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正文內(nèi)容

道路橋梁集市范文(參考版)

2024-11-16 00:25本頁面
  

【正文】 。近年來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰(zhàn)。整個路面為一個拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。本路段采用的半幅機械施工,中間設計有分隔帶。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。用三輪壓路機碾壓時,每次應重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機則每次重疊30cm;輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。終壓是在復壓之后用60~80KN雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。隨即用100~120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4~6遍。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。試驗段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時,路面結(jié)構(gòu)等條件應相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準備好基層之后進行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁,標出混合料的松鋪厚度。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱二、重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。在拌制瀝青混合料之前,應根據(jù)確定的配合比進行試拌。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。熱拌瀝青混合料材料種類應根據(jù)具體條件和技術規(guī)范合理選用。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。其材料有改性瀝青、粗細集料等。其路面由面層、基層、底基層組成。路面部分路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。碾壓機械采用羊足碾壓實。壓實全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實度,以達到符合規(guī)定壓實度的要求。壓實是意:在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,則宜先低后高)。壓實的目的在于使土粒重新組合,彼此方擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實整體,最終導致強度增加,穩(wěn)定性提高。對于路堤的處理,用碾壓夯實法。另外,對結(jié)構(gòu)物的處理。對比二者機能后,該路段全部強夯處理。于是對原設計進行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在兩側(cè)設計盲溝。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。四、實習內(nèi)容:路基部分路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、:該路段位于濕陷性黃土地區(qū),橋涵等內(nèi)容。永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。 BR一、實習目的:通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識,使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學課程知識的理解,使學習和實踐相結(jié)合。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,壓路機不得隨意停頓。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓,以增加密水性。c碾壓石油瀝青混合料(下面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行,擬采用以下機械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓:膠輪壓路機靜壓2遍,雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1~2遍。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。試驗段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時,路面結(jié)構(gòu)等條件應相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準備好基層之后進行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁,標出混合料的松鋪厚度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,即可選定施工的配合比。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。四、實習內(nèi)容:3F`l2?=/y$[JGB[本資料來源于報告總結(jié)實習報告]3F`l2?=/y$[JGB實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程(1)拌合及運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。雙向四車道,設計行車速度120公里/小時。二、實習時間: 2008年5月5日至10月10日三、實習地點:安南高速公路油面二標一工區(qū)?!薄U麄€實習的過程也讓自己發(fā)現(xiàn)了自己理論知識上的不足,也讓自己為以后的學習充滿了動力。而且對整個土木工程的各個方面也有了深刻的理解和認識,并且鞏固了書本上的知識,將理論運用到實際中去,從實際施工中豐富自已的理論知識。對于建筑方面的一些出新了解太少。問題四:對于一些施工順序還不太明了,對每一個施工過程的操作不了解。致使不能明確的判斷出施工的對錯。本次實習中比較嚴重的問題有以下幾個:問題一:對理論知識掌握不夠扎實,例如:混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護時間,做試塊時應該振搗到什么程度,混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護溫度、養(yǎng)護時間,另外對混凝土出現(xiàn)裂縫分析不出原因等等。(1)(2)不實踐很多問題都考慮不到,實踐后才知道什么情況都可能遇到,這就要求我們必須有豐富的實踐經(jīng)驗,像剛剛走出校門的實習生實踐經(jīng)驗還很不豐富,但理論中的東西要是也什么都不會,那在實習過程中就吃不開了。不單是水,對砂、石的細度模數(shù)也有要求。我們又詢問了為了節(jié)約用水,可不可以使用生活用的污水來拌和混凝土。使用砌筑砂漿,孔對孔(空心磚)1/2處,孔向下(將少數(shù)分布筋埋入)交錯搭接。因為放料順序不對會造成浪費。主要用于一般骨料塑性混凝土的攪拌。為了了解不同機械設備的操作范圍和規(guī)程,針對在施工現(xiàn)場看到的“雙錐反轉(zhuǎn)出料攪拌機”,操作的師傅細心的告訴我們它是目前在建筑工程中應用較廣的一種自落式攪拌機,主要按重力機理進行攪拌作業(yè)。我們應該去了解或者熟悉工地上常用的機械設備的性能。四、實習主要工作任務我們這次實習的主要任務就是看懂實習工地的建筑類型,了解工程的性質(zhì),規(guī)模,建筑結(jié)構(gòu)特點與施工條件等內(nèi)容,了解不同機械設備的操作范圍和規(guī)程,多多請教了解看到的不知道的知識。每一樓層、同一配合比的混凝土,取樣不得少于一次。每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時,取樣不得少于一次。用于檢查結(jié)構(gòu)構(gòu)件混凝土強度的試件,應在混凝土的澆筑地點隨機抽取。澆筑混凝土時模板及支架在混凝土重力、側(cè)壓力及施工荷載等作用下脹模(變形)、跑模(位移)甚至坍塌的情況時有發(fā)生。、荷載大小、地基土類別、施工設備和材料供應等條件進行設計。鋼筋工程鋼筋使用必須堅持先檢查后使用的原則。于是我親自接觸了加測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全過程的操作實習,學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法,學習和應用有關工程施程序。我此時真正體會到書到用時方恨少的感覺。但是拿到圖紙以后,一個非常嚴重的問題出現(xiàn)了,就是我根本就看不懂圖紙,更別說懂得計算規(guī)則了。由于很多東西都不會,看著其他人忙著趕項目,我們也只有坐著在那看。盡管學習成績不錯,但在單位真正工作的時候,可以說對專業(yè)課可以說是一無所知,一問三不知。對鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解,同時對部分工程進行實踐操作。2011年10月1日我按照學校要求進行定崗實習,實習單位是有寧夏建工集團二分公司承建的寧夏青銅峽并網(wǎng)光伏電站中廣核一期工程。第五篇:道路橋梁實習[摘要]:不實踐很多問題都考慮不到,實踐后才知道什么情況都可能遇到,這就要求我們必須有豐富的實踐經(jīng)驗,像剛剛走出校
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