【正文】 蹤注漿 質量保證措施 ?注漿管埋設深度必須符合注漿深度要求，注漿孔均勻布置，間距適中，保證孔間注漿寬度能相搭接，成孔時，保證孔的垂直度，鋼管接頭要牢固，防止提拔時，鋼管斷在孔內。 ?水泥堆場加強防雨防潮，保證水泥質量。 盾構隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 32 ?嚴格控制漿液的配合比，做到掛牌施工，定期對漿液進行抽查檢測工作。 ?認真作好施工放樣工作，放樣誤差小于 5cm，鉆孔深度誤差小于 10cm，垂直度誤差小于 1%。 9 質量保證措施 量保證措施 ?施工前，對施工人員進行明確的技術交底工作。 盾構穿越后 盾尾脫離線路后，對路基變形進行跟蹤監(jiān)測直至數據穩(wěn)定收斂。 施工過程 ?施工中，應嚴格按照審訂的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并經常保持與防護人員的聯(lián)系； ?所有施工機具、設備、車輛在任何情況下均不得侵入鐵路限界； ?任何單位或個人不得擅自動用鐵路工務設備（軌道及配件、軌枕、道床、路基、橋隧涵及各種標志）； 盾構隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 31 ?在線路上的作業(yè)人員必須熟悉鄰線列車運行速度、密度和各種 信號顯示方法，認真執(zhí)行《鐵路安規(guī)》有關人身安全的各項規(guī)定，作業(yè)中，防護人員應隨時注意了望鄰線來車，做好預報和確報； ?在施工點鄰近鐵路車站設置駐站聯(lián)絡員一名，施工領導人通過駐站聯(lián)絡員與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車運行時刻，有效利用列車間隔時間，計劃好施工作業(yè)的數量、進度，安排好勞力、工具和材料； ?施工及相關人員須通過鐵路線路時應遵守“一停、二看、三通過”； ?每步工序施工間隔時，應立即進行變形監(jiān)測，及時掌握變形數據。根據施工作業(yè)時間、人員安排，制定施工作業(yè)流程圖，層層分解，落實到人，實行動態(tài)管理，有序可控； ?穿越鐵路要求高，存在著一定的施工風險，對于有可能發(fā)生的一些突發(fā)性事件，從技術管理與組織上采取以下對策，并制定相應的應急方案； ?各個配合單位全力協(xié)調聯(lián)系，形成一個良好的外部施工環(huán)境，確保工程順利和鐵路行車安全。主要技術參數詳見下表。 基本軌線 路梁縱橫梁 D 型便梁法 盾構隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 27 D 型便梁具有強度高﹑剛度大﹑穩(wěn)定性好﹑可靠度高的特點，對運營干擾小，工期短，適用于各 種跨度的線路架空加固。支座采用板式橡膠加鋼墊板，總厚度為 50～ 70mm。本梁為單線半穿越式鋼梁，縱梁箱型，縱梁中心距 4460mm；橫梁兼作線路鋼軌枕，中心間距 670mm。 按便梁設計要求限速列車 45km/h，依據《技規(guī)》規(guī)定設置減速慢行標志，派專人防護及觀測線路狀況，及時報知相關鐵路部門，待線路恢復正常行車條件后撤除便梁加固。 三 是盾構穿越鐵路 時同步注漿不能完全同步及其漿液泌水沉淀等多種因素致使盾構上方土體沉降， 其 沉降量 一般較 小，速率也不大 。 故 在施工地點預先設置 D24 型施工便梁。 應急 預案措施 根據本工程的施工特點，為保護鐵路列車 行車安全準備的應急預案措施主要有兩方面： 一是盾構推進參數沒有嚴格控制，尤其出土量和總推力沒嚴格控制時，可能對鐵路路基擾動較大，當沉降超過報警值時，立即采取跟蹤注漿施工。 ?在推進前，一定要對盾構進行足夠的調試，確保盾構性能的可靠性，同時配備足夠的值班維修人員，及時處理盾構設備的故障，確保盾構推進順利進行。 ?組織專門人員進行 24 小時現(xiàn)場監(jiān)控 。每步工序施工間隔時，應立即進行變形監(jiān)測，及時掌握變形數據。并在施工中，請鐵路部門委派有經驗的人員現(xiàn)場指導。 ?配備足夠的機動設備、材料、人員，一旦發(fā)生意外情況，在第一時間內投入工作。 ?成立以項目經理為首的應急處理領導小組，組建以作業(yè)區(qū)長為首的應急處理突擊隊。 在每條隧道穿越期間預留 5d，總計 10 d作為線路搶修維護工天。撥道后限速 5km/h，并派專人看守。若碎彎繼續(xù)擴大，應設置慢行信號，采取緊急處理措施。如瞭望困難，遇降霧、暴風雪或夜間，發(fā)現(xiàn)來車奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。 ② 當通知一端先來車時，應先向該端 放置響墩 ，再向另一端放置響墩（如圖 6），然后返回故障地點。施工機具需跨越線路時必須在列車運行間隔時段，由施工負責人指揮，防護人員監(jiān)護下方可進行。列車到達施工地點前 10min，必須停止影響列車運行的施工，且人員、設備等應撤至線路外側 2m 以外。 ① 建議 列 車慢行 70~80km/h。監(jiān)測工作結束后，提交完整的總結 報告。 ⑩ 監(jiān)測數據及時整理分析，按時報送。 ⑨ 量測項目人員要相對固定，保證數據資料的連續(xù)性。 ⑦ 量測資料的儲存、計算、管理均采用計算機系統(tǒng)進行。 ⑤ 觀測前，采用增加測回數的措施，保證初始值的準確性。 ④ 測試元件及監(jiān)測儀器必須是正規(guī)廠家的合格產品 ,測試元件要有合格證，監(jiān)測儀器要定期校核、標定。 ② 建立質量責任制，確保施工監(jiān)測質量。 ⑥ 當監(jiān)測值接近報警值時，及時預警，并提請有關方面注意；當達到報警值時，立即報警。 ⑤ 監(jiān)測儀器事先經過有關技術部門的校定和校正，以保證監(jiān)測數據的可靠性。 ③ 在施工之前獲取可靠的初始數據，本工程取 3次觀測所得的平均值。 . 監(jiān)測措施 . 質量保措施 ① 嚴格按照 深圳 市和鐵路部門有關技術規(guī)范、規(guī)定進行施工全過程跟蹤監(jiān)測。 若遇監(jiān)測值達到 預警 值或危險值時，項目總工程師要立即匯同監(jiān)測人員、項目經理、駐地工程師等有關人分析原因，制定對策措施，以保證施工安全。 盾構隧道穿越鐵路時，根據監(jiān)測的數據，做出每時沉降變化圖和每 日沉降變化圖，并在每時沉降變化圖中點出盾尾脫開的變化 。在取得足夠的數據后，還應根據散點圖的數據分布狀況，選擇合適的函數，對監(jiān)測結果進行回歸分析，以 預測該測點可能出現(xiàn)的最終位移值。 每臺盾構機穿越鐵路時，深層土體變化觀測點 4 個 ，頻率 2次 /天，觀測期 8 天 ；其他應力測試點和隧道沉降點等由施工單位按 2 次 /天觀測。 頻率降為 2次 /天，觀測 3 天。若觀測值趨于穩(wěn)定，則 1次 /周觀測持續(xù)一月后結束。 ② 路基隆沉觀測：頻率 4次 /天， 觀測期按實際施工進度而定 。此階段 仍然主要 觀測 路基及線路變形情況， 直至觀測值穩(wěn)定收斂。 ③ 線路隆沉位移觀測：頻率 1次 /h， 觀測期按實際施工進度而定 。 每臺盾構機此階段監(jiān)測項目如下： ① 地面隆沉觀測：頻率 2次 /天， 觀測期按實際施工進度而定 。 二、 盾首切入鐵路路基 ～ 盾尾 遠 離路基 5m。 ② 路基隆沉觀測：頻率 2次 /天，觀測期 按實際施工進度而定 。 （ 4） 盾構推進穿越線路 ： 一、 盾構機刀盤 距離鐵路路 基 25m 處 ～ 盾首切入路基前 根據盾構推進施工影響范圍，選擇每臺盾構機單獨過鐵路時各監(jiān)測橫斷面上對應觀測點。 （ 3） 跟蹤注漿次加固區(qū) 注漿加固： ① 地面隆沉觀測： 11個斷面 121 個點觀測，頻率 2 次 /天，觀測期 16天。 （ 2） 跟蹤 注漿 主 加固 區(qū)注漿加固 ： ① 路基隆沉觀測： 和線路隆沉觀察點對應 ，頻率 4次 /天，觀測期 35天。 ③ 線路隆沉位移觀測： 8個斷面共 56 個點，頻 率 1 次 /h，觀測期 6天 。頻率2 次 /天，觀測期 6天 。 施工前所得初始數據為三次觀測平均植，以保證原始數據的準確性。施工監(jiān)測工作延續(xù)到觀測值穩(wěn)定 收斂 后方可停止。監(jiān)測結果及時反饋給施工人員。在 盾首距離鐵路路基 25m 處 ～ 盾首切入路基前時，以及盾尾脫出路基～盾尾遠離路基 25m 范圍，監(jiān)測頻率為一天 二 次。 10mm 2mm/d 5 鄰近結構沉降 30mm 5mm/d 注：線路沉降及方向偏移報警數據根據《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定“線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值”中，臨時補修項目 160≥ v＞ 120，正線要求編制 . 監(jiān)測頻率 監(jiān)測頻率普通點為一天兩次， 線路加固期間 因 注漿 連續(xù)作業(yè) 須 對 線路 進行跟蹤 沉降 位移 觀測，主加固區(qū)觀測頻率按照每半小時一次 ，次加固區(qū)一天兩次，但可根據實際情況進行調整，注漿隆起量按 2mm 控制，超過 2mm 則立即報警 。 其它相關配件。 銦鋼尺以及測繩若干。 全站儀 1臺。 水平位移觀測： 177。 變位后的測點3變位后的測點2基點2測點3基點1變位后的測點1測點1 測點2 圖 4 水平位移測點布置方法與量測原理示意圖 ④ 配合使用線路軌距水平尺量測鐵路兩股高低差、軌距等幾 何要素，力求做到提前消除三角坑，復合不平順等行車隱患。 量測原理及計算：平面導線測量。 ② 測點埋設 鐵路線路水平位移測點使用線路中心的沉降觀測點。 ，取平均值作為初始值。觀測時各項限差宜嚴格控制，每測點讀數較差不宜超過 ，對不在水準路線上的觀測點，一個測站不宜超過 3 個，如超過時，應重讀后視點讀數，以作核對。 ③ 測量方法 觀測方法采用精密水準測量方法。 ① 基點埋設方法 基點應埋設在沉降影響范圍以外的穩(wěn)定區(qū)域，并且應埋設在視野開闊、通視條件較好的地方，基點要牢固可靠，如圖 2所示。每個監(jiān)測點與基準點形成閉合或附合水準路線，取兩次測定值的平均值作為初始高程值。 隧道內監(jiān)測 ①隧道內沉降監(jiān)測 在盾構推進時，在拼裝好的管片上，布置隧道沉降觀測點，及時了解隧道推進后的沉降以便采取二次注漿等措施防止隧道沉降引起地面沉降，沉降點布置在管片拱底塊的平臺上，點位對稱布置。 ③ 深層土體 沉降 監(jiān)測 在盾構推進前先 在路肩兩側 布置深層 土體 觀測點，在 穿越鐵路段的兩側路肩處總共 布置 9個深層土體沉降觀測點，沉降點 底部作用在路基基面以下土體，埋設沉降點時注意與上層土體分離，以免影響監(jiān)測數據的獨立性。 XL1～ XL8三個斷面 共計 56 個點。 ② 軌面差異 沉降及方向偏移 在 加固施工和 盾構推進前先在地面上布置好 線路 變形觀測點。 . 監(jiān)測點布置 ① 地表沉降 盾構隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 16 在盾構下穿鐵路線兩側范圍內， 沿隧道 中線上方地面每隔 10m建立一個監(jiān)測橫斷面 ， 每 5ｍ 設 一個 沉降測點， 每個斷面上布設 11 個觀測點 ，共計 121 個點。 監(jiān)測項目為： 隧道外監(jiān)測 ： ① 隧道洞外沉降（地表沉降） ； ② 線路影響（軌面差異沉降 ，方向偏移 等 ） ； ③ 線路深層土體變化 ； ④ 隧道兩側地下水位觀測 。其目的是把周圍環(huán)境，特別是既有鐵路線在施工期間的變形情況，及時地反饋給設計和施工方，使之能夠迅速調整、優(yōu)化施工方法，以確保本工程和鐵路行車安全。 ④ 量測結果用于信息化反饋優(yōu)化設計，使設計達到優(yōu)質安全、經濟合理、施工快捷。 ② 觀測開挖過程中隧道的狀態(tài)及其對周邊環(huán)境的影響，特別是既有鐵路路基的變形狀況，及時掌握鐵路線路的沉降變化和盾構 施工 對周邊 環(huán)境 的影響，預防工程破壞事故和環(huán)境事故的發(fā)生。所以須加強施工過程中的監(jiān)控測量，把施工引起的一系列動態(tài)變化信息反饋到 施工單位，使之能夠及時調整施工參數，優(yōu)化改進施工方法，以避免危及 鐵路行車運營安全。 洞內其它輔助措施 在管片拖 出 一號拖車后 ，打開預埋注漿孔，壓注水泥 水玻璃雙液漿，注漿范圍為隧道襯砌外 米，水泥 水玻璃雙液漿采用緩凝型，每方漿液配合比為水泥：膨潤土：水：水玻璃 =235： 60： 675： 57；注漿壓力控制在 內 。 d、嚴格控制盾構糾偏量 對因軸線走偏，須予以糾正時， 采用調整盾構千斤頂組合 的措施 進行糾偏 ：在偏離方向相反處，調低該區(qū)域千斤頂工作壓力，造成兩區(qū)域千斤頂的行程差，從而達到糾偏的 效果。 iii 根據測量反饋的信息，調整各千斤頂的頂力及總推力。 ii 嚴格控制刀盤轉速和出土量。施工中不斷總結盾構各推進參數的相互影響情況，歸納出操作和控制 方法，有效的控制軸線偏差。 iii 控制盾構機的推進速度。 a、 嚴格控制盾構機的姿態(tài) i 推進中加強測量，將測量數據反饋到軸線控制上。 盾構施工過程中，工程技術人員根據地質變化、隧道埋深、地面荷載、地表沉降、盾構機姿態(tài)、刀盤扭矩、千斤頂推力等各種勘探、測量數據信息，正確下 達每班掘進指令，并即時跟蹤調整。 施工中對壓漿位置、壓入量、壓力值做詳細記錄，并根據地層變形監(jiān)測信息及時調整，在確保壓漿質量的前提下，方能進行下一環(huán)的推進施工 。注漿壓入的時間應控制在盾尾脫離 管片時為宜 。一般情況下以滿足控制地表隆陷 為原則，以控制地表稍微向上隆起 3～ 5mm為宜。 盾