【正文】 4作業(yè)標(biāo)，設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩短500~1000m處。4在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分范圍的金屬結(jié)構(gòu)均必須接地。4臨邊作業(yè)應(yīng)設(shè)置安全網(wǎng)和防護(hù)圍欄。4維修作業(yè)嚴(yán)禁使用齒條式起道機。4鄰線來車，本線不封鎖時60km/h＜鄰線速度υmax≤120km/h時，來車可不下到，但本線必須停止作業(yè)。3卸碴時運行速度不得超過383作業(yè)人員下到避車距鋼軌頭部外側(cè)距離：υmax≤120km/h時，；120km/h＜υmax≤160km/h時，；160km/h＜υmax≤200km/h時。3小車跟隨列車后面推行時，距離列車尾部不得小于3單軌小車原則上不得在鄰近站臺的一側(cè)鋼軌上推行。2進(jìn)出站時、輕型車輛應(yīng)降低運行速度，輕型軌道車過岔速度不得超過速度不得超過45km/h。2穩(wěn)定車在線路水平嚴(yán)重不良地段嚴(yán)禁進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。212在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，養(yǎng)路機具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等均必須有與軌道電路的絕緣裝置。1在線路上焊接時氣溫不應(yīng)低于1膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時，應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各應(yīng)盡快修復(fù)。預(yù)報信號： 下行一長聲；上行兩長聲；確保信號：一長兩短聲；警報信號：一長三短聲。1駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)至少每141預(yù)報：車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出預(yù)報。12移動減速信號牌上應(yīng)標(biāo)明列車限制速度。10場防護(hù)員。影響道岔或信號使用的施工，必須提前與電務(wù)部門聯(lián)系，填寫工電配合通知書4開工前應(yīng)有針對性的對全體施工人員(含勞務(wù)工)。所以我要把安全深深的記在心里，實踐到行動上，把它當(dāng)成一種習(xí)慣，形成一種條件反射。我不想。我們工務(wù)的工作是高危工種，一旦發(fā)生事故輕則重傷殘廢，重則一條活生生的生命就被奪走了。只是讓我們大家明白很多平時看起來不可能的事在一定條件下發(fā)生的幾率還是很高的，這也是為什么我們稱它“意外”的原因了。一些在我們平時看來不可能發(fā)生的事情就會在意想不到的情況下發(fā)生，造成不可估量的后果。比如在軌道線路上面接聽電話，由于當(dāng)你在接聽電話的時候你的注意力會相對的集中，尤其是和你的親人朋友聊天時會心情愉快暫時忘記自己身在何處，安全意識會淡化，對外界的事務(wù)會選擇性的忽視，并且隨著鐵路技術(shù)的不斷更新，基本采用無縫線路，火車行駛時噪音會很小，要到了很近的距離才能聽到聲音，且火車的運行速度也在不斷的提升。不過那些都是以我們現(xiàn)在所接觸到的經(jīng)驗以自己為中心推測出來的，不具有可靠性。這些都是用生命換來的血的經(jīng)驗。這些都讓我體會到安全的重要性。心里踏實，有干勁兒，有盼頭。把安全養(yǎng)成一種習(xí)慣，這是對你自己及你家人的一種負(fù)責(zé)。甲方代表：(簽字)乙方代表：(簽字)(甲方公章)(乙方公章)甲方聯(lián)系人：乙方聯(lián)系人：王寶良聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：***年月日年月日.第四篇：鐵路工務(wù)安全心得體會心得體會把安全當(dāng)成一種習(xí)慣，形成一種條件反射“安全第一”這是我一直聽得最多的一句生命提醒。九、本協(xié)議一式6份，雙方各執(zhí)1份，分別報上級主管部門核備2份，轉(zhuǎn)施工工程隊及施工所在地甲方車間各1份。七、發(fā)生責(zé)任鐵路交通事故，由局有關(guān)部門認(rèn)定雙方的責(zé)任程度承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，并按照《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則》相關(guān)規(guī)定承擔(dān)事故賠償。若乙方請求甲方幫助時，甲方應(yīng)積極予以支持、配合，確保鐵路交通安全。危及鐵路交通安全時有權(quán)采取一切必要的果斷措施，乙方應(yīng)積極予以配合，否則造成事故應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)。施工期間乙方負(fù)責(zé)施工地段(包括影響范圍內(nèi))的行車和設(shè)備安全。，按有關(guān)規(guī)定確定相應(yīng)級別的領(lǐng)導(dǎo)、干部到現(xiàn)場指揮。五、雙方責(zé)任與義務(wù)：，并將相關(guān)設(shè)計施工圖紙及施工安全保證措施，報甲方一份。乙方應(yīng)按照《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》鄭鐵辦[2008]237號文件有關(guān)規(guī)定辦理。第三篇：鐵路安全協(xié)議工務(wù)施 工 安 全 協(xié) 議 書甲方：鄭州鐵路局月山工務(wù)段乙方：鄭州中原鐵道工程有限責(zé)任公司為確保施工期間鐵路交通安全和施工的正常進(jìn)行，明確甲乙雙方各自的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，根據(jù)《鐵路法》、《合同法》和《鐵路運輸安全保護(hù)條例》及《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則》的要求，經(jīng)甲乙雙方人員對乙方施工地段進(jìn)行調(diào)查和共同協(xié)商，簽定施工安全協(xié)議如下：一、工程概況：1．施工項目：修建施工便線，拆除既有線路，架空頂進(jìn)既有箱涵，現(xiàn)澆箱橋后恢復(fù)線路。1多人同時在坡面上進(jìn)行開挖作業(yè)時，應(yīng)大致在同一高度（）進(jìn)行，嚴(yán)禁上下重疊作業(yè)。1本線不封鎖，60km/h＜鄰線速度Vmax≤120km/h時，（本線可不下道，但必須停止作業(yè)）1在距離接觸網(wǎng)帶點部分2～4m的建筑物上施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但必須由（接觸網(wǎng)工）或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。1在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設(shè)備不的超過機車車輛限界，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持（2）m以上的距離。在鐵路線路上設(shè)置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過（鐵路管理機構(gòu)）批準(zhǔn)。在線間距不足（）的雙線區(qū)段作業(yè)時，配碴整形車靠鄰線一側(cè)的梨板嚴(yán)禁作業(yè)。A、線路工長 B、線路工（班）長 C、車間主任在進(jìn)站道岔上或進(jìn)站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以（）進(jìn)站信號機防護(hù)。A、按速度階梯逐步提高 B、盡快提高1在區(qū)間線路上施工，使用移動停車信號防護(hù)時，移動停車信號牌（燈）距施工地點的距離為（C）。A、施工單位 B、設(shè)備管理單位1施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過（B）（速度Vmax=120km/h）容許偏差管理值。A：臨時天窗 B：大修天窗 C：維修天窗1進(jìn)行影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑的施工，由（A）擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。A：移動停車信號 B：停車信號牌（燈）C：任何1保證（C）是工務(wù)部門的基本職責(zé)，必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全第一，預(yù)防為主的方針。A：防護(hù) B：停電 C：封鎖線路1駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)至少每（A）min聯(lián)系一次。30mm；一側(cè)撥道量累計不得大于（A）mm，并不得侵入限界。A：橫向 B：縱向 C：臨時在電氣化鐵路線路上，單股鋼軌一次起道不得超過（C）mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。A:侵入限界 B：侵入線路 C：亂堆亂放在有接觸網(wǎng)的線路上，更換整組道岔及連結(jié)零部件、在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板，必須先通知（B）采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖線路發(fā)生脹軌，應(yīng)辦理（C）施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護(hù)，進(jìn)行緊急處理。A:手信號 B：信號牌(燈)C：徒手手信號在調(diào)車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業(yè)時，必須增設(shè)（B），并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。五不走：扒開道床未回填不走,作業(yè)后道床未夯實不走,未組織回檢不走,質(zhì)量未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)不走,發(fā)生異狀未處理不走。三測：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。二、線路維護(hù)中的“一準(zhǔn)、二清、三測、四不超、五不走”制度 的內(nèi)容是什么?一準(zhǔn)：掌握實際鎖定軌溫要準(zhǔn)。五、使用撬