【正文】 參考文獻《汽車構造》作者：陳家瑞，馬天飛 《汽車發(fā)動機原理構造及電控》作者：趙福堂《汽車發(fā)動機構造與拆裝工作頁》作者：武 華《汽車發(fā)動機原理與汽車理論》作者：馮健璋。在老師的指導下，我們相繼測試了兩輛現代公司的汽車，大體的了解了解碼器的使用方法。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜?，F代汽車的標志就是由微機控制，裝配了ECU的汽車，無論是性能還是安全性上都要比沒有ECU 的汽車要好，在計算機日新月異，發(fā)展迅速的今天，這一科技自然也不斷應用到汽車工業(yè)上，目前在一些中高級轎車上，不但在發(fā)動機上應用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現ECU的蹤影。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規(guī)模集成電路組成。ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。在油箱缺油狀態(tài)下長時間運轉發(fā)動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞。因為電噴發(fā)動機的油門踏板只操縱節(jié)氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動機不應較長時間運轉。起動電噴發(fā)動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。這種由電子系統控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動機進氣系統中的發(fā)動機稱為電噴發(fā)動機。如汽油機電噴系統就是通過各種傳感器將發(fā)動機的溫度、發(fā)動機的轉速、負荷、曲軸位置、,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。二．發(fā)動機電子控制系統總體結構實習發(fā)動機電子控制系統由三個部分組成，傳感器，執(zhí)行器，控制器。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油為燃料的內燃機稱為柴油機。按燃油供應方式分類：化油器發(fā)動機和電噴發(fā)動機。汽車發(fā)動機廣泛使用四沖程內燃機。)，活塞在氣缸內上下往復運動四個沖程，完成一個工作循環(huán)的內燃機稱為四沖程內燃機；而把曲軸轉一圈(360176。按照行程分類：內燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的?，F代車用發(fā)動機多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。增壓可以提高內燃機功率。按照進氣系統分類：內燃機按照進氣系統是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進氣(增壓式)發(fā)動機。：按活塞運動方式分類：活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種?！獪p少摩擦力，延長發(fā)動機的使用壽命?！刂泼垦h(huán)投入氣缸燃油的數量，以調節(jié)發(fā)動機的輸出功率和轉速。：——實現熱能轉換的核心，也是發(fā)動機的裝配基礎。通過這樣的實習我們又系統的認識了一遍汽車發(fā)動機的構造，發(fā)動機的工作原理相似，基本結構也就大同小異。發(fā)動機的構造說簡單也簡單說難也難，很多小的部件比如連桿，活塞，摩擦片，很小很簡單的，但是卻相當重要，巧奪天工，讓我們不得不驚訝于前人的智慧。小時候的我們都拆過很多東西，但都是小打小鬧的，真正讓我們去拆一個銅墻鐵壁的發(fā)動機時，還是有點不知所措的，剛開始連缸蓋上的螺母我們都擰的相當費勁，還好老師給我們拿來了專業(yè)的器械，在老師的指導下，給我們講了各種器械的用處之后，我們拆起來也就快多了。學習車輛，自然從車輛的心臟開始學習，所以我們的專業(yè)實習就從發(fā)動機開始了。內燃機的種類十分繁多，我們常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。所謂外燃機，就是說它的燃料在發(fā)動機的外部燃燒，發(fā)動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然后這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。這次實習，為我們以后出去工作也積累了經驗，讓我們去適應社會。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。將拆剩下的發(fā)動機反置，開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓，在拆發(fā)動機之前首先應先將起擰開，使內部的機油全部流出，在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發(fā)動機更換機油來保障發(fā)動機良好的潤滑。另一種結構為凸輪軸直接驅動氣門或帶液力挺柱的氣門，此種配氣機構的往復運動的質量更小，特別適應于高速的發(fā)動機中。凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部，由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂省去了推桿。揭下頂蓋首先看見的是搖臂和搖臂軸，搖臂固定在搖臂軸上，可以做上下的擺動，調節(jié)上邊的螺母可以改變擺動的幅度，及調節(jié)了氣門開啟的程度的大小，來調節(jié)進/排氣量的大小。第四篇：汽車發(fā)動機拆裝實習（定稿）汽車發(fā)動機拆裝實習這次發(fā)動機拆裝實習，使我大體認識到了發(fā)動機內部的總體布局和各零件的樣子,它們各自的位置,以及它們之間的裝配和運作情況。點火系統按照其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統和側電極點火系統。潤滑液在發(fā)動機內部的潤滑方式是不同的，一般有壓力潤滑、發(fā)件潤滑、潤滑脂潤滑。潤滑系統有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。在發(fā)動機冷啟動之后，冷卻系統還要保持發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。其功用是是發(fā)動機在所有工況下都保持在 適當的溫度范圍內。水冷系統均為強制循環(huán)水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)利用。、五大系統的學習。發(fā)動機是一個復雜的整體，拆分必須謹慎而有條理，這就要求拆分發(fā)動機時要有清楚的邏輯，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場記一名、其他負責工具及其場地。（發(fā)動機拆分場記附件三）。發(fā)動機是汽車的動力源，除為數不多的電動機車外，汽車發(fā)動機都是熱能動力裝置，在熱機中借助工作的狀態(tài)變化將燃料燃燒產生的熱能轉變?yōu)闄C械能。汽車發(fā)動機是由曲柄連桿機構，配氣機構，燃油系，冷卻系，潤滑系，電氣系和機體等機構組成。汽車發(fā)動機實習氣門急速開大時將一定數量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需求。我們在車間師傅的帶領下學習了鑄造、粗加工、精加工、質檢等工序。在雷沃實習完之后，我們又去了滄州力源活塞股份有限公司實習。通過參觀雷沃動力讓我對發(fā)動機行業(yè)有更加深刻和更加深入的了解和認識。）；澆注（采用活塞專用澆注機滿足環(huán)槽鑲耐熱奧氏體圈、裙部鑲鋼片、帶油冷腔活塞的需要。加工過程：銑兩端面，鉆中心孔，鉆攻兩端孔粗車半精車各軸頸銑鍵槽，鉆軸頸油孔精磨軸頸及止推面粗精磨各凸輪及偏心輪（2）.裝配過程裝配過程是指將汽缸蓋、氣缸體、凸輪、曲軸、活塞以及一些附屬配件進行組裝使之成為完整的可正常運轉的內燃機。④ 凸輪軸加工工段凸輪軸由凸輪和凸輪軸軸頸組成，受間歇式開啟的周期性沖擊載荷。其上有進排氣孔、排氣門座孔、氣門導管孔、火花塞安裝孔或噴油器安裝孔。曲軸應具有足夠的抗彎曲、抗扭轉的疲勞強度和剛度，軸頸應有足夠大的承壓表面和耐磨性，曲軸的質量應盡量小，對軸頸的潤滑應該充分。五、實習內容及過程：（1）生產過程① 機體加工工段機體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體，是發(fā)動機中的最大零件，應具有足夠的強度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應對氣缸進行適當的冷卻，以免機體損壞和變形。，向車間工程師提問并認真聽取其解答！(二)滄州力源實習檢驗、鑄造活塞車間。公司擁有先進的活塞生產線26條，缸套生產線2條，各類生產設備及技術檢測設備350臺（套）?，F有員工600余人，其中大專以上學歷的專業(yè)技術人員近百名，直接從事研發(fā)的人員60多人，能生產Ф35Ф400等各種型號的活塞和缸套。2009年，公司新上年產222萬只高檔汽油機活塞全自動生產線項目。多年來，公司秉承“聚天下英才，創(chuàng)國際品牌”的企業(yè)宗旨，銳意進取，勇于開拓，不斷創(chuàng)新，產生了良好的社會效益和經濟效益。挾雷鳴、立沃土的雷沃動力是歐洲科技、一脈傳承的精品之作，必將成為推動世界、改變世界的重要力量。同時，雷沃動力公司承擔的智能工程機械動力系統開發(fā)及產業(yè)化項目也被列入了天津市20項重大自主創(chuàng)新產業(yè)化項目，現該項目已正式啟動，并已在珀金斯柴油機血統的基礎上形成