(nèi)可以共享，和其它的管理系統(tǒng)一樣，不同管理級(jí)別在系統(tǒng)內(nèi)的操作權(quán)限不同，并制定相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)恢復(fù)策略，防止系統(tǒng)遭受意外時(shí)的損失最小。 根據(jù)用戶的需求和習(xí)慣制定用戶的車載終端，所有的程序都必須符合出租車行業(yè)的要求，系統(tǒng)界面友好、功能易操作和學(xué)習(xí)，作業(yè)流程加以規(guī)范和完善。 . .. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 出租車管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要根據(jù)以下原則為依據(jù)： 信息量大是這個(gè)系統(tǒng)的最大特征，所有部門都會(huì)頻繁聯(lián)系和頻繁的交換資源，所以要想保證系統(tǒng)的高效性就得采取一定的措施。 確保系統(tǒng)可以在一段時(shí)期內(nèi)能夠自行檢測(cè)、隨時(shí)可以監(jiān)控、如果發(fā)現(xiàn)問題就會(huì)告知系統(tǒng)完善日志管理功能，方便技術(shù)處理員可以快速找 到故障位置，即時(shí)處理問題所在；如果一臺(tái)服務(wù)器發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)移到另一臺(tái)服務(wù)器上，就是所說的雙機(jī)熱備份系統(tǒng)。 模塊的標(biāo)準(zhǔn)化是整個(gè)系統(tǒng)開發(fā)所必須具 備的；系統(tǒng)文檔必須要規(guī)范化，包括系統(tǒng)需求分析、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、測(cè)試、測(cè)試結(jié)果、系統(tǒng)使用說明書等等一系列設(shè)計(jì)過程和使用過程的報(bào)告都必須規(guī)范。 嚴(yán)格來說跨平臺(tái)性是先進(jìn)性的一種具體表現(xiàn)形式，一般來說跨平臺(tái)性是指軟件能夠在不同的操作系統(tǒng)上運(yùn)行，目前實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)特征的主要技術(shù)是 JAVA 技術(shù)。 系統(tǒng)能方便、快捷地完成擴(kuò)容，是必須在設(shè)計(jì)階段考慮的問題。每個(gè)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)中繼必須建立雙路由模式即直達(dá)路由和迂回路由；路由器使用動(dòng)態(tài)路由協(xié)議；功能完善強(qiáng)大的防火. .. 墻是路由器網(wǎng)關(guān)必須具有的，可以確保系統(tǒng)的數(shù)據(jù)保密，也可以檢測(cè)到不安全的訪問者。 GPS 車輛監(jiān)控信息管理系統(tǒng)的安全性問題主要包括以下幾方面：系統(tǒng)通信的安全性、系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全、系統(tǒng)的權(quán)限管理及數(shù)據(jù)庫(kù)文件的安全性等。為了更好地與用戶之間進(jìn)行交互，服務(wù)器端應(yīng)用應(yīng)提高服務(wù)器處理大量請(qǐng)求時(shí)的響應(yīng)速度。 監(jiān)控中心作為整個(gè)系統(tǒng)的一個(gè)重要部分，起著承上啟下、內(nèi)外銜接的作用。通過信息的交流，公司的決策者能夠得到實(shí)時(shí)的管理決策支持?jǐn)?shù)據(jù)，車輛駕駛和司乘人員能夠享受到信息和安防等服務(wù)，監(jiān)控人員能夠方便快捷的完成監(jiān)控調(diào)度任務(wù)，需要系統(tǒng)提供信息服務(wù)的人員能夠簡(jiǎn)單及時(shí)的獲得服務(wù) [20]。促進(jìn)企業(yè)的信息化建設(shè)，獲得先進(jìn)的管理手段，為決策者實(shí)時(shí)提供決策參考信息，從而提高工作效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，保障安全，使得管理工作更為簡(jiǎn)單有效。車輛上的終端設(shè)備通過內(nèi)置無線通信模塊，使用移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商提供的無線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)服務(wù)器之間的連接，使其能夠?qū)⒌玫降能囕v數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)奖O(jiān)控中心的服務(wù)器，同時(shí)能夠接收和執(zhí)行服務(wù)器發(fā)出的命令消息。 GSM 網(wǎng)絡(luò) 的特點(diǎn) 有 ：防盜能力突出 、網(wǎng)絡(luò) 信息 容量大、通 信質(zhì)量 穩(wěn)定無干擾、接收信號(hào)靈敏 高 等 [15]。 . .. 無線傳輸技術(shù) 車輛上的終端設(shè)備可以獲得其所在位置等實(shí)時(shí)信息，然后就需要利用移動(dòng)通信技術(shù)來將這些采集到的信息 由車輛本事傳送給監(jiān)控系統(tǒng)中心，然后由系統(tǒng)來自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和處理，與自建信號(hào)基站相比，利用現(xiàn)有移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商的在運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)來傳送數(shù)據(jù)，在經(jīng)濟(jì)性和可靠安全性上要好很多 。 交通地理信息系統(tǒng)在出租車管理調(diào)度中的主要作用是對(duì)出租車進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、導(dǎo)航以及路徑最優(yōu)化計(jì)算。 統(tǒng)計(jì)分析，該功能可以把查詢到的數(shù)據(jù)以數(shù)據(jù)表格、統(tǒng)計(jì)圖表等各種數(shù)據(jù)表達(dá)方式進(jìn)行展現(xiàn)及統(tǒng)計(jì)分析。 3）系統(tǒng)功能表征子系統(tǒng) GIST 功能表征子系統(tǒng)主要包括以下及部分： 空間分析，系統(tǒng)可以提供空間數(shù)據(jù)的編輯與修改，主要內(nèi)容是交通區(qū)域的編輯、交通分區(qū)的合并、分割，以及給道路設(shè)計(jì)構(gòu)建二維的地表模型。 2）數(shù)據(jù)采集和質(zhì)量控制子系統(tǒng) 該子系統(tǒng)主要用來采集行政區(qū)域邊界、基礎(chǔ)設(shè)施、公路鐵路等這些要素的空間圖形數(shù)據(jù)，然后將其按照不同的空間數(shù)據(jù)類型進(jìn)行分層，使其數(shù)據(jù)質(zhì)量達(dá)到可以滿足管理及規(guī)劃應(yīng)用的要求。 GIST 中主要包含的交通數(shù)據(jù)類型有： . .. ? 空間信息（如交通分區(qū)圖，道路網(wǎng)絡(luò)圖，設(shè)施分布圖等） ? 屬性信息（交通區(qū)屬性數(shù)據(jù)庫(kù)，路網(wǎng)屬性數(shù)據(jù)庫(kù)，設(shè)施屬性數(shù)據(jù)庫(kù)，交通流量、道路等級(jí)、路面狀況、圖像數(shù) 據(jù)如航空影像、設(shè)施照片等） ? 其他有關(guān)信息，如多媒體數(shù)據(jù)庫(kù)中航空影像、設(shè)施照片、聲音等多媒體信息。 GIST 系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)采集和質(zhì)量控制子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)子系統(tǒng)、系統(tǒng)功能表征子系統(tǒng)等組成 [14]。 它是 GIS 技術(shù)在交通 運(yùn)輸行業(yè) 的 一個(gè) 延伸，是 GIS 技術(shù) 與 各種 交通信息處理分析技術(shù)的 綜合 集成。 GIST 交通地理信息系統(tǒng) 交 通 地 理 信 息 系 統(tǒng) GIST(Geography lnformation System Transportation)是 GIS 在勘 探測(cè)繪 、規(guī)劃管理等交通 行業(yè) 的具體應(yīng)用。對(duì)于第三種開發(fā)技術(shù)，其對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)者的相關(guān)專業(yè)背景沒有太高的要求，并且能夠按照用戶自己的需求來設(shè)計(jì)，可以靈活地實(shí)現(xiàn)很多管理分析功能，完全可以滿足大部分客戶的 需求，這也得以使 GIS 應(yīng)用系統(tǒng)廣泛應(yīng)用在各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域。 GIS 一般包括三類應(yīng)用開發(fā)方式，即基礎(chǔ)開發(fā)、利用相關(guān)的 GIS工具進(jìn)行開發(fā)以及利用組件技術(shù)進(jìn)行開發(fā)。 國(guó)際 上目前 主流 的商用 GIS軟件 有以下幾種 ： ArcGIS（包括 ArcGIS、 MapObjects、 ArcIMS、 ArcSDE、 ArcEngine和 ArcServer 等） 、 MapInfo、 AutoCAD、 Map3d、 PrideMap、 GeoMedia、 MGE、SmallWorld、 Grass、 GeoServer、 MapGuide 等 [13]。由屬性特征數(shù)據(jù)就可以便捷地在地理單元圖形信息和地圖背景的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行深入的綜合分析，為使用者在規(guī)劃、管理和決策方面提供重要的參考數(shù)據(jù)和信息。對(duì)地理信息系統(tǒng)來說，其空間特征數(shù)據(jù)是用來定義地理實(shí)體的手段，也是用來聯(lián)系各種地理實(shí)體的非圖形信息的一個(gè)紐帶?？臻g 地理目標(biāo)按自身的幾何特征可以劃分為點(diǎn)、線、面這三種類型。 GIS 地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù) GIS 系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)是系統(tǒng)操作的對(duì)象和管理的內(nèi)容，一般將它們劃分成二種數(shù)據(jù)類型，即空間特征數(shù)據(jù)及屬性特征數(shù)據(jù) [12]。 (2)GIS 系統(tǒng)主要是強(qiáng)調(diào)對(duì)空間進(jìn)行分析，能夠通過空間解析式模型來實(shí)現(xiàn)對(duì)空間數(shù)