【正文】 單向板圖示課本205頁。兩邊固結(jié)的板的有效工作寬度比簡(jiǎn)支的小30%40%，全跨滿布條形荷載的比局部分布的荷載的小些，荷載越靠近支承邊，其有效工作寬度也越小。答：板在局部分布荷載作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，與其相鄰的部分板帶也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，因此，在橋面板計(jì)算中，需要確定板的有效工作寬度。2013年第4題：斜拉橋靜定計(jì)算中所要考慮的結(jié)構(gòu)幾何非線性影響包括哪些內(nèi)容？舉例說明一種非線性影響產(chǎn)生的原因？答：三種結(jié)構(gòu)幾何非線性影響：1垂度效應(yīng)2大位移效應(yīng)3梁柱效應(yīng)：由于拉索的拉力作用使軸力和彎矩耦合??2013年第2題：高速公路橋梁為什么多采用簡(jiǎn)支變連續(xù)結(jié)構(gòu)？答：簡(jiǎn)支變連續(xù)結(jié)構(gòu)就是兩跨及兩跨以上的預(yù)應(yīng)力混凝土梁通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結(jié)構(gòu)，優(yōu)點(diǎn)：1剛度大，變形小，伸縮縫少和行車舒適2預(yù)制梁能采用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，節(jié)省施工時(shí)間，縮短工期3簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力鋼束在工廠進(jìn)行張拉，而負(fù)彎矩區(qū)的預(yù)應(yīng)力鋼束的布置及張拉在主梁上進(jìn)行，僅需吊裝設(shè)備起吊主梁，減少了施工設(shè)備4橋梁受力在通車后轉(zhuǎn)換為連續(xù)體系，由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，減少了行車荷載產(chǎn)生的跨中彎矩，結(jié)構(gòu)更趨合理。因素：主要有結(jié)構(gòu)幾何，材料，混凝土收縮徐變等。Mj，利用式2考研復(fù)習(xí)總結(jié)（以考試題）剛度，這兩種作用相互影響，使結(jié)構(gòu)的整體剛度發(fā)生變化，這種壓彎相互作用稱為梁柱效應(yīng)。答：五點(diǎn)重合法：使懸鏈線拱軸線接近其恒載壓力線，即要求拱軸線在全拱有5點(diǎn)（拱頂、拱腳和1/4點(diǎn)）與其三鉸拱恒載壓力線重合步驟：確定空腹式拱軸系數(shù)：先假定一個(gè)m值，定出拱軸線，作圖布置拱上建筑，然后計(jì)算拱圈和拱上建筑恒載對(duì)l/4和拱腳截面的力矩229。（）什么叫拱軸系數(shù)？什么叫“五點(diǎn)重合法”？答：拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。1因?yàn)橛?jì)算表明，采用懸鏈線拱軸對(duì)空腹式主拱的受力有利。（）什么是壓力線、拱軸線、合理拱軸線？答：壓力線：荷載作用下拱 截面彎矩為零（全截面受壓）的截面形心連線 拱軸線：拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線為拱軸線合理拱軸線：拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線（）選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？各拱軸線適用范圍？答：選擇拱軸線的原則是盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值。（）拱圈自重內(nèi)力計(jì)算，解析法與有限元計(jì)算法的區(qū)別。（）一般下承式拱橋和下承式系桿拱的區(qū)別是什么？分別繪出。答：目的：保證拱圈在拱上結(jié)構(gòu)施工過程中任何截面受力，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定符合要求。分階段砌筑好處：砌完一段或一環(huán)拱圈后，工作不間歇，緊接著對(duì)下一拱段或下一環(huán)的砌筑，從而減少了施工時(shí)間。D）對(duì)于多孔拱橋，應(yīng)考慮連拱作用，進(jìn)行加載程序設(shè)計(jì)（）有支架施工為什么要分環(huán)、分段、分階段砌筑？預(yù)加壓力砌筑的作用？答：分環(huán)砌筑好處：砌好的一環(huán)成為拱架一部分，原拱架分擔(dān)重量減小?？佳袕?fù)習(xí)總結(jié)（以考試題）B）對(duì)于大中跨徑的箱形拱橋或箱肋拱橋，一般多按對(duì)稱、均衡、多工作面加載的總原則。梁式拱上建筑聯(lián)合作用與其構(gòu)造型式以及剛度有關(guān)。（）處理不等跨拱橋的方法有哪些？其最終目的是什么？答：方法：A）采用不同的矢跨比B）采用不同的拱腳截面標(biāo)高 C）調(diào)整拱上建筑的重力 D）采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu) E）設(shè)置單向推力墩最終目的：為了減小這個(gè)不平衡推力，改善橋墩基礎(chǔ)受力狀況（）何謂拱橋的“聯(lián)合作用”？聯(lián)合作用與哪些方面有關(guān)？考慮聯(lián)合作用對(duì)拱橋結(jié)構(gòu)的受力有何影響？答：聯(lián)合作用 ：對(duì)于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時(shí)，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。C)溫度變化（升溫，降溫）也會(huì)引起內(nèi)力。（）什么是合理拱軸線？實(shí)際中不存在合理拱軸線的原因拱軸線與壓力線互相重合，截面內(nèi)只有軸向力而無彎矩和剪力實(shí)際中不存在合理拱軸線的原因主要是：A 拱圈的材料會(huì)發(fā)生彈性壓縮，引起附加內(nèi)力；B 溫度的影響；C 混凝土的收縮和徐變；D 基礎(chǔ)變位（）為什么拱橋在不計(jì)活載作用時(shí)也會(huì)有彎矩和內(nèi)力？答：A）由于拱圈（肋）是一個(gè)彈性體，在自重作用下回產(chǎn)生彈性壓縮，從而引起拱圈內(nèi)力（M Q）。B)計(jì)算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。描述該橋任意一截面的自重內(nèi)力、汽車荷載內(nèi)力計(jì)算過程。課本橋梁工程上冊(cè)193頁兩幅圖記住及205頁板的有效工作寬度受力圖。B）簡(jiǎn)支梁的彎矩包絡(luò)圖呈二次拋物線形，剪力包絡(luò)圖為一條直線段。舉例：T型梁中的橫隔板，肋拱橋中的橫系梁。C）對(duì)于比較寬的橋梁中，可將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。橫坡的三種方法：A）對(duì)于板橋或就地澆筑的肋板橋，將橫坡直接設(shè)在墩臺(tái)頂部，而使橋梁上部形成雙向傾斜，鋪裝層在整個(gè)橋?qū)捝献龀傻群?，是目前最常用的方法。?）拉索對(duì)豎向恒荷載的分擔(dān)率小于30%。（1）流水凈空要求（2）通航凈空要求（3）跨線橋橋下的交通要求 （1）跨越能力較大（2）能充分就地取材，與混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥（3）耐久性能好，維修，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少（4）外形美觀（5）構(gòu)造鉸簡(jiǎn)單（1）塔較矮。（2）應(yīng)考慮施工的方便，盡可能少的切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋（3）符合結(jié)構(gòu)的應(yīng)力特點(diǎn)（4）考慮材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的先進(jìn)性，預(yù)應(yīng)力束筋子啊結(jié)構(gòu)橫斷面上布置要考慮剪力滯效應(yīng)（5）避免使用多次反向曲率的連續(xù)束筋，以降低摩阻損失 優(yōu)點(diǎn)：（1）比門式鋼架橋的立墻或立柱受力更合理（2）可以改善行車條件，有利于將主跨的梁高減?。?）施工和維護(hù)保護(hù)上都比門式鋼橋簡(jiǎn)單和容易些缺點(diǎn)：（1）單隔板呈三角形的隔板將此處梁截面產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩值，使得通過此截面的預(yù)應(yīng)力鋼筋過分密集，在結(jié)構(gòu)布置上比較復(fù)雜（2）預(yù)加力、徐變、收縮、溫度變化、以及基礎(chǔ)變?yōu)榈纫蛩囟紩?huì)使斜腿鋼架產(chǎn)生次內(nèi)力，受力分析上也相對(duì)復(fù)雜（3）它具有與地面呈4050度夾角的斜腿，造成施工上有一定難度 （1）按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計(jì)的主拱圈（2）按構(gòu)造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈（3）需設(shè)置鉸的矮小腹孔墩，即將鉸設(shè)置在墩上端與頂梁和下端與底梁的連接處。改進(jìn)：將梁肋加寬并設(shè)置端梁加強(qiáng)，改進(jìn)牛腿形狀，避免尖銳的凸角，還需配置密集的鋼筋網(wǎng)或預(yù)應(yīng)力筋。0 ，采取什么措施改進(jìn)。缺點(diǎn)：需要大型的起吊運(yùn)輸裝備，費(fèi)用高，構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，施工時(shí)需要搭設(shè)吊架才能操作。第四篇：橋梁工程總結(jié)：p382（1）索距小主梁彎矩?。?）索力較小，錨固點(diǎn)構(gòu)造簡(jiǎn)單（3）錨固點(diǎn)附近應(yīng)力流變化小，補(bǔ)強(qiáng)范圍?。?）利于懸臂架設(shè)（5）易于換索：： ： ：（1）跨徑一般在8M以下（2）厚度與跨徑之比一般為1/12~1/8（3）橋面寬度往往大于跨境（4）在和在作用下，橋面板實(shí)際上呈雙向手里狀態(tài) ：定義：兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系在恒載和活載作用下，支點(diǎn)截面負(fù)彎矩一般比跨中截面正彎矩大 ：p23（1）對(duì)于流通河流，在分孔時(shí)首先應(yīng)滿足橋下的通航要求（2）對(duì)于平原區(qū)寬闊河流上的橋梁，通常在主河槽部分按需要分布較大的通航孔，而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分孔（3）對(duì)于在刪去深谷上、水深流急的江河上，或需在水庫上修橋時(shí)，為了減少中間橋墩，應(yīng)加大跨徑（4）對(duì)于采用連續(xù)體系的多孔橋梁，應(yīng)從結(jié)構(gòu)的應(yīng)力特性考慮，使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等，合理的確定相鄰跨之間的比例（5）對(duì)于河流中存在不利的杜志短，例如巖石破碎帶、裂隙、溶洞等，在布孔時(shí)，為了使橋基避開這些區(qū)段，可以適當(dāng)加大跨徑 ，施工方法的特點(diǎn)：（1）就地澆筑法優(yōu)點(diǎn)：不需要大型的吊裝設(shè)備和開辟專門的預(yù)制場(chǎng)地，梁體結(jié)構(gòu)中橫橋向的主筋不用中斷，故結(jié)構(gòu)的整體性能大。三、結(jié)束語告別了2016年，我們將迎來2017年的新春，通過一年的努力，我較為圓滿的完成了本職工作，我為此感到欣慰，但我感受到更多的是恐慌，工作成績(jī)是有的，但是同時(shí)我也看到了自身的不足，我不會(huì)懈怠，我需要努力！我深信：公司有英明的領(lǐng)導(dǎo)決策，有精良的管理梯隊(duì)，有日益改善的企業(yè)環(huán)境，勝利一定會(huì)屬于我們！我將會(huì)以更加飽滿的熱情迎接2017年的工作。在每天晚上的碰頭會(huì)上積極主動(dòng)提出下一步的工作思路，供總監(jiān)參考。參與由副總監(jiān)牽頭組織的項(xiàng)目部及監(jiān)理部的程序文件工作。我從最基本的周例會(huì)ppt匯報(bào)和雙周規(guī)范ppt培訓(xùn)入手，到專項(xiàng)總結(jié)、專題會(huì)議、內(nèi)部規(guī)范培訓(xùn)等共制作了27個(gè)ppt。2009年9月初，參與編寫的《海工項(xiàng)目管理一本通》出版，為我在大港從事7年的海工技術(shù)服務(wù)畫上了較為圓滿的句號(hào)。一份耕耘一份收獲，2009年5月，進(jìn)海路項(xiàng)目的資料在中油股份公司勘探與生產(chǎn)分公司大檢查中綜合評(píng)比第二名。在施工管理中，堅(jiān)持每天上下午兩次施工現(xiàn)場(chǎng)巡查工作，特別是對(duì)關(guān)鍵部位的隱蔽工程驗(yàn)收，做到主控項(xiàng)目不遷就，一般項(xiàng)目不湊合。確保了工期節(jié)點(diǎn)順利完工。面臨種種困難我沒有退縮而是積極同現(xiàn)場(chǎng)參建各方溝通，督促施工單位進(jìn)行了作業(yè)面調(diào)整并為四段面能盡快施工“出謀劃策”。在工程開工伊始，為了能夠使項(xiàng)目盡快走向正軌