【正文】 。以上是我對自己在2010工作的個人總結(jié)。對自己的不足之處保持清醒認(rèn)識，并通過總結(jié)不斷提高自身能力，這也是我在2011年對自己提出的進(jìn)一步要求：①加強(qiáng)學(xué)習(xí)：要加強(qiáng)業(yè)務(wù)上，尤其是橋面系相關(guān)監(jiān)理業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，同時要加強(qiáng)管理水平、口頭表達(dá)及人際關(guān)系方面的學(xué)習(xí)與鍛煉。如施工的關(guān)鍵之處、重點(diǎn)與難點(diǎn)，針對不同的施工隊(duì)伍都不盡相同。四、加強(qiáng)總結(jié)，吸取經(jīng)驗(yàn)，及時分析工作中的得失。面對上述問題，我首先做到堅(jiān)決不吃拿卡要，廉潔自律，同時也不簡單粗暴對待不合格倉號，而是不厭其煩地與架子隊(duì)及作業(yè)隊(duì)管理人員一起分析不合格的原因，并以自己的經(jīng)驗(yàn)和知識積極提出合理的整改方案與施工工藝，既嚴(yán)格堅(jiān)持原則性，又有適度靈活性，真正使施工方心服口服，主動整改至合格。三、嚴(yán)格自律，以理服人，不斷加強(qiáng)思想素質(zhì)修養(yǎng)。工段內(nèi)高墩身多，深基坑多，還有一孔跨公路膺架現(xiàn)澆箱梁及一孔三角掛籃現(xiàn)澆連續(xù)梁，都是安全工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。截至本工段下部與上部工程完工，共完成近200次混凝土澆筑與近60次張拉壓漿的旁站工作，旁站中嚴(yán)格監(jiān)控施工過程，保證了施工質(zhì)量；完成近500張旁站記錄表格，尤其是張拉、壓漿做到了同步記錄，確保數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。再次，旁站點(diǎn)多，旁站記錄數(shù)據(jù)多。項(xiàng)目部及作業(yè)隊(duì)管理人員的管理與技術(shù)水平不高，普遍對圖紙與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，管理工作不到位，自檢不嚴(yán)格。其次，管理難度大。有時一天報(bào)驗(yàn)數(shù)量達(dá)十多個，從早晨6點(diǎn)半直到晚上十一點(diǎn)多。從**墩至***墩整3㎞范圍內(nèi)，絕大多數(shù)墩身和大多數(shù)的承臺尚未開工，還有一孔40m長支架現(xiàn)澆簡支箱梁和一孔中跨100m長三跨連續(xù)梁，另外還有10根水下灌注樁及200米長的鄉(xiāng)村混凝土道路及一座箱涵。在本，尤其是在四月份調(diào)到七分部架子二隊(duì)工段后，我面臨著許多困難需要解決和克服。通過以上學(xué)習(xí)，我很快熟悉了高鐵橋梁監(jiān)理相關(guān)業(yè)務(wù)知識、掌握了相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，了解了各階段施工工藝，從而進(jìn)一步掌握了工作中的重點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵之處，為自己稱職地完成好工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時，積極參加橋面系的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，搜集相關(guān)資料，為即將到來的橋面系監(jiān)理工作做好技術(shù)儲備。甫一接觸鐵路橋梁，尤其是**客運(yùn)專線這樣的重點(diǎn)工程，工期緊，任務(wù)重，工藝新，標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，環(huán)境復(fù)雜，環(huán)保與安全要求高，給我?guī)砗艽筇魬?zhàn)。在參加**客運(yùn)專線的監(jiān)理工作之前，我一直在高速公路做橋梁監(jiān)理工作?，F(xiàn)將2010的工作做一個小結(jié)，并以此促進(jìn)我更好地完成2011年的工作和學(xué)習(xí)。在領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)懷和同事們的幫助下，我付出了辛勤的汗水，較圓滿的完成了工作任務(wù)，思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力也得到很大提高。認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)了交辦的一項(xiàng)項(xiàng)工作任務(wù)，盡力發(fā)揮自己力所能及的作用，做到“我的崗位，您放心”。而我自己同時也得到了鍛煉，可以說獲益非淺！當(dāng)然本人取得的成績，與領(lǐng)導(dǎo)們的信任和悉心指導(dǎo)是分不開的。在日常生活、工作中自覺加強(qiáng)學(xué)習(xí)，向理論學(xué)習(xí)，向?qū)I(yè)知識學(xué)習(xí)，向身邊的同事學(xué)習(xí)，向自己的工作生活實(shí)踐學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高自己的理論水平和業(yè)務(wù)能力。在工作中對自已高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，熟悉每份圖紙及設(shè)計(jì)原則、高鐵規(guī)范，圖紙上不清楚的地方向總工張志玉及其他同事請教學(xué)習(xí)，與部門間的同事緊密配合下，在年底完成了我工區(qū)管段所有路基的堆載預(yù)壓的施工。在沉降變形觀測工作中，做到每天的現(xiàn)場巡查，對沉降觀測及沉降觀測標(biāo)埋中出現(xiàn)的問題及時提出整改，并在其整改后進(jìn)行復(fù)查。在工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)及局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心幫助下，完成了我工區(qū)管段全線19公里的高程控制網(wǎng)復(fù)測工作，在同時開標(biāo)的3標(biāo)中首個完成控制網(wǎng)的復(fù)測工作，受到了業(yè)主及局指領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。復(fù)測基本原則是：采用與中鐵一院原測時同精度、同方法進(jìn)行本標(biāo)段精測網(wǎng)交樁復(fù)測工作。工程前期是對甲供點(diǎn)平面坐標(biāo)及高程進(jìn)行全面的復(fù)測，平面控制網(wǎng)是由局指統(tǒng)一協(xié)調(diào)的，高程控制網(wǎng)為二等水準(zhǔn)網(wǎng)，復(fù)測工作則由各工區(qū)自行進(jìn)行。第二，在新疆蘭新第二雙線工程中，我公司對高鐵建設(shè)是個空白，工作難度可想而知，工作經(jīng)驗(yàn)只有在日常工作中去摸索。在通過測量船水深測量后，最終確定了施工船舶的進(jìn)點(diǎn)路線及水位要求，對后續(xù)施工起到至關(guān)重要的作用。工序是先將導(dǎo)堤兩側(cè)破損排體的范圍及沖刷坑深度通過水下探摸的方式確定，用施工船再次測量沖刷坑內(nèi)及周邊深度，將沖刷坑用袋裝砂按設(shè)計(jì)要求填成相應(yīng)坡度，再鋪上軟體排，并拋設(shè)壓排石。二、工作方面由于剛進(jìn)入高鐵建設(shè)行業(yè)，對其在建設(shè)過程中的工藝及要求不熟悉，剛開始工作不是很順利?；仡欉@一年來的工作生活，收獲頗豐，特別是在新疆的這段時間，以下是一年來的工作、學(xué)習(xí)及思想等情況總結(jié)：一、學(xué)習(xí)方面做為企業(yè)的職工，我充分認(rèn)識到，只有不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，更新理念，才能更好的適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，更好的為企業(yè)服務(wù)。2）平4）可（（篇三：高鐵工人工作總結(jié)(2011年)年 度 工 作 總 結(jié)作為中交三航二公司的一名普通員工，我很榮幸的被安排到蘭新第二雙線工作。一個坡段兩端變坡點(diǎn)間的水平距離稱為坡段長度 相鄰坡段的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最大值，主要由保證運(yùn)行列車不斷鉤這一安全條件確定 豎曲線 高速鐵路的基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分 高速鐵路對軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）高可靠性；（3）長壽命；（4）高穩(wěn)定性 鋼軌的作用：鋼軌是軌道的主要結(jié)構(gòu)之一，用于支承并引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪，直接承受來自車輪和其他方面的力并傳遞給軌枕，同時為車輪的滾動提供阻力最小的表面。即可滿足高速行車安全要求。緩和曲線間的夾直線和圓曲線的最小長度受列車的運(yùn)行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適度控制。（一條鐵路的實(shí)設(shè) h 既定，當(dāng) vv平時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng) v客乘坐舒適度和列車運(yùn)行平穩(wěn)度等有關(guān)： 緩和曲線：為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。 高速鐵路線路平面標(biāo)準(zhǔn)包括超高（欠超高,過超高）、最小曲線半徑、緩和曲線長度等； 線路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)包括最大坡度值和豎曲線等。（拖車可有可無） 高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行時間短； 列車密度高、運(yùn)量大； 乘座舒適性好； 土地占用面積?。?能耗低； 環(huán)境污染??； 外部運(yùn)輸成本低； 列車運(yùn)行正點(diǎn)率高； 安全可靠； 不受氣候影響，全天候運(yùn)行； 社會、經(jīng)濟(jì)效益好二、基礎(chǔ)設(shè)施 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運(yùn)營特征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節(jié)能環(huán)保和高密度。高速列車——以最高速度200km／h以上運(yùn)行的列車。最后以飽滿的精神狀態(tài)來迎接新時期的挑戰(zhàn)，征取更好的工作成績。在學(xué)習(xí)方法上做到在重點(diǎn)中找重點(diǎn)，抓住重點(diǎn)，并結(jié)合自己在工作及工作處理方面存在哪些不足之處，有針對性地進(jìn)行學(xué)習(xí)，不斷提高，結(jié)合自己的工作能力。二、強(qiáng)化理論和知識學(xué)習(xí)，不斷提高自身綜合素質(zhì): 重視加強(qiáng)理論和知識學(xué)習(xí)，在工作中，堅(jiān)持一邊工作一邊學(xué)習(xí)，不斷提高自身綜合素質(zhì)水平?；仡櫼荒陙淼墓ぷ?，我在思想上、學(xué)習(xí)上、工作上取得了新的進(jìn)步。最后，無論我在那個崗位，安全是重中之重。作為新建高速鐵路客運(yùn)專線，工后的沉降變形觀測的控制直接決定了建成后客車在高速運(yùn)營中的高平順性、旅客的高舒適性及客車本身的安全，所以沉降觀測也被視為重中之重。墊石施工時橋梁控制最嚴(yán)格的部位，墊石結(jié)構(gòu)尺寸最大誤差為5mm，墊石頂面高程控制在2mm之內(nèi)，混凝土施工振搗必須密實(shí)?；炷良邪韬?，采用混凝土罐車運(yùn)輸，汽車泵車泵送入模，插入式振搗棒振搗。模板支立前精確放樣結(jié)構(gòu)輪廓線，為了保證模板拼裝后的垂直度符合要求，基底精確找平，誤差控制在2mm內(nèi)。承臺施工采用無拉桿模板，對于承臺大體積混凝土，采用特殊配合比混凝土，循環(huán)冷卻管來降低混凝土內(nèi)部溫度，防止混凝土內(nèi)外溫差過大產(chǎn)生裂縫。由于剛進(jìn)入高鐵建設(shè)行業(yè)，對其在建設(shè)過程中的工藝及要求不熟悉，剛開始工作不是很順利?；仡欉@一年來的工作生活，收獲頗豐，特別是在工區(qū)的這段時間，以下是一年來的工作、學(xué)習(xí)及思想等情況總結(jié)：做為企業(yè)的職工，我充分認(rèn)識到，只有不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，更新理念，才能更好的適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，更好的為企業(yè)服務(wù)。在我從懵懂的學(xué)生慢慢適應(yīng)社會的過程中，公司領(lǐng)導(dǎo)與現(xiàn)場的總監(jiān)及各位監(jiān)理工程師、監(jiān)理員都更給了我莫大的幫助，在以后的工作中，我會繼續(xù)努力，時刻把握自己方向， 監(jiān)理員：2009年6月15日第五篇：高鐵工作總結(jié)篇一：高鐵技術(shù)員工作總結(jié)個人工作總結(jié)作為中鐵**局四公司的一名普通員工，我很榮幸的被安排到*****工作。其次，我會繼續(xù)保持良好的心態(tài)，擺正學(xué)習(xí)者的位置，努力學(xué)習(xí)工作，勤于思考，找出不足，進(jìn)一步熟悉監(jiān)理工作程序和內(nèi)容，并針對性地學(xué)習(xí)，加強(qiáng)鍛煉獨(dú)立解決事務(wù)的能力，爭取實(shí)現(xiàn)“質(zhì)”的飛躍，為公司發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時通知施工單位整改，消滅質(zhì)量隱患。對于重要部位或有特殊工藝要求的部位施工過程中，作為現(xiàn)場監(jiān)理需要全天候24小時跟班旁站，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。作為剛參加監(jiān)理工作的監(jiān)理員，我一直在努力做到“五勤”：即眼勤，要經(jīng)常到現(xiàn)場了解施工情況，多看施工圖，熟悉設(shè)計(jì)哪些是重要部位；手勤，發(fā)現(xiàn)問題要常記，處理哪些問題要有記錄；腿勤，常到現(xiàn)場轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)；嘴勤，對于施工隊(duì)易出現(xiàn)的質(zhì)量隱患要常提醒，對施工隊(duì)要經(jīng)常交底；腦勤，熟悉圖紙，動腦筋想措施來保證工程質(zhì)量。對重要工程部位及易出現(xiàn)質(zhì)量問題的分部工程制定質(zhì)量預(yù)檢措施，在監(jiān)理工作中，要求施工單位在鉆孔施工中，按照設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)要求、施工驗(yàn)收規(guī)范，按質(zhì)、按量施工。澆筑的施工方案和施工程序是否可行。初到工地，人地生疏，而本人面臨著監(jiān)理任務(wù)量大，監(jiān)理區(qū)域廣，監(jiān)理工作人員少，等客觀不利因素，因此在實(shí)際監(jiān)理工作中，確實(shí)遇到了一些困難，面對困難本人并未退縮，知難而進(jìn)，在實(shí)際工作中積極協(xié)調(diào)各種關(guān)系，以便盡快地開展監(jiān)理工作，并抓緊時間熟悉施工圖紙及有關(guān)設(shè)計(jì)說明資料，在最短的時間內(nèi)了解工地狀況及施工隊(duì)伍的情況，很快的進(jìn)入了工地監(jiān)理員的角色。在這項(xiàng)工程中我認(rèn)為我受益匪淺，不僅從站長郭愛國那里學(xué)到了工作雷厲風(fēng)行、專業(yè)素質(zhì)過硬、良好的組織協(xié)調(diào)能力，也從監(jiān)理工程師李建東那里學(xué)到了監(jiān)理行業(yè)良好的職業(yè)道德及工作中踏實(shí)肯干的工作作風(fēng)。在工程施工的過程中，由于工程位置、環(huán)境的特殊性，驗(yàn)收項(xiàng)目比較多，為確保工程質(zhì)量，達(dá)到精品工程的標(biāo)準(zhǔn)。我任現(xiàn)場監(jiān)理員，在專業(yè)監(jiān)理工程師李建東的領(lǐng)導(dǎo)下開展監(jiān)理工作。*****監(jiān)理組***2011年元月4日第四篇：高鐵監(jiān)理工作總結(jié)長沙中大監(jiān)理員個人工作總結(jié)2009年2月，我應(yīng)聘來到長沙中大監(jiān)理公司石武客專河南段2標(biāo)段項(xiàng)目部工作，心里有一種開始工作的高興，又有肩負(fù)修建客專高速鐵路工程監(jiān)理工作的責(zé)任感與使命感。以上是我對自己在2010工作的個人總結(jié)。對自己的不足之處保持清醒認(rèn)識，并通過總結(jié)不斷提高