【正文】 蹤注漿 質(zhì)量保證措施 ?注漿管埋設(shè)深度必須符合注漿深度要求，注漿孔均勻布置，間距適中，保證孔間注漿寬度能相搭接，成孔時(shí)，保證孔的垂直度，鋼管接頭要牢固，防止提拔時(shí)，鋼管斷在孔內(nèi)。 ?水泥堆場(chǎng)加強(qiáng)防雨防潮，保證水泥質(zhì)量。 盾構(gòu)隧道下穿廣深鐵路專項(xiàng)施工方案 32 ?嚴(yán)格控制漿液的配合比，做到掛牌施工，定期對(duì)漿液進(jìn)行抽查檢測(cè)工作。 ?認(rèn)真作好施工放樣工作，放樣誤差小于 5cm，鉆孔深度誤差小于 10cm，垂直度誤差小于 1%。 9 質(zhì)量保證措施 量保證措施 ?施工前，對(duì)施工人員進(jìn)行明確的技術(shù)交底工作。 盾構(gòu)穿越后 盾尾脫離線路后，對(duì)路基變形進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)直至數(shù)據(jù)穩(wěn)定收斂。 施工過(guò)程 ?施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照審訂的方案作業(yè)，隨時(shí)掌握進(jìn)度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)定，消除不安全因素，并經(jīng)常保持與防護(hù)人員的聯(lián)系； ?所有施工機(jī)具、設(shè)備、車輛在任何情況下均不得侵入鐵路限界； ?任何單位或個(gè)人不得擅自動(dòng)用鐵路工務(wù)設(shè)備（軌道及配件、軌枕、道床、路基、橋隧涵及各種標(biāo)志）； 盾構(gòu)隧道下穿廣深鐵路專項(xiàng)施工方案 31 ?在線路上的作業(yè)人員必須熟悉鄰線列車運(yùn)行速度、密度和各種 信號(hào)顯示方法，認(rèn)真執(zhí)行《鐵路安規(guī)》有關(guān)人身安全的各項(xiàng)規(guī)定，作業(yè)中，防護(hù)人員應(yīng)隨時(shí)注意了望鄰線來(lái)車，做好預(yù)報(bào)和確報(bào)； ?在施工點(diǎn)鄰近鐵路車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員一名，施工領(lǐng)導(dǎo)人通過(guò)駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行時(shí)刻，有效利用列車間隔時(shí)間，計(jì)劃好施工作業(yè)的數(shù)量、進(jìn)度，安排好勞力、工具和材料； ?施工及相關(guān)人員須通過(guò)鐵路線路時(shí)應(yīng)遵守“一停、二看、三通過(guò)”； ?每步工序施工間隔時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握變形數(shù)據(jù)。根據(jù)施工作業(yè)時(shí)間、人員安排，制定施工作業(yè)流程圖，層層分解，落實(shí)到人，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，有序可控； ?穿越鐵路要求高，存在著一定的施工風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于有可能發(fā)生的一些突發(fā)性事件，從技術(shù)管理與組織上采取以下對(duì)策，并制定相應(yīng)的應(yīng)急方案； ?各個(gè)配合單位全力協(xié)調(diào)聯(lián)系，形成一個(gè)良好的外部施工環(huán)境，確保工程順利和鐵路行車安全。主要技術(shù)參數(shù)詳見(jiàn)下表。 基本軌線 路梁縱橫梁 D 型便梁法 盾構(gòu)隧道下穿廣深鐵路專項(xiàng)施工方案 27 D 型便梁具有強(qiáng)度高﹑剛度大﹑穩(wěn)定性好﹑可靠度高的特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)營(yíng)干擾小，工期短，適用于各 種跨度的線路架空加固。支座采用板式橡膠加鋼墊板，總厚度為 50～ 70mm。本梁為單線半穿越式鋼梁，縱梁箱型，縱梁中心距 4460mm；橫梁兼作線路鋼軌枕，中心間距 670mm。 按便梁設(shè)計(jì)要求限速列車 45km/h，依據(jù)《技規(guī)》規(guī)定設(shè)置減速慢行標(biāo)志，派專人防護(hù)及觀測(cè)線路狀況，及時(shí)報(bào)知相關(guān)鐵路部門，待線路恢復(fù)正常行車條件后撤除便梁加固。 三 是盾構(gòu)穿越鐵路 時(shí)同步注漿不能完全同步及其漿液泌水沉淀等多種因素致使盾構(gòu)上方土體沉降， 其 沉降量 一般較 小，速率也不大 。 故 在施工地點(diǎn)預(yù)先設(shè)置 D24 型施工便梁。 應(yīng)急 預(yù)案措施 根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)，為保護(hù)鐵路列車 行車安全準(zhǔn)備的應(yīng)急預(yù)案措施主要有兩方面： 一是盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)沒(méi)有嚴(yán)格控制，尤其出土量和總推力沒(méi)嚴(yán)格控制時(shí)，可能對(duì)鐵路路基擾動(dòng)較大，當(dāng)沉降超過(guò)報(bào)警值時(shí)，立即采取跟蹤注漿施工。 ?在推進(jìn)前，一定要對(duì)盾構(gòu)進(jìn)行足夠的調(diào)試，確保盾構(gòu)性能的可靠性，同時(shí)配備足夠的值班維修人員，及時(shí)處理盾構(gòu)設(shè)備的故障，確保盾構(gòu)推進(jìn)順利進(jìn)行。 ?組織專門人員進(jìn)行 24 小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控 。每步工序施工間隔時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握變形數(shù)據(jù)。并在施工中，請(qǐng)鐵路部門委派有經(jīng)驗(yàn)的人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。 ?配備足夠的機(jī)動(dòng)設(shè)備、材料、人員，一旦發(fā)生意外情況，在第一時(shí)間內(nèi)投入工作。 ?成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組，組建以作業(yè)區(qū)長(zhǎng)為首的應(yīng)急處理突擊隊(duì)。 在每條隧道穿越期間預(yù)留 5d，總計(jì) 10 d作為線路搶修維護(hù)工天。撥道后限速 5km/h，并派專人看守。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)置慢行信號(hào)，采取緊急處理措施。如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雪或夜間，發(fā)現(xiàn)來(lái)車奔向列車前，應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。 ② 當(dāng)通知一端先來(lái)車時(shí)，應(yīng)先向該端 放置響墩 ，再向另一端放置響墩（如圖 6），然后返回故障地點(diǎn)。施工機(jī)具需跨越線路時(shí)必須在列車運(yùn)行間隔時(shí)段，由施工負(fù)責(zé)人指揮，防護(hù)人員監(jiān)護(hù)下方可進(jìn)行。列車到達(dá)施工地點(diǎn)前 10min，必須停止影響列車運(yùn)行的施工，且人員、設(shè)備等應(yīng)撤至線路外側(cè) 2m 以外。 ① 建議 列 車慢行 70~80km/h。監(jiān)測(cè)工作結(jié)束后，提交完整的總結(jié) 報(bào)告。 ⑩ 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)整理分析，按時(shí)報(bào)送。 ⑨ 量測(cè)項(xiàng)目人員要相對(duì)固定，保證數(shù)據(jù)資料的連續(xù)性。 ⑦ 量測(cè)資料的儲(chǔ)存、計(jì)算、管理均采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行。 ⑤ 觀測(cè)前，采用增加測(cè)回?cái)?shù)的措施，保證初始值的準(zhǔn)確性。 ④ 測(cè)試元件及監(jiān)測(cè)儀器必須是正規(guī)廠家的合格產(chǎn)品 ,測(cè)試元件要有合格證，監(jiān)測(cè)儀器要定期校核、標(biāo)定。 ② 建立質(zhì)量責(zé)任制，確保施工監(jiān)測(cè)質(zhì)量。 ⑥ 當(dāng)監(jiān)測(cè)值接近報(bào)警值時(shí)，及時(shí)預(yù)警，并提請(qǐng)有關(guān)方面注意；當(dāng)達(dá)到報(bào)警值時(shí)，立即報(bào)警。 ⑤ 監(jiān)測(cè)儀器事先經(jīng)過(guò)有關(guān)技術(shù)部門的校定和校正，以保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性。 ③ 在施工之前獲取可靠的初始數(shù)據(jù)，本工程取 3次觀測(cè)所得的平均值。 . 監(jiān)測(cè)措施 . 質(zhì)量保措施 ① 嚴(yán)格按照 深圳 市和鐵路部門有關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)定進(jìn)行施工全過(guò)程跟蹤監(jiān)測(cè)。 若遇監(jiān)測(cè)值達(dá)到 預(yù)警 值或危險(xiǎn)值時(shí)，項(xiàng)目總工程師要立即匯同監(jiān)測(cè)人員、項(xiàng)目經(jīng)理、駐地工程師等有關(guān)人分析原因，制定對(duì)策措施，以保證施工安全。 盾構(gòu)隧道穿越鐵路時(shí)，根據(jù)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)，做出每時(shí)沉降變化圖和每 日沉降變化圖，并在每時(shí)沉降變化圖中點(diǎn)出盾尾脫開(kāi)的變化 。在取得足夠的數(shù)據(jù)后，還應(yīng)根據(jù)散點(diǎn)圖的數(shù)據(jù)分布狀況，選擇合適的函數(shù)，對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行回歸分析，以 預(yù)測(cè)該測(cè)點(diǎn)可能出現(xiàn)的最終位移值。 每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)穿越鐵路時(shí)，深層土體變化觀測(cè)點(diǎn) 4 個(gè) ，頻率 2次 /天，觀測(cè)期 8 天 ；其他應(yīng)力測(cè)試點(diǎn)和隧道沉降點(diǎn)等由施工單位按 2 次 /天觀測(cè)。 頻率降為 2次 /天，觀測(cè) 3 天。若觀測(cè)值趨于穩(wěn)定，則 1次 /周觀測(cè)持續(xù)一月后結(jié)束。 ② 路基隆沉觀測(cè)：頻率 4次 /天， 觀測(cè)期按實(shí)際施工進(jìn)度而定 。此階段 仍然主要 觀測(cè) 路基及線路變形情況， 直至觀測(cè)值穩(wěn)定收斂。 ③ 線路隆沉位移觀測(cè)：頻率 1次 /h， 觀測(cè)期按實(shí)際施工進(jìn)度而定 。 每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)此階段監(jiān)測(cè)項(xiàng)目如下： ① 地面隆沉觀測(cè)：頻率 2次 /天， 觀測(cè)期按實(shí)際施工進(jìn)度而定 。 二、 盾首切入鐵路路基 ～ 盾尾 遠(yuǎn) 離路基 5m。 ② 路基隆沉觀測(cè)：頻率 2次 /天，觀測(cè)期 按實(shí)際施工進(jìn)度而定 。 （ 4） 盾構(gòu)推進(jìn)穿越線路 ： 一、 盾構(gòu)機(jī)刀盤 距離鐵路路 基 25m 處 ～ 盾首切入路基前 根據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)施工影響范圍，選擇每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)單獨(dú)過(guò)鐵路時(shí)各監(jiān)測(cè)橫斷面上對(duì)應(yīng)觀測(cè)點(diǎn)。 （ 3） 跟蹤注漿次加固區(qū) 注漿加固： ① 地面隆沉觀測(cè)： 11個(gè)斷面 121 個(gè)點(diǎn)觀測(cè)，頻率 2 次 /天，觀測(cè)期 16天。 （ 2） 跟蹤 注漿 主 加固 區(qū)注漿加固 ： ① 路基隆沉觀測(cè)： 和線路隆沉觀察點(diǎn)對(duì)應(yīng) ，頻率 4次 /天，觀測(cè)期 35天。 ③ 線路隆沉位移觀測(cè)： 8個(gè)斷面共 56 個(gè)點(diǎn)，頻 率 1 次 /h，觀測(cè)期 6天 。頻率2 次 /天，觀測(cè)期 6天 。 施工前所得初始數(shù)據(jù)為三次觀測(cè)平均植，以保證原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。施工監(jiān)測(cè)工作延續(xù)到觀測(cè)值穩(wěn)定 收斂 后方可停止。監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)反饋給施工人員。在 盾首距離鐵路路基 25m 處 ～ 盾首切入路基前時(shí)，以及盾尾脫出路基～盾尾遠(yuǎn)離路基 25m 范圍，監(jiān)測(cè)頻率為一天 二 次。 10mm 2mm/d 5 鄰近結(jié)構(gòu)沉降 30mm 5mm/d 注：線路沉降及方向偏移報(bào)警數(shù)據(jù)根據(jù)《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定“線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值”中，臨時(shí)補(bǔ)修項(xiàng)目 160≥ v＞ 120，正線要求編制 . 監(jiān)測(cè)頻率 監(jiān)測(cè)頻率普通點(diǎn)為一天兩次， 線路加固期間 因 注漿 連續(xù)作業(yè) 須 對(duì) 線路 進(jìn)行跟蹤 沉降 位移 觀測(cè)，主加固區(qū)觀測(cè)頻率按照每半小時(shí)一次 ，次加固區(qū)一天兩次，但可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，注漿隆起量按 2mm 控制，超過(guò) 2mm 則立即報(bào)警 。 其它相關(guān)配件。 銦鋼尺以及測(cè)繩若干。 全站儀 1臺(tái)。 水平位移觀測(cè)： 177。 變位后的測(cè)點(diǎn)3變位后的測(cè)點(diǎn)2基點(diǎn)2測(cè)點(diǎn)3基點(diǎn)1變位后的測(cè)點(diǎn)1測(cè)點(diǎn)1 測(cè)點(diǎn)2 圖 4 水平位移測(cè)點(diǎn)布置方法與量測(cè)原理示意圖 ④ 配合使用線路軌距水平尺量測(cè)鐵路兩股高低差、軌距等幾 何要素，力求做到提前消除三角坑，復(fù)合不平順等行車隱患。 量測(cè)原理及計(jì)算：平面導(dǎo)線測(cè)量。 ② 測(cè)點(diǎn)埋設(shè) 鐵路線路水平位移測(cè)點(diǎn)使用線路中心的沉降觀測(cè)點(diǎn)。 ，取平均值作為初始值。觀測(cè)時(shí)各項(xiàng)限差宜嚴(yán)格控制，每測(cè)點(diǎn)讀數(shù)較差不宜超過(guò) ，對(duì)不在水準(zhǔn)路線上的觀測(cè)點(diǎn)，一個(gè)測(cè)站不宜超過(guò) 3 個(gè)，如超過(guò)時(shí)，應(yīng)重讀后視點(diǎn)讀數(shù)，以作核對(duì)。 ③ 測(cè)量方法 觀測(cè)方法采用精密水準(zhǔn)測(cè)量方法。 ① 基點(diǎn)埋設(shè)方法 基點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在沉降影響范圍以外的穩(wěn)定區(qū)域，并且應(yīng)埋設(shè)在視野開(kāi)闊、通視條件較好的地方，基點(diǎn)要牢固可靠，如圖 2所示。每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)形成閉合或附合水準(zhǔn)路線，取兩次測(cè)定值的平均值作為初始高程值。 隧道內(nèi)監(jiān)測(cè) ①隧道內(nèi)沉降監(jiān)測(cè) 在盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)，在拼裝好的管片上，布置隧道沉降觀測(cè)點(diǎn)，及時(shí)了解隧道推進(jìn)后的沉降以便采取二次注漿等措施防止隧道沉降引起地面沉降，沉降點(diǎn)布置在管片拱底塊的平臺(tái)上，點(diǎn)位對(duì)稱布置。 ③ 深層土體 沉降 監(jiān)測(cè) 在盾構(gòu)推進(jìn)前先 在路肩兩側(cè) 布置深層 土體 觀測(cè)點(diǎn)，在 穿越鐵路段的兩側(cè)路肩處總共 布置 9個(gè)深層土體沉降觀測(cè)點(diǎn)，沉降點(diǎn) 底部作用在路基基面以下土體，埋設(shè)沉降點(diǎn)時(shí)注意與上層土體分離，以免影響監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的獨(dú)立性。 XL1～ XL8三個(gè)斷面 共計(jì) 56 個(gè)點(diǎn)。 ② 軌面差異 沉降及方向偏移 在 加固施工和 盾構(gòu)推進(jìn)前先在地面上布置好 線路 變形觀測(cè)點(diǎn)。 . 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置 ① 地表沉降 盾構(gòu)隧道下穿廣深鐵路專項(xiàng)施工方案 16 在盾構(gòu)下穿鐵路線兩側(cè)范圍內(nèi)， 沿隧道 中線上方地面每隔 10m建立一個(gè)監(jiān)測(cè)橫斷面 ， 每 5ｍ 設(shè) 一個(gè) 沉降測(cè)點(diǎn)， 每個(gè)斷面上布設(shè) 11 個(gè)觀測(cè)點(diǎn) ，共計(jì) 121 個(gè)點(diǎn)。 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目為： 隧道外監(jiān)測(cè) ： ① 隧道洞外沉降（地表沉降） ； ② 線路影響（軌面差異沉降 ，方向偏移 等 ） ； ③ 線路深層土體變化 ； ④ 隧道兩側(cè)地下水位觀測(cè) 。其目的是把周圍環(huán)境，特別是既有鐵路線在施工期間的變形情況，及時(shí)地反饋給設(shè)計(jì)和施工方，使之能夠迅速調(diào)整、優(yōu)化施工方法，以確保本工程和鐵路行車安全。 ④ 量測(cè)結(jié)果用于信息化反饋優(yōu)化設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)達(dá)到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟(jì)合理、施工快捷。 ② 觀測(cè)開(kāi)挖過(guò)程中隧道的狀態(tài)及其對(duì)周邊環(huán)境的影響，特別是既有鐵路路基的變形狀況，及時(shí)掌握鐵路線路的沉降變化和盾構(gòu) 施工 對(duì)周邊 環(huán)境 的影響，預(yù)防工程破壞事故和環(huán)境事故的發(fā)生。所以須加強(qiáng)施工過(guò)程中的監(jiān)控測(cè)量，把施工引起的一系列動(dòng)態(tài)變化信息反饋到 施工單位，使之能夠及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，優(yōu)化改進(jìn)施工方法，以避免危及 鐵路行車運(yùn)營(yíng)安全。 洞內(nèi)其它輔助措施 在管片拖 出 一號(hào)拖車后 ，打開(kāi)預(yù)埋注漿孔，壓注水泥 水玻璃雙液漿，注漿范圍為隧道襯砌外 米，水泥 水玻璃雙液漿采用緩凝型，每方漿液配合比為水泥：膨潤(rùn)土：水：水玻璃 =235： 60： 675： 57；注漿壓力控制在 內(nèi) 。 d、嚴(yán)格控制盾構(gòu)糾偏量 對(duì)因軸線走偏，須予以糾正時(shí)， 采用調(diào)整盾構(gòu)千斤頂組合 的措施 進(jìn)行糾偏 ：在偏離方向相反處，調(diào)低該區(qū)域千斤頂工作壓力，造成兩區(qū)域千斤頂?shù)男谐滩睿瑥亩_(dá)到糾偏的 效果。 iii 根據(jù)測(cè)量反饋的信息，調(diào)整各千斤頂?shù)捻斄翱偼屏Α? ii 嚴(yán)格控制刀盤轉(zhuǎn)速和出土量。施工中不斷總結(jié)盾構(gòu)各推進(jìn)參數(shù)的相互影響情況，歸納出操作和控制 方法，有效的控制軸線偏差。 iii 控制盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)速度。 a、 嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài) i 推進(jìn)中加強(qiáng)測(cè)量，將測(cè)量數(shù)據(jù)反饋到軸線控制上。 盾構(gòu)施工過(guò)程中，工程技術(shù)人員根據(jù)地質(zhì)變化、隧道埋深、地面荷載、地表沉降、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、刀盤扭矩、千斤頂推力等各種勘探、測(cè)量數(shù)據(jù)信息，正確下 達(dá)每班掘進(jìn)指令，并即時(shí)跟蹤調(diào)整。 施工中對(duì)壓漿位置、壓入量、壓力值做詳細(xì)記錄，并根據(jù)地層變形監(jiān)測(cè)信息及時(shí)調(diào)整，在確保壓漿質(zhì)量的前提下，方能進(jìn)行下一環(huán)的推進(jìn)施工 。注漿壓入的時(shí)間應(yīng)控制在盾尾脫離 管片時(shí)為宜 。一般情況下以滿足控制地表隆陷 為原則，以控制地表稍微向上隆起 3～ 5mm為宜。 盾