公路工程測量技術(shù)的應(yīng)用(參考版)
2024-11-16 23:50本頁面
【正文】 所以，要想讓公路工程建設(shè)實現(xiàn)質(zhì)量和速度的雙提升，就要加強對公路工程測量技術(shù)的研究。4結(jié)語根據(jù)以上論述，公路工程建設(shè)在現(xiàn)代工程建設(shè)中占有很大比例，涉及到人們生產(chǎn)生活的各個方面，因此企業(yè)施工必須要重視公路工程建設(shè)。公路工程施工是一個較為漫長的過程，有時候面臨的施工條件比較復(fù)雜，可能穿過山區(qū)或者城市，面臨的不確定因素比較多，所需的工程測量大都難度大、精度高，比如說平面位置測量等。高程測量首先要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用合理的測量技術(shù)，檢驗數(shù)據(jù)合格與否，尤其是針對同一路段的高程測量，測量系統(tǒng)要保持高度的一致性，數(shù)據(jù)要非常精確減少誤差的存在。比如說，全站儀測繪法的優(yōu)點是精確度高，缺點是效率低；GPS定位測繪法的優(yōu)點是測量比較實時動態(tài)效率比較高，缺點是精確度低；航空攝影測繪法的優(yōu)點是更新及時地圖多種多樣，測量的速度高，缺點是精度最低。公路工程施工的主要依據(jù)就是工程地形測量，在施工地圖的繪制過程中，通常是按照1∶500、1∶1000和1∶2000來繪制的。GPS定位技術(shù)和全站儀測導(dǎo)線相比他們都能滿足設(shè)計精度要求，但是電磁波測距儀可以實現(xiàn)地點物距離測量，由于比較容易收到外部環(huán)境的影響，誤差不易控制。公路工程測量要結(jié)合工程的實際特點，采用相同精度或者低一級精度加密的方法進行首級控制網(wǎng)，控制測量誤差在允許范圍內(nèi)，保證測量數(shù)據(jù)結(jié)果在測量精度內(nèi)，結(jié)構(gòu)物和橋洞的誤差范圍是上下5mm?，F(xiàn)在的數(shù)字化測量技術(shù)有著數(shù)
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