【正文】 同時每側(cè)安設(shè) 2 根鎖腳錨桿將其鎖定，底部開挖完成后，底部初期支護及時跟進，將鋼架全環(huán)封閉。根據(jù)測設(shè)的位置，各節(jié)鋼架在掌子面以螺栓連接，連 接板應(yīng) 密貼。 加工允許誤差：沿隧道周邊輪廓誤差不大于 3cm，平面翹曲應(yīng)小于 2cm，接頭連接要求同類之間可以互換。鋼架彎制結(jié)合隧道開挖方法采用型鋼彎制機按照隧道斷面曲率分節(jié)進行彎制，彎制完成后，先在加工場地上進行試拼。鋼架施工工藝流程圖見圖 83。 ⑥在圍巖破碎、應(yīng)力較大地段，可采取增加錨桿數(shù)量、選用高強錨桿、加大錨桿長度和直徑、加大鉆孔直徑等措施。 ④錨桿材料的品種應(yīng)符合設(shè)計要求，包括外觀質(zhì)量、抗拉強度試驗等。用水或風(fēng)檢查孔體是否暢通，孔口返水或返風(fēng)即可。 ②鉆進至設(shè)計深度后 ,高壓風(fēng)清孔；檢查孔中是否有異物堵塞；若有，應(yīng)清除干凈，再將錨桿插入孔內(nèi)，錨桿外露長度滿足安裝止?jié){塞、墊板螺栓為宜；將止?jié){塞通過錨桿外露端打入 10cm 左右，安裝墊板及螺母。其施工工藝流程見下圖 81。 中空注漿錨桿 中空注漿錨桿集鉆、注、錨于一體，其在抗彎、抗剪強度和表面粘結(jié)等方面的優(yōu)越性能，以及方便的操作性能夠保證復(fù)雜地質(zhì)下的錨固質(zhì)量。 第八章 初支支護施工方法 錨桿施工 根據(jù)設(shè)計圖紙，車站 A、 B、 B加強、 C型斷面的拱部、邊墻初期支護錨桿為 CD25中空注漿錨桿。 （ 9）爆破后必須立即進行安全檢查，檢查有無瞎炮，如果有按《爆破安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定進行處理，確認無瞎炮隱患后才能出渣。 （ 7）爆破后必須經(jīng)過通風(fēng)排煙，且其相距時間不少于 15min，并檢查有無殘缺炸藥或雷管；頂板、兩幫有無松動石塊；支護有無損壞與變形等，妥善處理后，施工人員才準進入工 作面。 （ 5）每日放炮時間及次數(shù)根據(jù)施工條件明確規(guī)定，爆破前爆破人員嚴格檢查爆破網(wǎng)絡(luò)，確保一次起爆。 （ 3）爆破期間， 所有動力及照明電路均斷開或改移到距爆破點不小于50m 的地點。 爆破施工安全保證措施 （ 1）爆破材料的運輸、儲存、加工、現(xiàn)場裝藥、聯(lián)線、起爆及瞎炮處理，必須遵守《爆破安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。聯(lián)結(jié)時要注意：導(dǎo)爆管不能打結(jié)和拉細；各炮眼雷管連接次數(shù)應(yīng)相同；引爆雷管應(yīng)用黑膠布包扎在離一簇導(dǎo)爆管自由端 10 ㎝ 以上處。 （ 6）聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)路 。 （ 5）裝藥。 （ 4）清孔。盡可能使兩茬炮交界處臺階小于 15 ㎝ 。 （ 3）鉆眼。臺車就位后按炮眼布置圖正確鉆孔。 （ 2）定位開眼。 光面爆破施工工藝 （ 1）放樣布眼。 （ 5）改 善爆破布置。 （ 4）分次分段爆破。反算最大允許藥量按下 33 式計算： Q=R3(V/K)3/α （ 3）搭設(shè)隔音簾。 （ 2）單耗和總耗量的控制。 爆破減振與降音措施 （ 1）增設(shè)環(huán)形減振孔。 Kf— 安全系數(shù)，一般選用 Kf =— 。 =18m 式中： Rf— 碎石飛散對人員的安全距離， m。 1179。 w179。 將以上數(shù)據(jù)代入公式后得： 0 2 ) 2. 0 . 0 . ( 32 7001 R?? ??? ?? 計算得： R= （ 3）個別飛石安全校核 Rf=20179。 表 72 車站鉆爆參數(shù)安全校核 （ 2）爆破沖擊波安全校核 ndR?yy )eSRmq7 8 0SRqm( 3 2 7 0△P ??????? 式中：△ p— 為空氣沖擊波超壓， KN/㎡ ，根據(jù)規(guī)范，△ p 不大于，換算成 kN/m2后，△ p取 10 kN/m2； q— 炸藥用量， ㎏ ，根據(jù)安全校核只有 A、 B 型斷面符合安全要求且 B型斷面大有代表性，校核取 ； 斷面 類型 設(shè)計爆破施工樁號 單段最大藥量 (kg) 安 全 距離（ m） 震源距最近建筑物距離（ m） 安全爆破樁號 A YDK14+ ～YDK14+ （重旅大廈） YDK14+ ～YDK14+ B YDK13+ ～YDK13+ （郵政局） YDK13+ ～YDK13+ B加強 YDK14+ ～YDK14+ （百強大廈）、 （重旅大廈） 32 m— 炸藥能量轉(zhuǎn)換為沖擊波系數(shù)，根據(jù)規(guī)范， my取 ； R— 距爆源距離， m，待計算的距離； Σ S— 與藥包毗連的隧道總面積，Σ S取 B 型最大導(dǎo)坑斷面 ㎡ ； dn— 巷道的直徑， m，根據(jù)設(shè)計， dn取 ； e— 為自然常數(shù)，為 。 K、α — 與地形、地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù)和衰減系數(shù)，查《爆破安全規(guī)程》（ GB67222021），表 5（按軟巖取值）， K 取 200～ 230，α =～ ； m— 藥量指數(shù)：查《爆破安全規(guī)程》（ GB67222021）， m 取 1/3?，F(xiàn)場實施爆破時，應(yīng)嚴格按爆破設(shè)計的要求實行。起爆順序為先起爆掏槽區(qū)以外的輔助眼，再是二臺眼、內(nèi)圈眼、底板眼，最后起爆周邊的光面爆破眼。本段爆破采用毫秒延時雷管，隔段使用雷管。 斷面的鉆爆設(shè)計和炮孔布置 鉆爆設(shè)計和炮孔布置一致，詳見附圖 10和附 圖 11。不偶合系數(shù)： n=D/d=42/25=。 （ 7）裝藥結(jié)構(gòu)：裝藥結(jié)構(gòu)分為偶合裝藥和不偶合裝藥，在施工過程中，采用不偶合裝藥結(jié)構(gòu)形式，其優(yōu)點是可以降低大塊率，降低炸藥消耗量。 30 （ 6）堵塞長度的計算 L=179。 E=60 ㎝。 （ 3）周邊眼間距： E=4050 ㎝。 表 71 Ⅳ、Ⅴ級圍巖光面爆破參數(shù) 圍巖級別 周邊眼間距 E（ ㎝ ） 周邊眼最小抵抗線 W（ ㎝ ） 相對距 E/W 裝藥集中度 （ ㎏ / m） Ⅳ級 4560 6080 Ⅴ級 3550 6080 （ 1）炮眼深度： L輔 =； L 周 ,底 =。光面爆破參數(shù)參考表 71。該鉆機鉆頭直徑為 815mm，成孔直徑可達 830mm，形成 ，一次成孔長度可達 30m 以上，基本上可以取代一般的爆破掏槽 。隧道爆破采用塑料導(dǎo)爆管毫秒雷管起爆系統(tǒng)。 車站主體隧道爆破設(shè)計 爆破器材的選擇 選用Φ 32 ㎜ 及Φ 25 ㎜ 2防水乳化炸藥。 減震爆破應(yīng)做到每分部爆破洞室周邊打一圈孔，孔間距為 ，形成減震隔離圈，爆破震速符合《爆破安 全規(guī)程》 (GB67222021)的要求，并不得大于 ，對于文物保護建筑，爆破震速不得大于 。 爆破開挖技術(shù)要求 xxx車站主體隧道圍巖以Ⅳ級圍巖為主，巖性為中等風(fēng)化軟質(zhì)巖為主，適合采用光面爆破技術(shù)，毫秒微差雷管有序起爆。 隧道開挖斷面容許超挖值和檢驗方法 表 62 隧道開挖斷面容許超挖值（ cm）和檢驗方法 圍巖級別 開挖部位 II ～ IV V 、 VI 檢驗數(shù)量 檢驗方法 拱部 平均線性超挖 15 平均線性超挖 10 每一開完循環(huán)檢查一個斷面 激光斷面儀、全站儀測量周邊輪廓線，繪斷面圖與設(shè)計斷面圖核對。 28 （ 2）拱頂下沉。如收斂較小，預(yù)留變形量不需要調(diào)整。量測數(shù)據(jù)控制預(yù)留變形量方法如下： （ 1）水平凈空收斂。 開挖預(yù)留變形量的控制 xxx 車站預(yù)留變形量有三種 ： A 型斷面為 120mm、 B 型和 B 加強型斷面150mm、 C 型斷面為 90mm。 （ 5）敷設(shè)仰拱防水層，澆筑隧道下部 5結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土。 （ 4）右部導(dǎo)洞 4 的開挖 , Ⅳ該部初期支護 。 （ 3）右部導(dǎo)洞 3 的開挖，Ⅲ該部初期支護 。 （ 2）左部導(dǎo)洞 2 的開挖，Ⅱ該部初期支護 。 圖 64 斷面施工工 序 27 圖 65 斷面開挖步序 C 型斷面采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，施工順序如下： （ 1）左部導(dǎo)洞 1 的開挖 , Ⅰ該部初期支護 。 單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工 單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工前應(yīng)先進行地質(zhì)超前預(yù)報，根據(jù)預(yù)報情況決定是否加強超前支護，再清理掌子面并測量放線，施作超前支護、注漿，最后開始開挖掌子面。 （ 10）敷設(shè)頂拱、側(cè)墻防水層，施工側(cè)墻及拱頂二次襯砌。 （ 8）核心土中部開挖。 （ 6）右部導(dǎo)洞 6 的開挖，Ⅵ該部初期支護；臨時型鋼支撐Ⅵ。 （ 4）右部導(dǎo)洞 4 的開挖，Ⅳ該部初期支護；臨時型鋼支撐Ⅳ。 （ 2）左部導(dǎo)洞 2 的開挖，Ⅱ該部初期支護；臨時型鋼支撐Ⅱ。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工序見：圖 62 斷面施工工序和 63 斷面開挖步序圖。 24 第六章 車站主體隧道施工 各類型斷面施工方法 根據(jù)設(shè)計要求， A、 B、 B 加強型斷面采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工， C 型斷面采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。 （ 2）換乘通道與主體結(jié)構(gòu)交叉施工關(guān)系。 表 5 車站主體隧道支護參數(shù) 23 車站主體隧道與附屬工程交叉施工關(guān)系 車站主體隧道與附屬工程交叉施工關(guān)系主要有： （ 1）風(fēng)道、人行通道與主體結(jié)構(gòu)交叉施工關(guān)系。如附圖 6。 （ 5）風(fēng)險點 E 為 重 旅 大 廈 裙 樓 。開挖過程中對于圍巖的裂隙和完整情況一定要充分了解，若裂隙大，圍巖較破碎，對開挖輪廓線外 6m范圍內(nèi)，尤其是靠近百強大廈一側(cè)，一定要預(yù)先采用 M30 壓漿，注漿壓力可為 ~，壓漿孔環(huán)縱間距暫定，可根據(jù)壓漿效果調(diào)整，發(fā)生量與實際為準。 （ 4）風(fēng)險點 D 為百強大廈的獨立基礎(chǔ)處。施工前查清百強大廈樁基 底標高和民族綠化平臺的抗滑樁位置，適當(dāng)調(diào)整錨桿的長度和角度，與大廈樁基及抗滑樁錯開，避免錨桿與之相碰。樁基礎(chǔ)范圍位于里程YDK13+~YDK14+，該段采用機械配合人工開挖，每循環(huán)施工進尺不大于 m，靠近百強大廈的一側(cè)先開挖。如附圖 3。從 YDK13+～YDK13+ 范圍內(nèi)靠近郵政局一側(cè)增設(shè)φ 50 超前小導(dǎo)管 L=，α 40176。 （ 2）風(fēng)險 點 B 為文物保護單位郵政局。；里程 YDK13+～YDK13+，整個工字鋼間距加密至 。主要位于 A 型段YDK13+～ YDK13+ 該段采用機械配合人工開挖，每循環(huán)施工進尺不大于 m，遠離建設(shè)銀行的一側(cè)先開挖。開挖過程中必測項目：臨近建筑物沉 降、傾斜、裂縫、開挖洞室及圍巖的變形，工字鋼應(yīng)力、錨桿拉力等，發(fā)現(xiàn)異常情況，立即停止施工，并加設(shè)臨時支撐，向相關(guān)單位匯報，排除可能的險情處理措施。② 風(fēng)道和通道與主體隧道銜接按照設(shè)計圖紙預(yù)埋接駁器。 20 、由 C 型小斷面進入 B加強型大斷面施工方案 、出入口及風(fēng)道與車站隧道同時施工的方案 、地面埋設(shè)管網(wǎng)保護方案 、風(fēng)險斷面施工方案 第六章 施工方法 車站主體開挖方法 根據(jù) xxx 車站施工圖設(shè)計，針對不同地質(zhì)情況，采用機械開挖和爆破，具體開挖方法如下表 51 所示。在所有采用爆破開挖的時候，對離震源最近的建筑物基礎(chǔ)或地下室進行振動監(jiān)測，如果超過規(guī)定，則采用其它開挖方式。⑥換剩通道采用機械配合人工開挖。④ YDK14+～ YDK14+053 段，左側(cè)為百強大廈，右側(cè)為城市綠化平臺，與隧道開挖邊線距離最近均不超過 3 米，采用機械配合人工開挖。② 19 YDK13+921～ YDK13+ 只在其右側(cè)有幾棟民房，采用減震弱爆破開挖。根據(jù)設(shè)計的要求，結(jié)合我們實地調(diào)查的情況進行分析，針對不同的斷面，不同的埋深以及周邊建筑物與地下管網(wǎng)的情況，分別采用機械配合人工開挖、靜態(tài)爆破、小藥量減振光面爆破、切割機切割等不同地開挖方式實施。開挖順序如下圖： 采用此種開挖步驟，即能滿足將大斷面轉(zhuǎn)化成小斷面開挖的要求，又能即早完成拱頂部位的閉合，保證隧道的整體安全，同時也為二襯臺車的拼裝提供了合適的作業(yè)空間。 、渣土的運輸 因為本項目所處地理位置特殊，位于繁華的鬧市區(qū)，雖然施工通道出口選擇在濱江路邊上，但很多時候白天仍然無法往渣土場棄運渣土，因此，