【正文】 為下一步墩柱施工打下了良好的基礎。經檢測各項指標符合設計要求，通過首件工程的施工，驗證了施工單位的施工機械、人員、技術管理是可行的。在該墩柱的施工中，監(jiān)理嚴密關注現場情況，對墩柱的位置、柱高、垂直度等指標認真測量，對砼澆筑實行全過程旁站，并進行各項抽檢記錄。連續(xù)澆筑以達到設計墩柱頂標高為結束。為防止砼離析，要求砼下落用串筒進行下料。要求砼C30。四、砼澆筑：澆筑前必須用鋼管在墩柱模板四周打好支架，防止模板中心變動。為防止模移，模內用四根鋼筋焊在鋼筋籠骨架上，外用四根鋼絲繩將模板垂直固定。然后涂上適量的脫模劑，并用布擦均勻。吊車吊裝時，籠必須同墩柱中心點重合，用垂線控制鋼筋籠的垂直度，與樁基搭接長度不小于80cm，焊接長度：雙面焊不小于5d，單面焊不小于10d，焊縫飽滿，無焊渣。二、鋼筋籠制作及安裝：墩柱鋼筋籠的制作必須嚴格按照設計及施工規(guī)范要求，加工成形。按照指揮部作業(yè)指導書及監(jiān)理組關于橋墩臺監(jiān)理細則的要求，開展本標段監(jiān)理工作。樁基的施工工藝，施工方法，質量控制均符合施工規(guī)范及設計要求，今后的樁基施工均可按左幅263樁基的工藝、方法進行?；炷涟韬唾|量和易性滿足施工要求，人員、機械設備投入滿足需求，施工工藝可行。導管提升時，應盡量讓導管位于樁位中心，避免接觸鋼筋籠發(fā)生卡管。導管拆除速度慢，并出現卡管。四、施工中存在的問題及今后措施鋼筋籠下放的時間過長，影響樁基施工進度。隨后進行混凝土的正常灌注，灌注過程中保證導管埋深2～6m，現場監(jiān)理工程師旁站并記錄了灌注過程。符合灌注要求。導管安裝結束后，再次對鋼筋籠平面位置進行檢測，方法是：對護樁、鋼筋籠的最上層箍筋進行交叉掛線，通過垂線復核兩個交叉點的相對距離。鋼筋籠下放后，施工單位進行了二次清孔，二次清孔后施工單位質檢部對泥漿指標進行自檢，自檢后上報現場監(jiān)理工程師檢測，測得沉淀厚度為2cm，粘度18S,%。最后在鋼筋籠最上層的架力筋四周焊定位鋼筋，確保在灌注混凝土過程不會移動。成孔檢測2013年9月22日上午8：20成孔，我第二總監(jiān)辦監(jiān)理工程師現場檢測，用檢孔器（，長度10m）檢查孔徑及傾斜度，孔徑符合要求，%(滿足不大于1%的設計要求)。,2013年9月17日經業(yè)主、設計、監(jiān)理確認并進行變更。在準備工作結束、鉆機就位并復測樁心位置后，于2013年8月30日上午10：30開始進行鉆進。護筒檢驗合格后，根據護樁調整護筒的位置，護筒的埋設的偏差為30mm，%，符合規(guī)范要求。護筒的埋設：鉆機就位后，根據放出的鉆孔樁中心點位，引出護樁?，F場監(jiān)理工程師嚴格按監(jiān)理程序，從鉆機就位開鉆、鋼筋籠制作安裝、終孔檢測、混過凝土灌注等每一道工序進行了認真檢查核實，經檢查合格后進入下一道工序，在混過凝土澆筑過程中全程旁站。對原材料的進場前取樣、試驗檢測，對配合比的適配、試件的抗壓檢測，都嚴格履行的監(jiān)理職責，隨機抽樣、跟車送檢和平行試驗等工作。首件樁基施工的全過程，在業(yè)主、監(jiān)理、設計代表的現場監(jiān)管下，于2013年9月26日順利完成。附圖一：附圖二：銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告附圖三：第四篇：監(jiān)理首件總結前山河特大橋樁基首件工程監(jiān)理工作小結一、前言施工單位遵照設計要求，前山河特大橋樁基進行了首件工程施工，首件為左幅263。但也有不足之處，針對該首件中存在的問題，從各道工序及施工工藝進行了詳細的總結。五、結論通過實施承臺首件工程施工，我們更深入地了解到墩柱的施工工藝流程及需要注意的問題，檢驗了我們的施工工藝的可行性、施工準備的可靠性、施工組織的合理性，為我們提供了有價值的技術參數。拆模時，不得采用鋼制或鐵質撬棍，以免劃傷砼表面，采用吊車拆除模板時，必須有專人指揮，避免模板碰傷墩柱表面，出現“掉塊”“掉角”現象。為了避免避免承臺表面出現墊塊疤痕，影響混凝土外觀質量，采用專用的馬蹄形混凝土墊塊。銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告墊塊的使用在承臺施工過程中，墊塊在固定鋼筋籠位置，確保鋼筋保護層及保護保證承臺的內在質量起到了非常重要的作用。如果欠振，振搗時間不夠就形成了麻面現象。由于承臺使用的混凝土塌落度相對較小，過于粘稠。也是較為常見的。四、承臺施工的其他質量通病防治措施在承臺施工中，除了目前實驗出現的影響外觀質量的因素外，還有很多造成外觀質量不理想的因素存在，在今后的施工必須注意，并避免發(fā)生。承臺表面缺少光澤度因定型模板首次使用，局部除銹不是很徹底，造成承臺表面混凝土缺少光澤度。三、首件承臺施工中存在的問題及改進措施根據試驗承臺施工情況，承臺施工存在的外觀質量問題，結合承臺澆筑的情況，施工過程中出現具體問題及改進措施歸納如下：局部出現小氣泡由于現場振搗工經驗不足，振搗不到位，導致承臺局部存在小氣泡。模板拆除后及時對承臺進行養(yǎng)護。承臺拆模及養(yǎng)護，可進行拆除模板。在振搗過程中安排2個模板工觀察模板情況，發(fā)現問題及時處理。振搗時插點均勻，成行或交錯式前進避免漏振，振動棒振動時間以混凝土表面平坦，不冒氣泡為準，每一次振動完畢后，邊振動邊徐徐拔出振動棒將混凝土內氣泡引出。振搗采用插入式振動棒。承臺澆筑混凝土時，應注意降低混凝土入模溫度，抑制混凝土水化熱的增長速度，盡量做到外界溫度與混凝土內部蓄熱溫度近似。墩柱鋼筋預埋承臺模板安裝完畢后預埋墩柱鋼筋；首先在承臺鋼筋頂面上安裝定位箍筋，然后再進行主筋額預埋工作，預埋時用線錘檢測鋼筋的垂直度，檢測無誤后與承臺頂面鋼筋進行焊接，下部用Φ25的鋼筋接長主筋使主筋受力點在承臺墊層上。模板內部使用拉桿進行連接，外部使用絲杠進行外撐。確定鋼筋綁扎順序，根據設計圖紙逐層進行綁扎，由一端向另一端依次進行，操作時按圖紙要求綁扎鋼筋。墊層施工完成后測量放樣，放出承臺位置及承臺尺寸后綁扎承臺鋼筋。基坑開挖棄土臨時堆放時，堆放在坑頂邊線2米以外，高度不能大于1米。開挖時按照承臺具體位置、設計外輪廓尺寸（*）往外擴寬1米作為施工工作面。本合同段做首件承臺、墩柱和系梁施工選擇為A匝道橋AK01+，7橋墩。第三篇：首件承臺施工總結報告銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段首件承臺施工總結報告編制：審核：審批：銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告中鐵