【正文】 具體分項內容及計算數(shù)值詳見下表。 具體實施計劃，以主管部門最后審批意見為準 。 本工程計劃 20xx 安排實施，本著項目審批后盡早開工，盡快施工、盡早完工、統(tǒng)籌兼顧的原則，初步設想如下： 20xx 年 7 月 1 日 ～ 20xx 年 8 月 31 日，完成勘察、設計 及征地、拆遷 工作； 47 20xx 年 8 月 1 日～ 20xx 年 9 月 31 日，完成路基土石方及排水管線敷設、排水設施建設工程。 二、項目實施的各階段 建立項目實施管理機構 項目由 XX市 XX區(qū)經濟開發(fā)投資有限公司 指定項目實施管理機構 —— 籌建小組 ,任務是從可行性研究報告批復之日起，辦理勘察設計和施工的委托手續(xù)及簽訂相應的合同和協(xié)議（一般是通過招標、投標和評標來確定的）；參加路段選擇；提供設計必需的基礎資料；承擔各項準備工作。 45 第七章 項目管理 一、項目建設招投標 把項目交給有實力講信用的施工隊伍，嚴格按下列規(guī)定執(zhí)行： 招標項目前期工作是否符合工程建設項目管理規(guī)定，是否履行規(guī)定的審批程序； 招標項目資金計劃是否落實， 資金來源是否符合規(guī)定； 招標文件確定的工程建設項目的標準、建設內容和投資是否符合批準的設計文件； 與招標投標有關的取費是否符合規(guī)定； 招標人與中標人是否簽定書面合同，所簽合同是否真實、合法； 與工程建設項目招標投標有關的其他經濟事項； 招標項目的招標方式、招標范圍是否符合規(guī)定； 招標人是否符合規(guī)定的招標條件，招標代理機構是否具有相應資質，招標代理合同是否真實、合法； 招標項目的招標、投標、開標、評標和中標程序是否合法； 招標項目評標委員會、評標 專家的產生及人員組成、評標標準和評標方法是否符合規(guī)定； 對招投標過程中泄露保密資料、泄露標底、串通招標、串通投標、回避招標、歧視排斥投標等違法行為進行審計監(jiān)督； 46 對勘察、設計、施工單位轉包、違法分包和監(jiān)理單位違法轉讓監(jiān)理業(yè)務，以及無證或借用資質承接工程業(yè)務等違法違規(guī)行為進行審計監(jiān)督。 三、環(huán)境影響評價結論 項目的實施，可有效地改善區(qū)域交通擁擠狀況且及路域景觀，提升城市功能。 瀝青混凝土拌和點應設在居民區(qū)、學校等環(huán)境敏感點以外的下風向處，不宜采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。 土方開挖回填時要盡量避開雨季，雨季來臨前應將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢。 當施工路段距住宅區(qū)距離小于 150m 時，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時間內應禁止施工或主動與施工程段附近的居民、學校和單位協(xié)商，對施工時間進行調整或采取其他措施，盡量減小施工 噪聲對公眾日常生活的干擾。 環(huán)境影響減免對策及措施 本工程對環(huán)境的不利影響主要集中在施工期。 工程運行期對環(huán)境的影響 本工程建成后，新建路段的車流量將會有所增加，但由于車流順暢，減少了車輛的滯留及頻繁啟動，汽車尾氣及交通噪聲雖因車 流量的增加而有所增加，但影響輕微，且可以通過采取交通管理措施加以限制。在工程穿越農田時，會破壞土壤耕層，對土地肥力和農業(yè)生產產生影響。 二、工程施工期對環(huán)境的影響 道路建設涉及道路工程、人行道板工程、橋 梁工程、綠化工程、路燈工程、交警設施工程及動遷工程等方面的內容。 各類功能區(qū)晝間噪聲均達標，夜間僅 4 類功能區(qū)超標 （ A）。市區(qū)空氣質量除與近年來天然氣和燃料油的不斷資源化， XX 市的能源結構已由燃油為主轉為燃煤為主有關外，也與近來頻發(fā)的沙塵暴、揚沙和浮塵天氣有關。 空氣質量 市內功能區(qū)中，工業(yè)區(qū)、交通區(qū)除 TSP 外， SO NO CO均低于國家環(huán)境空氣質量二級標準濃度限值；居民區(qū)和清潔區(qū)中，上述 4 項指標均低于國家二級標準。全年無霜期 181 天，終霜日為 4月 13 日，初霜日為 10 月 13 日。全年平均風速為 ,最大風速 m/s。年平均氣溫 ℃ ,最冷的 1 月份平均氣溫為 ℃，最熱的 7 月份平均 41 氣溫為 ℃，極端最低氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃。 氣象特征 XX 市屬于暖溫帶大陸性半濕潤季風氣候區(qū)。 地下水類型主要為第四系孔隙潛水，埋藏 深度均為小于２ .５ m。 地表出露地層主要為第四地層，沉積類型為沖洪積和淺海相，第四系堆積物特征為沉積連續(xù)、時代齊全、成因復雜、分布廣泛、厚度可觀。 40 第六章 環(huán)境影響評價 一、環(huán)境質量現(xiàn)狀 地理環(huán)境 本區(qū)屬華北陸臺東北部從“燕山運動”開始形成的新生 代沉積盆地，經過漫長歷史年代的河流沖積、洪積、海積和風積作用，不斷覆蓋著深厚的四系松散沉積物。 七 、動遷工程 39 本項目 有部分征和拆遷 ，拆遷工程 是油田和地方的部分電力線網拆遷 。 機動車道與非機動車道或人行道之間的護攔應采用實用 觀，且便于修復的組合式護欄。 交通標志應采用反光材質或太陽能發(fā)光式，避免以后改型的重 標線應采用反光 熱融漆劃線。 主要包括交通標志、標線、信號燈，機非隔離護欄等。 每個照明器需安裝一個瓷插式熔斷器做短路保護。 （ 4） 防雷與接地 38 路燈均作接零保護，五芯電纜中ф 16 毫米作公共接零線，所有燈具的金屬燈桿外殼按回路均與公共接零 線連接，并在進線電纜井附近做輔助接地，接地電阻不大于 4 歐姆。在線路轉角、分支處，應設電纜手孔井，手孔井間距不大于 50 米。電纜穿越路面時須穿鋼管保護，電纜進入燈基礎穿鋼管保護，管口伸出基礎 10 厘米。 （ 3） 線路敷設 規(guī)劃道路照明干線均采用其所長 YJV4X25+1X16 型交聯(lián)聚乙烯絕緣電力電纜，直埋敷設。變壓器低壓側電壓等級為 380/220v三相五線制，采用三相均衡供電。全部供電線路應考慮地下布線的方式，避免以后為改善城市景觀，消滅明桿所進行的二次投資。 照明器采用截興型燈具，光源為高壓鈉燈。 道路規(guī)劃平面圖 技術指標 ： 道路等級：城市 次干道 照度標準：平均照度 15LX；平均亮度 ㎡。 設計依據(jù) 《城市道路照明設計標準》 CJJ4591。 五 、照明工程 在機動車道 兩側 設置路燈， 新置路燈采用一般燈桿照明方案，光源采用高壓鈉燈，路等間距 40 米左右， 兩側對稱布置，安裝高度為 12 米， 共 72 基桿。本工程需要鋪設雨水管道 1200 米，管徑d800d1000。 四 、排水工程 城北街 排水體制采用雨污分流制。 規(guī)劃預埋 D500 過路鋼筋混凝土管 6 座。 道路沿線坑塘、水溝部位等需進行回填處理，采用砂礫回填至路床標高，具體工程數(shù)量應以工程現(xiàn)場實際為準，本方案為粗估。 瀝青混合料 瀝青路面應選用重交道路 90 號瀝青 ； 用于瀝青混凝土的碎石應潔凈、 無風化、具有足夠的強度、耐磨性好，并具有良好的顆粒級配和顆粒形狀 ，石料壓碎值≤30%，洛杉磯磨損失≤ 35%，針片狀顆粒含量≤ 20%，吸水率≤ 2%； 細集料：應堅硬、干燥、無風化、無雜質，并應有適應的級配 。 路基 壓實要求：路基 采用分層填筑，均勻壓實， 壓實度不小于 93%。路面的結構形式分新建機動 車道和新建人行道。其他路段的路基按照 1： 放坡，路塹段土質邊坡按照 1： 放坡，石質邊坡按 1： 放坡。 道路橫斷面型式 道路紅線寬 30 米， 一塊板路，雙向四車道，機動車道 16 米，外側 各 為 7 米寬人行道（人非混行） 。 道路平面按照規(guī)劃 部門 提供的線位進行布置， 全長 米， 全線按新建考慮 。 樹木與其他設施的最小水平距離 設施名稱 至喬木中心距離（ m) 至灌木中心距離（ m) 低于 2m 的圍墻 / 擋土墻 / 路燈桿柱 / 電力、電信桿柱 / 消防龍頭 測量水準點 32 第五 章 建設方案 一、道路 城北街 位于 XX 市 XX 區(qū) 遼河新城的北 部，為規(guī)劃的東西向主要交通 次 干道。 樹木與地下管線外緣最小水平距離 管線名稱 距喬木中心距離（ m) 距灌木中心距離（ m) 電力電纜 電信電纜（直埋） 電信電纜（管道） 給水管道 / 雨水管道 / 污水管道 / 燃氣管道 熱力管道 排水盲溝 / 當遇到特殊情況不能達到規(guī)定的標準時，其綠化樹木根頸中心至地下管線外緣的最小距離可采用的規(guī)定。 樹木與架空電力線路導線的最小垂直距離應符合的規(guī)定。必須設置時，應保證架空線下有不小于 9m 的樹木生長空間。其樹木枝下高度應符合停車位凈高度的規(guī)定：小型汽車為 ；中型汽車為 ；載貨汽車為 。 停車場綠化設計 停車場周邊應種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護綠帶；在停車場內宜結合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。墻面宜進行垂直綠化。草坪上可點綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。 中心島綠地應保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。 29 道路護坡綠化應結合工程措施栽植地被植物或攀緣植物。 瀕臨江、河、湖、海等水體的路側綠地，應結合水面與岸線地形設計成濱水綠帶。開放式綠地中，綠化用地面積不得小于該段綠帶總面積的 70％。 路 側綠帶設計： 路側綠帶應根據(jù)相鄰用地性質、防護和景觀要求進行設計，并應保持在路段內的連續(xù)與完整的景觀效果。 種植行道樹其苗木的胸徑：快長樹不得小于 5cm，慢長樹不宜小于 8cm。 行道樹定植株距，應以其樹種壯年期冠幅為準，最小種植株距應為 4m。在行人多的路段，行道樹 綠帶不能連續(xù)種植時，行道樹之間宜采用透氣性路面鋪裝。 被人行橫道或道 路出入口斷開的分車綠帶，其端部應采取通透式配置。其兩側喬木樹冠不宜在機動車道上方搭接。 中間分車綠帶應阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度 至 之間的范圍內，配置植物的樹冠應常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的 5 倍。 （ 4） 道路綠帶設計 ： 分車綠帶設計： 分車綠帶的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一致。 地被植物應選擇莖葉茂密、生長勢強、病蟲害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花植物。 花灌木應選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種。 寒冷積雪地區(qū)的城市，分車綠帶、行道樹綠帶種植的喬木，應選擇落葉樹種。園林景觀路應配置觀賞價值高、有地方特色的植物，并與街景結合；主干路應體現(xiàn)城市道路綠化景觀風貌； 同一道路的綠化宜有統(tǒng)一的景觀風格，不同路段的綠化形式可有所變化； 同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應相互配合，并應協(xié)調空間層次、樹形組合、色彩搭配和季相變化的關系； 毗鄰山、河、湖、海的道路，其綠化應結合自然環(huán)境，突出自然景觀特色。 （ 3） 道路綠地布局與景觀規(guī)劃： 道路綠地布局應符合下列規(guī)定： 種植喬木的分車綠帶寬度不得小于 主干路上的分車綠帶寬度不宜小于 ；行道樹綠帶寬度不得小于 ； 主、次干路中間分車綠帶和道路島綠地不得布置成開放式綠地； 26 路側綠帶宜與相鄰的道路紅線外側其他綠地相結合； 人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，路側綠帶可與行道樹綠帶 合并； 道路兩側環(huán)境條件差異較大時，宜將路側綠帶集中布置在條件較好的一側。 （ 2） 道路綠化規(guī)劃： 道路綠地率指標 在規(guī)劃道路紅線寬度時，應同時確定道路綠地率。 裝飾綠地 以裝點、美化街景為主，不讓 行人進入的綠地開放式綠地 綠地中鋪設游步道，設置坐凳等，供行人進人游覽休息的綠地。 道路綠地率 道路紅線范圍內各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。 立體交叉綠島 互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。 中心島綠地 位于交叉路口上可綠化的中心島用地。 道 路島綠地 可綠化的道路島用地。 行道樹綠帶 ： 布設在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側綠帶。道路綠地分為道路綠帶、道路島綠地和停車場綠地。 道路綠化規(guī)劃與設計除應執(zhí)行本規(guī)范外，尚 應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。 ３ 、 道路綠化 為發(fā)揮道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀中的 23 作用，避免綠化影響道路安全，保證綠化植物的生存環(huán)境，使道路綠化規(guī)劃設計規(guī)范化，提高道路綠化規(guī)劃設計水平。 重點交叉口、路段的道路管理方案設計是道路管理最基礎的工作，也是解決近期局部道路問題最簡捷的手段。 道路網絡的組織規(guī)劃的目的是在城市道路網絡已建成的情況下，通過實施各種技術措施，平衡整個道路網絡的道路流量，均衡道路分布，提高運輸效率，使這個道路網