【正文】 冷卻系的型式：風(fēng)冷式、水冷式 冷卻系的基本工作原理（課件）氣缸蓋 →→→→→→→ 節(jié)溫器 →→→→上水室　↑　　　　　　　　　　　↓　　　　　↓↓↓ 　　　　　　　　　　　↓ 　　↑　　　　　　　　　　　↓　　　　　　↓↓↓機(jī) 體←←←←←←←水 泵 ←←←← 　下水室 冷卻系的主要機(jī)件（1） 水泵（課件）（2） 散熱器（課件）（3） 風(fēng)扇（課件）（4） 節(jié)溫器（課件展示構(gòu)造及工作狀態(tài)，動畫展示工作過程）（5） 硅油風(fēng)扇離合器（課件）購房皮帶張緊度的檢查調(diào)整（課件）教案31學(xué)時：2重點(diǎn)：難點(diǎn)：學(xué)時重點(diǎn)難點(diǎn)解決辦法：第七章 潤滑系第一節(jié) 概述一、 功用 減磨（摩） 密封 防腐 清洗 冷卻二、潤滑方式壓力潤滑飛濺潤滑重力潤滑潤滑脂潤滑三、潤滑劑四、潤滑系的組成（用課件展示發(fā)動機(jī)的潤滑油路情況）第二節(jié) 潤滑系的主要機(jī)件一、 機(jī)油泵（用課件輔助展示講授） 齒輪式機(jī)油泵 轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵二、機(jī)油濾清器（課件展示） 機(jī)油粗濾器機(jī)油細(xì)濾器（離心式）三、機(jī)油散熱器四、閥門（課件展示）限壓閥旁通閥（安全閥）五、機(jī)油表與機(jī)油尺（課件展示）第三節(jié) 曲軸箱通風(fēng)（課件展示）一、 自然通風(fēng)二、強(qiáng)制通風(fēng)。教案30學(xué)時：2重點(diǎn)：冷卻系的循環(huán)路線和機(jī)件的構(gòu)造難點(diǎn)：節(jié)溫器的原理、冷卻水的循環(huán)路線重點(diǎn)難點(diǎn)解決辦法：利用日常生活中的經(jīng)驗(yàn)加以引導(dǎo)，大循環(huán)、小循環(huán)的線路是如何設(shè)計(jì)的，應(yīng)該如何工作？啟發(fā)之第六章 發(fā)動機(jī)的冷卻系第一節(jié) 冷卻系的功用及型式 功用：將發(fā)動機(jī)受熱零件所吸收的多余熱量散發(fā)出去，以維持發(fā)動機(jī)溫度正常。二、噴油泵的速度特性：在柱塞有效行程不變情況下，循環(huán)供油量隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大。③轉(zhuǎn)速降低時與前述相反（5） 發(fā)動機(jī)停機(jī)：起動開關(guān)旋至OFF位置，電磁式斷油器電路斷開，閥門在回位彈簧的作用下關(guān)閉，切斷油路，發(fā)動機(jī)停機(jī) 。 （4） 泵油提前角的調(diào)節(jié)過程：①穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時 活塞左右端力相等，處于平衡位置。進(jìn)油孔關(guān)閉，柱塞腔內(nèi)燃油壓力升高，柱塞上分配孔與柱塞套上的出油孔之一相通，高壓柴油即經(jīng)中心油道、分配孔、出油閥流向噴油器，噴入燃燒室。進(jìn)油槽與柱塞套上的進(jìn)油孔相通，柴油經(jīng)油道流入柱塞右端腔室和中心油道內(nèi)。（2） A型泵的構(gòu)造特點(diǎn)（講授方法同上）1）泵體采用整體式，所以不易變形，零件間定位精度高；2）柱塞套用殼體上的定位銷釘定位；殼體專設(shè)回油擋釘；3）柱塞中下部設(shè)油量調(diào)節(jié)凸塊；4）滾輪體高度采用調(diào)整螺釘調(diào)整；5）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用齒圈齒條式；6）其凸輪軸不對稱，不可調(diào)邊使用。第三節(jié) 燃油供給系的主要構(gòu)造一、 燃油供給系統(tǒng)在車上的分布位置二、 電動油泵及其控制電路（一）燃油泵的結(jié)構(gòu)與工作原理渦輪泵的結(jié)構(gòu)與工作原理（靜止課件展示結(jié)構(gòu)、動畫展示原理）滾柱泵的結(jié)構(gòu)與工作原理（講授方法同上）（二） 燃油泵的控制電路 燃油泵開關(guān)控制（課件展示） 燃油泵的控制電路（課件展示）三、 燃油穩(wěn)壓器和燃油壓力脈動減振器 燃油濾清器 燃油壓力脈動減振器 燃油壓力調(diào)節(jié)器（動畫展示工作原理） 噴油器及其控制（1） 噴油器的構(gòu)造（靜止課件展示構(gòu)造、動畫展示工作原理）（2） 噴油器的驅(qū)動① 電壓驅(qū)動② 電流驅(qū)動 冷起動噴嘴及其控制教案21學(xué)時：2重點(diǎn)：曲軸位置傳感器、溫度傳感器的構(gòu)造難點(diǎn)：上述傳感器的工作原理重點(diǎn)難點(diǎn)解決辦法：通過動畫的方式展示工作原理，以解決理解困難第四節(jié) 電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理一、 曲軸位置傳感器（一） 磁脈沖式曲軸位置傳感器 外形 工作原理 應(yīng)用（二）光電式曲軸位置傳感器 外形 工作原理應(yīng)用 （三）霍爾式曲軸位置傳感器外形工作原理應(yīng)用二、溫度傳感器類型（進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器）結(jié)構(gòu)電路連接教案22學(xué)時：2重點(diǎn)：難點(diǎn)：學(xué)時重點(diǎn)難點(diǎn)解決辦法：三、氧傳感器 功用 類型 構(gòu)造與工作（1） 氧化鋯式氧傳感器1） 外形2） 安裝位置3） 工作原理（2） 二氧人鈦式氧傳感器1） 外形2） 安裝位置3） 工作原理四、 車速傳感器 功用 類型（舌簧開關(guān)式、磁電式、光電式） 舌簧開關(guān)式車速傳感器的工作原理教案23學(xué)時：2重點(diǎn)：難點(diǎn)：學(xué)時重點(diǎn)難點(diǎn)解決辦法：五、 車用電子控制器簡介 基本組成傳感器模/數(shù)轉(zhuǎn)換器數(shù)字輸入存儲器輸入端口CPU存儲器輸出端口執(zhí)行器電磁線圈驅(qū)動電路電動機(jī)驅(qū)動電路 輸入接口 輸出接口 微處理器（CPU）輸出端口CPU8位數(shù)據(jù)總線輸入接口輸入端口計(jì)算器控制器寄存器存儲器指令數(shù)據(jù)控制信號教案24學(xué)時：2重點(diǎn)：柴油機(jī)的燃燒室難點(diǎn)：各種燃燒室的特點(diǎn)重點(diǎn)難點(diǎn)解決辦法：通過對各種燃燒室的結(jié)構(gòu)分析從：低溫啟動性、經(jīng)濟(jì)性、動力性、噪聲大小、工作粗暴性、對進(jìn)氣的要求等指標(biāo)一一進(jìn)行分析比較，加深學(xué)生的理解與記憶效果第五章 柴油機(jī)的燃料供給系第一節(jié) 概述一、柴油供給系概述（一）功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作循環(huán)，在規(guī)定時刻、以一定壓力、將一定量的清潔柴油油噴入燃燒室。采用噴油器直接向進(jìn)氣門處噴油，供油及時，減少了供油滯后時間。 發(fā)動機(jī)冷起動性能改善； 汽油霧化良好，再加上冷起動加濃裝置的作用。 混合氣分配均勻性好； 可以比較精確地控制各缸混合氣濃度與工況匹配。（誰來限制最大供油？）④ 加速工況：節(jié)氣門迅速開大化油器的工作裝置中哪個的工作與節(jié)氣門的運(yùn)動速度有關(guān)？教案17課時：2重點(diǎn)：電控系統(tǒng)的功能、原理難點(diǎn)：噴油時序重點(diǎn)難點(diǎn)的解決辦法：對于理解難度較大的噴射時序，必須先讓學(xué)生重新回顧發(fā)動機(jī)工作原理中的四個過程，然后再講時序就容易多了第五章： 汽油機(jī)電噴式燃油供給系第一節(jié)汽油直接噴射系統(tǒng)概述一、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)及分類（一）電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)提高了充氣效率，發(fā)動機(jī)功率增加； 進(jìn)氣道中沒有喉管，進(jìn)氣阻力?。贿M(jìn)氣岐管截面積增加，進(jìn)氣壓力損失小。 化油器的工作狀態(tài)（1） 起動工況① 冷起動工況：節(jié)氣門微開，阻風(fēng)門全關(guān)試想：二個可操縱的零件處于這種狀態(tài)時，什么裝置應(yīng)該起作用？啟發(fā)：節(jié)氣開度很小時，哪里真空度較高？ 阻風(fēng)門是什么元件？它關(guān)閉時什么裝置起作用？展示課件，觀察此時化油器工作裝置的狀態(tài)，并講授其工作。 化油器附屬裝置（通過課件展示講授）（1） 多重喉管（2） 平衡管教案16學(xué)時：2重點(diǎn)：化油器的各裝置不同工況下的協(xié)同工作難點(diǎn)：化油器構(gòu)造細(xì)節(jié)重點(diǎn)、難點(diǎn)解決辦法：先復(fù)習(xí)化油器的工作裝置，并強(qiáng)調(diào)各工作裝置在什么情況下起作用， （課件展示），以便在講總體工作時引導(dǎo)，方便學(xué)生理解，當(dāng)啟而不發(fā)時，隨時切換到該幻燈片引導(dǎo)學(xué)生思考。因些真空加深裝置必須設(shè)量孔才能正常工作！ 加速裝置汽車要加速超車時駕駛員會采用何種操作動作？——急踩節(jié)氣門在喉管處設(shè)置加速噴孔，當(dāng)節(jié)氣門突然開大時，活塞閥向下泵油，加速噴口噴油，提供加速時額外的燃油量。（實(shí)際上相當(dāng)與加大了主量孔，這豈不使主量孔的出油量受不到限制？——功率量孔）（2） 真空式加濃裝置啟發(fā)：節(jié)氣門的開度除了反映在節(jié)氣門搖臂上之外，還有什么參數(shù)可以反映這種狀態(tài)？——————節(jié)氣門后方的真空度展示課件，講授原理利用節(jié)氣門處的真空度，控制加濃閥的開啟，增大主量孔處汽油流量。 起動裝置（用課件展示結(jié)構(gòu)及原理）啟發(fā)：采用如此構(gòu)造，其作用原理是什么樣的？此時哪些裝置可能參與供油？（同學(xué)們可根據(jù)簡單化油器的工作原理進(jìn)行思考）總結(jié)講授：設(shè)置阻風(fēng)門，增加冷起動時真空度，此時主噴孔、怠速噴孔、過渡噴口一起供油。由上可見，主供油裝置的工作特點(diǎn)是：隨著節(jié)氣門開度的增加，混合氣的濃度逐漸下降（變稀）。顯然，節(jié)氣門開度越大，進(jìn)入泡沫管中的空氣越多，燃油越稀。 教案13學(xué)時：2重點(diǎn)：電動汽油泵的的構(gòu)造與工作、化油器的工作原理難點(diǎn)：汽油泵的定壓不定量供油特性重點(diǎn)難點(diǎn)的解決辦法：化油器的工作原理可用口吹二條紙條中間，形象地展示空氣流速與壓力的關(guān)系來突破；汽油泵的定壓不定量供油原理可以利用其液壓系統(tǒng)中調(diào)壓閥的工作原理引導(dǎo)講授。 ③中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣α=～?！∑囌Ｐ旭倳r，在大負(fù)荷、中負(fù)荷工況下，隨著負(fù)荷的增加，化油器供給由濃逐漸變稀的混合氣α↑，當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍內(nèi)，混合氣又由稀變濃，保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。 ② 起動、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時，要求供給濃混合氣α1。在化油器節(jié)氣門突然開大時，強(qiáng)制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。結(jié)果就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能實(shí)現(xiàn)立即加速，甚至有時還會發(fā)生熄火現(xiàn)象。另外，在節(jié)氣門急開時，進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時由于冷空氣來不及預(yù)熱，使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低。汽油供油量，也有所增大。當(dāng)駕駛員猛踩踏板時，節(jié)氣門開度突然加大，以期發(fā)動機(jī)功率迅速增大。 6）加速工況 發(fā)動機(jī)的加速是指負(fù)荷突然迅速增加的過程。另一方面，節(jié)氣門開度很小，吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量很少，同時又受到氣缸內(nèi)殘余廢氣的沖淡作用，使混合氣的燃燒速度↓↓，因而發(fā)動機(jī)動力不足。（5）怠速－是指發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒后所作的功，只用以克服發(fā)動機(jī)的內(nèi)部阻力，使發(fā)動機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)?；旌蠚庵械挠土?yàn)榕c冷金屬接觸而凝結(jié)在進(jìn)氣管壁上，不能隨氣流進(jìn)入氣缸。難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽油噴出。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)起動時，由于發(fā)動機(jī)處于冷車狀態(tài)，混合氣得不到足夠地預(yù)熱，汽油蒸發(fā)困難。故要求化油器供給Pemax時的α值。汽車需要克服很大阻力（