【正文】 再次十分感謝宋老師的精彩講解，感謝河南省人才交流中心給我這樣機會感受。這兩天的培訓(xùn)課程，我想我只能用受益匪淺這四個字來形容了。中低壓縮性土和高壓縮性土建筑物的地基變形允許值是不同的。；三級主要適用于地基基礎(chǔ)設(shè)計為乙、丙級的建筑的變形測量，地表、道路及一般管線的變形測量，中小型市政橋梁的變形測量等，沉降觀測點測站高差中誤差177。；二級主要適用于地基基礎(chǔ)設(shè)計為甲級的建洪筑的變形測量，重要的古建筑和特大型市政橋梁等變形測量等，沉降觀測點測站高差中誤差177。；一級主要適用于地基基礎(chǔ)設(shè)計為甲級的建筑的變形測量，重要的古建筑和特大型市政橋梁等變形測量等，沉降觀測點測站高差中誤差177。特級主要適用于特高精度要求的特種精密工程的變形測量，沉降觀測點測站高差中誤差177。建筑物沉降觀測是通過采用洪相關(guān)等級及精度要求的水準(zhǔn)儀，通過在建筑物上所設(shè)置的若干觀測點定期觀測相對于建筑物附近的水準(zhǔn)點的高差隨時間的變化量，獲得建筑物實際沉降的變化或變形趨勢，并判定沉降是否進入穩(wěn)定期和是否存在不均勻沉降對建筑 物的影響，建筑物沉降觀測應(yīng)測定建筑及地基的沉降量、沉降差及沉降速度。建筑工程檢測主要有沉降觀測。圍護結(jié)構(gòu)必須安全可靠，并能確保施工環(huán)境穩(wěn)定?；油鈧?cè)打混凝土攪拌樁止水。圍護設(shè)施必須安全有效。第三，可及時發(fā)現(xiàn)和預(yù)報險情的發(fā)生及險情的發(fā)展程度，為及時采取安全補救措施充當(dāng)耳目。首先，靠現(xiàn)場監(jiān)測據(jù)來了解基坑的設(shè)計強度，為今后降低工程成本指標(biāo)提供設(shè)計依據(jù)。接著老師又結(jié)合工程情況，并舉例進行了深入的講解。工程監(jiān)測是指在建構(gòu)筑物施工過程中，采用監(jiān)測儀器對關(guān)鍵部位各項控制指標(biāo)進行監(jiān)測的技術(shù)手段，在監(jiān)測值接近控制值時發(fā)出報警，用來保證施工的安全性，也可用于檢查施工過程是否合理。了解了監(jiān)測工程施工工藝及其部分方法。通過學(xué)習(xí)填補了很多監(jiān)測方面的空白，深層次理解了基坑、隧道、房屋等工程部分基礎(chǔ)監(jiān)測規(guī)范依據(jù)。本次培訓(xùn)內(nèi)容是《工程監(jiān)測技術(shù)與應(yīng)用研究》，主講為宋建學(xué)老師，宋老師為鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院教授，碩士生導(dǎo)師；同時也是中國建筑學(xué)會基坑工程專業(yè)委員會理事、河南省政府采購評標(biāo)專家組專家等；曾獲得河南省教育廳學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人、鄭州市科技領(lǐng)軍人才等榮譽稱號。再次十分感謝宋老師的精彩講解，感謝河南省人才交流中心給我這樣機會感受。所謂土壓平衡就是刀盤切削下來的土體和泥水充滿密封艙,具有適當(dāng)壓力,與開挖面保持土體的相對平衡這兩天的培訓(xùn)課程，我想我只能用受益匪淺這四個字來形容了。3)土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)。反復(fù)循環(huán)地切割地層、推進并安裝管片以形成隧道結(jié)構(gòu),這種開挖方式適用于多種復(fù)雜的地層, 特別是地下水位較高的地層,上海、廣州都有成功案例。2)泥水平衡盾構(gòu)施工技術(shù)。一般巖石強度高的隧道不加襯砌,巖石風(fēng)化的地層采用鋼拱架、鋼絲網(wǎng)、噴混凝土襯砌。水平支撐和支腿通過液壓支承在隧道壁上,使掘進機固定。4盾構(gòu)法施工1)隧道掘進機施工技術(shù)。目前,這種技術(shù)已在北京長安街過街道、其他人行道和地鐵出入口以及地鐵區(qū)間隧道施工中大量采用,蓋挖法的特點是:根據(jù)不同的地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,設(shè)計以連續(xù)墻、混凝土灌注樁作為邊坡支護結(jié)構(gòu),然后施作蓋板,形成框架結(jié)構(gòu)后,在其保護下開挖土方,并完成結(jié)構(gòu)施工。3)平頂直墻暗挖法施工技術(shù)。2)多拱多跨暗挖法施工技術(shù)。淺埋暗挖法可以概括為:保持巖石原 有的性能,充分發(fā)揮巖體承載作用,采用錨噴支護控制圍巖變形, 根據(jù)實際情況分析確定最終支護,支護越適時越好。土釘墻支護是在施工現(xiàn)場的原位土中用機械鉆機成孔,插入排列間距較密的細(xì)長桿件,通常還外裹水泥砂漿或注漿,并噴射混凝土,使土體、鋼筋、噴混凝土板面結(jié)合成深基坑土釘支護體系。根據(jù)地質(zhì)和水文條件采用干法和漿液護壁法,然后灌注普通混凝土和水下混凝土成樁,支護可采用雙排樁加混凝土連梁共同作用形式,還可采用樁加橫撐或錨桿形成的受力體系。人工挖孔形狀有圓形和矩形,采取邊挖邊支護的方式。4)混凝土灌注樁支護技術(shù)。為加強支護能力,一般采用鋼橫撐和錨桿拉緊連續(xù)墻共同受力的方式。連續(xù)墻支護一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽設(shè)備,也有用多頭鉆和切削輪式成槽設(shè)備的。地鐵施工也可采用多層鋼橫撐支護技術(shù),還可用單層或多層錨桿,使其與型鋼共同形成邊坡支護體系。型鋼支護一般是使用打樁機或沉拔樁機打入或沉入工字鋼或鋼板樁,根據(jù)不同地區(qū)和地質(zhì)條件設(shè)定樁距,樁間采用木背板、水泥土或鋼絲網(wǎng)噴混凝土擋護。基坑應(yīng)自上而下分層、分段依次開挖,以防止掏底開挖發(fā)生事, 開挖應(yīng)隨挖隨刷邊坡。邊坡坡度根據(jù)地質(zhì)、基坑挖深及參照當(dāng)?shù)赝愅馏w邊坡穩(wěn)定值確定。1明挖法施工1)放坡開挖技術(shù)。經(jīng)過經(jīng)40年的發(fā)展，我國地鐵修建方法已由最初單一的明挖法發(fā)展到現(xiàn)在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、礦山法、盾構(gòu)法等多種方法并存，施工技術(shù)不斷發(fā)展提高，已初步形成了專門的科學(xué)體系，極大的推動了地鐵建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展。目前，我國有10個城市正在修建地鐵，包括北京、天津、上海、南京、廣州、深圳、鄭州等，已通車?yán)锍?56km；正在規(guī)劃地鐵工程的城市有25個，正在深化設(shè)計的有38條線路。而根據(jù)工程周邊環(huán)境和水文地質(zhì)條件合理選擇施工工藝是確保工程建設(shè)順利進展的關(guān)鍵?！盾壍澜煌üこ淌┕ぜ夹g(shù)》這門課，通過宋老師講解使我知道目前軌道交通已成為我國城市交通重要的組成部分，如何安全、高效、優(yōu)質(zhì)地將工程建成投入使用使其發(fā)揮社會、經(jīng)濟效益是決策者首先要考慮的問題。本次培訓(xùn)內(nèi)容是《軌道交通工程施工技術(shù)》，主講為宋建學(xué)老師，宋老師為鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院教授，碩士