【正文】 正負(fù)極板是由板柵和活性物質(zhì)二氧化鉛和鉛（PBO和2PB）構(gòu)成的
。 1正負(fù)極板： 鉛酸蓄電池由于起優(yōu)良的可逆（反復(fù)接受
（3）鉛酸蓄電池主要由正負(fù)極板、隔板、硫酸電解液、排氣栓、極柱、電池殼體等主要部件組成鉛酸蓄電池簡(jiǎn)介內(nèi)容總結(jié)
（1）蓄電池基礎(chǔ)知識(shí)講稿
將介紹汽車(chē)電池的相關(guān)知識(shí)及養(yǎng)護(hù)常識(shí)，幫你更好地了解電池的使用和保養(yǎng)，延長(zhǎng)電池的使用壽命
（2）鉛酸蓄電池的基本知識(shí) 防酸隔爆電池吸收了閥控式密封鉛酸蓄電池在合金、失水率低等方面的優(yōu)點(diǎn)而成為一種新型產(chǎn)品，達(dá)到了使用安全、壽命長(zhǎng)、維護(hù)少的目標(biāo)?！　。?）采用新型的防酸隔爆電池。在驗(yàn)收時(shí)，隨機(jī)抽出一只電池，按照YD/T出現(xiàn)電池異?；颉奥浜蟆彪姵匾欢ㄒ皶r(shí)進(jìn)行處理（“落后”電池只能在放電狀態(tài)下才能正確判斷）。　?。?）運(yùn)行維護(hù)部門(mén)要嚴(yán)格按照規(guī)程進(jìn)行維護(hù)操作，以保證蓄電池組處于完好狀態(tài)、浮充電壓或充電電壓穩(wěn)定在規(guī)定值，若廠商說(shuō)明書(shū)給定的浮充電壓為一個(gè)范圍，則應(yīng)根據(jù)機(jī)房溫度進(jìn)行整定，如一般廠商給定的溫度范圍為20℃～30℃，～，當(dāng)溫度為20℃時(shí)，當(dāng)溫度為30℃時(shí)，有可能會(huì)出現(xiàn)電池過(guò)充電的情況，引起內(nèi)部壓力增大，失水加快，從而影響電他的使用壽命。嚴(yán)格執(zhí)行上述規(guī)定，可以有效地抑制電池爆炸等惡性事故的發(fā)生，為此我們應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)。如何抑制電池爆炸的發(fā)生　　為了使蓄電池在通信電源供電系統(tǒng)中能夠安全運(yùn)行，YD/T　　在情況（2）中：浮充電壓偏高，電解水較多，正極板析出的氧氣和負(fù)極板析出的氫氣不能通過(guò)中間反應(yīng)化合成水而存在于電池內(nèi)部，使蓄電池殼體承受的壓力越來(lái)越大，當(dāng)安全閥未能及時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟，殼體的壓力在達(dá)到一定值時(shí)，就會(huì)發(fā)生壓爆；當(dāng)殼體壓強(qiáng)達(dá)到40在浮充時(shí)充電電流很小，即使極柱、正負(fù)極板群有接觸不良的點(diǎn)，也不會(huì)引起明火，但在轉(zhuǎn)為放電的瞬間，放電電流很大，有的將達(dá)到上千安培，這時(shí)觸點(diǎn)不良的點(diǎn)就容易產(chǎn)生明火，使蓄電池發(fā)生爆炸。　　以上兩種情況均是在蓄電池由浮充狀態(tài)轉(zhuǎn)為放電的瞬間發(fā)生的。（1）引爆　　蓄電池內(nèi)部氫氣的含量超過(guò)4%，且有明火時(shí)會(huì)發(fā)生引爆。2這樣勢(shì)必造成直流供電中斷，使通信陷于癱瘓狀態(tài)，所以我們一定要千方百計(jì)地降低蓄電池惡性事故發(fā)生的概率，以保證直流供電系統(tǒng)安全、可靠地運(yùn)行。柴油發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)電池也是在市電停電、充電停止和啟動(dòng)瞬間發(fā)生爆炸的?！　⊥ㄐ胖鳈C(jī)多是要求直流供電的，通常情況下，我們所說(shuō)的不問(wèn)斷供電是保證直流供電，蓄電池是保證直流不間斷供電的基礎(chǔ)。對(duì)于48V系統(tǒng)而言，對(duì)電信系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是不可用的，所以要求電池組中各單體電池都要處于良好狀態(tài)（均勻性和一致性比較好），若發(fā)現(xiàn)一只“落后”電池，就要進(jìn)行處理，否則就會(huì)大大縮短蓄電池單獨(dú)放電的時(shí)間?！　?duì)蓄電他的維護(hù)在通信電源的技術(shù)維護(hù)工作中是非常重要的。1為了保證通信電源安全、可靠地運(yùn)行，本文從蓄電池在供電系統(tǒng)中起到的重要作用方面談?wù)勑铍姵貫槭裁磿?huì)發(fā)生爆炸，以及在生產(chǎn)制造、技術(shù)維護(hù)和檢驗(yàn)等方面如何抑制蓄電池爆炸等惡性事故的發(fā)生?！　】傊?，在通信維護(hù)工作中，要重視對(duì)閥控式蓄電池的維護(hù)，要針對(duì)蓄電池不同的特點(diǎn)、特性提出不同的維護(hù)要求，并通過(guò)摸索經(jīng)驗(yàn)，積累知識(shí)，不斷提高維護(hù)的水平，使閥控式蓄電池充分發(fā)揮其效能，達(dá)到預(yù)期使用的目的。　　，并仔細(xì)觀察安全閥的周?chē)欠裼斜粐娚涞奈埸c(diǎn)，以此確定安全閥是否擰緊或損壞。如果電池內(nèi)阻突然增加或測(cè)量電壓有數(shù)值不穩(wěn)（特別是小數(shù)點(diǎn)后兩位）、總是在變的情況，應(yīng)立即作為“落后電池”，進(jìn)行處理?！　?，在閥控式電池組投產(chǎn)運(yùn)行前應(yīng)認(rèn)真記錄每只單體電池的電壓和內(nèi)阻數(shù)據(jù)，作為原始資料妥善保存，待每運(yùn)行半年后，需將運(yùn)行的數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。例如，如環(huán)境溫度升高1℃,那么均衡充電的電壓值就需降低3mV。　　，以及在蓄電池運(yùn)行一個(gè)季度時(shí)，應(yīng)采用均衡的方式對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。3mV/℃來(lái)調(diào)整浮充電壓的數(shù)值。這不僅可延長(zhǎng)蓄電池的壽命，而且可使蓄電池有最佳的容量。　　熱失控產(chǎn)生的原因還有沒(méi)及時(shí)減小浮充電壓、安全閥不嚴(yán)或開(kāi)閥壓過(guò)低等等，在熱失控嚴(yán)懲的情況下如果放電，有可能使蓄電池瞬間電壓驟降和蓄電池殼體溫度上升至70℃～80℃，因此對(duì)熱失控的問(wèn)題必須引起高度的重視?！　。?）熱失控現(xiàn)象　　由于閥控式蓄電池采用貧液設(shè)計(jì)，電池中灌注的電解液都吸附在玻璃纖維板上，當(dāng)充電電流增大時(shí)，就需要通過(guò)安全閥來(lái)釋放氣體，因而造成了蓄電池失水、內(nèi)阻增大、容量衰減和在充、放電過(guò)程中產(chǎn)生大量的熱量?！　。?）不均衡性對(duì)閥控式蓄電池的影響　　有關(guān)的研究結(jié)果表明：板柵不同部位合金成分與結(jié)構(gòu)的分布均有所不同，因而會(huì)導(dǎo)致板柵電化學(xué)性能的不均衡性[3]，這種不均衡性又會(huì)使在浮充和充、放電狀態(tài)下的電壓產(chǎn)生差異，且會(huì)隨著充、放電的循環(huán)往復(fù)，使這種差異不斷增大，且會(huì)隨著充、放電的循環(huán)往復(fù)，使這種差異不斷增大，形成所謂的“落后電池（蓄電池失效）”。而在小電流條件下，較大的硫酸鉛晶體就不容易被還原?！　≡谕ㄐ烹娫粗绷鞴╇娤到y(tǒng)中配置的蓄電池容量也不同的，對(duì)蓄電池在實(shí)際放電電流下運(yùn)行的容量應(yīng)有一個(gè)準(zhǔn)確的計(jì)算。據(jù)說(shuō)這種方法比較理想，可以消除硫酸化[2]。主要的過(guò)程是將脈沖充電分成一個(gè)或幾個(gè)階段，每個(gè)階段有數(shù)個(gè)脈沖周期。由于目前使用的整流設(shè)備，特別是開(kāi)關(guān)電源不具備恒流特性，采用第二種充電的方式還存在一定的困難，因此對(duì)這個(gè)問(wèn)題還需要做進(jìn)一步的探索。結(jié)果，兩組蓄電池因采用不同的充電方式而得到相差甚大的循環(huán)壽命，其中采用階段恒流充電方式的蓄電池循環(huán)壽命較長(zhǎng)。在這方便，國(guó)內(nèi)有許多蓄電池生產(chǎn)廠家和科研院所或?qū)W校都做過(guò)類似的實(shí)驗(yàn)?！　谋?不難看出，閥控式蓄電池的容量是隨著溫度的變化而變化的，維護(hù)人員必須認(rèn)真做到根據(jù)實(shí)際溫度的變化合理地調(diào)整蓄電池的放電電流，同時(shí)要控制好蓄電池的溫度使其保持在22℃～25℃以內(nèi)。如果維護(hù)質(zhì)量較高，就能使閥控式蓄電池發(fā)揮最大的效能和延長(zhǎng)使用的壽命。在安裝中還液壓注意以下方面：一、要使蓄電池與直流屏之間各組蓄電池正極與正極、負(fù)極與負(fù)極的長(zhǎng)短盡量一致，以在大電流放電時(shí)保持電池組間的運(yùn)行平衡；二、要使電池組的正、負(fù)極匯流板與電池匯流條間的連接牢固可靠；三、在安裝后，千萬(wàn)不要忘記給電池補(bǔ)充充電。在緊固極樁時(shí)，所用的力量既不能太大也不能太小?！　?duì)于安裝質(zhì)量，也包括儲(chǔ)存、安裝、容量實(shí)驗(yàn)等多個(gè)方面。這是保持閥控式蓄電池有較好運(yùn)行質(zhì)量的關(guān)鍵，與蓄電池生產(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，即從制造鉛粉到封裝入庫(kù)的每道工序都有關(guān)連。這三個(gè)方面應(yīng)該說(shuō)都是十分重要的?！　∈紫龋瑧?yīng)分析一下閥控式蓄電池運(yùn)行的質(zhì)量問(wèn)題。因此對(duì)閥控式蓄電池的維護(hù)，不論在直流供電系統(tǒng)還是在交、直流不間斷供電系統(tǒng)中，都是至關(guān)重要的?！　‘?dāng)然，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，大規(guī)模集成電路器件的不斷涌現(xiàn)，以及開(kāi)關(guān)電源、UPS電源技術(shù)等的不斷完善，電源系統(tǒng)設(shè)備已取得了不小的進(jìn)步，在供電的安全性和可靠性等方面都有了較大的提高，電源系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)的工作量也減少了許多。　　因此，在通信領(lǐng)域已被廣泛使用?！?氧復(fù)合效率AGM電池具有良好的氧復(fù)合效率，貧液狀態(tài)下按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試氧復(fù)合效率一般大于98％，因此具有良好的免維護(hù)性能；開(kāi)口式電池氧復(fù)合效率＜10%，需要經(jīng)常加酸、加水維護(hù)。☆ 密封技術(shù)amp。槽化成是對(duì)極板化成，化成時(shí)間短，極板化成較充分，但對(duì)電池組裝質(zhì)量不能通過(guò)化成過(guò)程數(shù)據(jù)記錄判斷?！?殼蓋材料VRLA電池殼蓋材料有PP、ABS和PVC，PP材料相對(duì)較好。但是，對(duì)于長(zhǎng)壽命電池，必須考慮單向密封，防止空氣進(jìn)人電池內(nèi)部，同時(shí)防止內(nèi)部水蒸氣在較高溫度下跑掉。不要期望薄極板具有長(zhǎng)壽命，也不要期望PbCa系列合金正板柵電池具有PbSb系列合金那樣的循環(huán)壽命。對(duì)于經(jīng)常停電地區(qū)選用低銻合金電池可靠性好?！?板柵合金VRLA電池負(fù)板柵合金一般為PbCa系列合金，正板柵合金有Pb－Ca系列（含PbCaSnAl）、PbSb（低）系列和純Pb等。3. 電池內(nèi)部短路，或微短路，如：正負(fù)極片有毛刺穿透隔膜紙接觸短路，正負(fù)極片放置不當(dāng)，造成極片接觸短路，或正極片接觸鋼殼短路，負(fù)極掉料進(jìn)隔膜紙，隔膜紙本身有缺陷，正極極耳接觸負(fù)極片短路 影響蓄電池質(zhì)量的問(wèn)題: ☆ 電池構(gòu)成 VRLA電池由正極板、負(fù)極板、AGM隔膜、正負(fù)匯流條、電解液、安全閥、蓋和殼組成。2. 電池受高倍率大電流連續(xù)過(guò)充,導(dǎo)致電池極芯膨脹,正極直接接觸短路電池出現(xiàn)零電壓或低電壓的可能原因是什么？電池遭受外部短路或過(guò)充,反充(強(qiáng)制過(guò)放主要通過(guò)充放電規(guī)律的改變和使用方法來(lái)調(diào)整。(1)電動(dòng)自行車(chē)使用的免維護(hù)密封鉛酸電池，其電化學(xué)性能、使用性能、存放性能、充放電性能與富液式的鉛酸電池有很大的區(qū)別，不能沿用“勤用勤充”的富液式鉛酸電池的使用維護(hù)理論，否則就會(huì)引發(fā)不該出現(xiàn)的電池早期容量衰竭問(wèn)題。結(jié)論6這件事由銷(xiāo)售商代理，既可提高商家的收入，又可免除企業(yè)向后顧之憂，會(huì)取得很好效果。而且可以有效防止隨機(jī)性早期容量衰竭的產(chǎn)生?？?cè)萘康?5％～90％時(shí)再充電，電池壽命為最長(zhǎng)，但決不可把電量放完。這樣可消除70％以上非平衡型的電池容量衰竭。(2)新車(chē)出廠時(shí)電池配對(duì)質(zhì)量至關(guān)重要，必須對(duì)臨裝車(chē)的所有電池進(jìn)行全充全放，記錄分時(shí)電流電壓，將每階段參數(shù)一致的電池分歸幾個(gè)大組，然后對(duì)歸人大組的電池進(jìn)行并聯(lián)小電流充電，大組電池充足后，靜置72h后，選擇靜止電壓最接近的電池，組對(duì)裝車(chē)。(1)電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)電池的超長(zhǎng)壽命，必須選用質(zhì)量可靠的采用多元改進(jìn)的鉛合金的電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)力電池，而不能選用普通型的免維護(hù)鉛酸電池，這兩種電池在使用初期性能相差不多，但后期差別極大；更不能因貪圖便宜，選用劣質(zhì)電池，否則將后患無(wú)窮，甚至導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)的最終瓦解。為有效防御隨機(jī)性早期容量衰竭的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車(chē)電池的超長(zhǎng)壽命，我們總結(jié)大量實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)及企業(yè)電池裝車(chē)的平衡配合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合部分電動(dòng)自行車(chē)電池超長(zhǎng)壽命用戶的使用經(jīng)驗(yàn)，我們歸納如下：電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)防御隨機(jī)性早期容量衰竭的措施5(6)每周多次騎行，電池累計(jì)放電超過(guò)70％再充電的用戶也不發(fā)生這種電池故障。(4)這種現(xiàn)象絕大部分發(fā)生在那些一個(gè)小時(shí)內(nèi)就可以把電池充足，其余時(shí)間充電器都是以小電流對(duì)電池進(jìn)行充電。(3)研究發(fā)現(xiàn)這些用戶的電池極板60％～80％左右的活性物質(zhì)常年不參與工作，電池隨機(jī)性早期容量衰竭的特定生成條件根據(jù)我們近兩年連續(xù)跟蹤研究：電動(dòng)自行車(chē)使用的免維護(hù)密封鉛酸電池的早期容量衰竭有著特殊的隨機(jī)生成條件，即(1)這種現(xiàn)象95％以上發(fā)生在那些嚴(yán)格按電動(dòng)自行車(chē)廠家講授的使用方法對(duì)電池進(jìn)行充電的用戶身上。4300次，但大量的實(shí)驗(yàn)證明結(jié)果恰恰相反，電動(dòng)自行車(chē)電池淺放勤充，不僅不能延長(zhǎng)電池壽命，反而會(huì)大幅度降低電池的正常壽命，例如：在一組短程用戶群中，他們每天行駛路程在3～8km以內(nèi)，每天騎行后，立即充電，結(jié)果平均不到5個(gè)月，電池容量幾乎衰竭至40％～50％。在實(shí)驗(yàn)中有一種與電池傳統(tǒng)使用理論完全相反的現(xiàn)象。電池極板50％～70％左右的氧化鉛常年不參與工作，但是每次電池充電時(shí)的氧化還原反應(yīng)的游離產(chǎn)物都會(huì)對(duì)電池極板的深層通道產(chǎn)生沉積，經(jīng)過(guò)數(shù)百次的連續(xù)沉積，極板的深層通道便被堵塞了，電池容量就僅剩下經(jīng)常使用的那一部分了，同時(shí)由于極板常年處于臨界高壓過(guò)充狀態(tài)，因此氧化鉛和二氧化鉛產(chǎn)生嚴(yán)重的晶格變異并形成大量β型氧化鉛結(jié)構(gòu)，造成了充足電就是放不出來(lái)的現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)連續(xù)的跟蹤研究，我們發(fā)現(xiàn)了一種特殊的氧化鉛和二氧化鉛形成結(jié)構(gòu)。而這個(gè)條件一旦被破壞，容量就會(huì)降低，電流會(huì)減小，即使是新電池也不例外。而這一條件出現(xiàn)的隨機(jī)性就構(gòu)成了這一失效現(xiàn)象出現(xiàn)的隨機(jī)性，這是一種電動(dòng)自行車(chē)電池特有的早期容量衰竭現(xiàn)象。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，在每個(gè)城市的電動(dòng)自行車(chē)用戶群中約有1／3的用戶每天騎行路程很短(每天5～10km)，這些用戶多數(shù)都采用電動(dòng)自行車(chē)廠家傳授的“勤充電”充電方法，因此這些用戶的電動(dòng)自行車(chē)電池除了30min／d左右騎行時(shí)間其余時(shí)間大部分都在充電。在中國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，主管電池工作的技術(shù)人員多數(shù)都曾經(jīng)從事過(guò)富液式鉛酸電池的生產(chǎn)、使用或維護(hù)工作。閥控式免維護(hù)鉛酸電池的早期容量衰竭問(wèn)題，是免維護(hù)鉛酸電池出現(xiàn)后的一種特殊的電池故障，國(guó)內(nèi)對(duì)于這一問(wèn)題的深入研究進(jìn)行的不多。隨機(jī)性早期容量衰竭產(chǎn)生的原因a的跟蹤研究和大量的電化學(xué)分析，我們將電動(dòng)自行車(chē)特有的“隨機(jī)性早期容量衰竭”現(xiàn)象的研究結(jié)果分述如下：1至今市場(chǎng)上很多指導(dǎo)性的理論帶有很強(qiáng)的片面性，有一些甚至是錯(cuò)誤的。在實(shí)際用戶的使用中同品牌的電池最短壽命只有3個(gè)月，最長(zhǎng)的電池壽命已接近4a了，究其原因電動(dòng)自行車(chē)廠家說(shuō)是電池質(zhì)量不穩(wěn)定，而電池廠家說(shuō)是用戶使用方法不當(dāng)。13:06:24劉敏作者：樂(lè)軍片狀閥由兩片彈性體組合而成。在電動(dòng)車(chē)電池上使用，因電解液濃度高，還時(shí)有粘連的缺陷，必須采