【正文】 SF 集團(tuán) 現(xiàn) 在所要做的事是 需要設(shè)計(jì)一種方法，能夠在快件出現(xiàn)異常情況下，能夠?yàn)樵摬糠挚旒O(shè)計(jì)一條新的路徑，并能清楚的展現(xiàn)該部分快件最終到達(dá)收方客戶手中的時(shí)間，以及清楚的標(biāo)注并提醒我們能夠在哪個(gè)環(huán)節(jié)挽救該部分快件的時(shí)效，以至于整體的快件時(shí)效不受影響或者受到影響程度最小化。 從現(xiàn)在起到 2020 年，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)歷史性跨越關(guān)鍵時(shí)期，也是建設(shè)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的重要起步時(shí)期。 實(shí)踐是檢驗(yàn)規(guī)劃最好的方式，所有的快遞產(chǎn)品需要生產(chǎn)出來(lái)后才知道品質(zhì)的好壞；而持續(xù)穩(wěn)定的生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品才能體現(xiàn)快遞網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和可持續(xù)性?？旒r(shí)效是指快件從寄方客戶處收取快件至派方客戶收到快件整個(gè)過(guò)程的時(shí)間效率方面的度量。 12 / 14 目前， SF 持續(xù)加大全貨機(jī)投入，并非常關(guān)注 快遞網(wǎng)絡(luò) 核心戰(zhàn)略資源的使用效率，以及帶來(lái)的效益；然而由于關(guān)注度的不同， SF 在其它配套資源投入方面關(guān)注不夠，導(dǎo)致花費(fèi)巨額全 貨機(jī)包機(jī)成本帶來(lái)的空間時(shí)效的提升，而由于其它配套資源的投入不足導(dǎo)致高代價(jià)獲取的優(yōu)勢(shì)在其它環(huán)節(jié)得以削弱。 SF 集團(tuán)在目前基本覆蓋全國(guó)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，未來(lái)將在重點(diǎn)發(fā)展珠三角、長(zhǎng)三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的速遞業(yè)務(wù)的同時(shí)，根據(jù)戰(zhàn)略需要和投資收益兼顧的原則，逐步拓展和加深加密中西部的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。 長(zhǎng)三角地區(qū)和珠三角地區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域，也是速遞業(yè)務(wù)量 最大，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)域。在此背景下， SF 公司組建了自己的全貨機(jī)航空公司 ——SF 航空有限公司，于 20xx年底實(shí)現(xiàn)了成功首飛。中國(guó)的貨運(yùn)航空公司有被邊緣化的危險(xiǎn)。十五期間我國(guó) 我 國(guó) 航空貨運(yùn) 事業(yè) 還面臨著專業(yè)技術(shù)人才短缺，空域資源緊張，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，管理水平不高等突出的矛盾和問(wèn)題，面對(duì)這些問(wèn)題和矛盾，必須引起高度 的重視，切實(shí)加以解決。 但是我 國(guó) 航空貨運(yùn) 事業(yè) 也 面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，存在不少的困難和問(wèn)題，國(guó)際環(huán)境復(fù)雜多變，影響和平與發(fā)展的不定因素增多，國(guó)際恐怖主義威脅依然存在，石油價(jià)格居高不下。 改革開放以來(lái) 我 國(guó) 航空貨 運(yùn) 事業(yè)取得長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步， 在國(guó)際民航組織各締約國(guó)定期航班貨物周轉(zhuǎn)量排名中，我國(guó)已居第 2 位。 四、案例分析 航空運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ呤秋w機(jī)，現(xiàn)代飛機(jī)按用途主要可分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩類。從實(shí)際的運(yùn)行情況來(lái)看： 571 出港的航班最多能夠承擔(dān)的貨運(yùn)量為 400 噸 /日， 755 進(jìn)港的航班最多能夠承擔(dān)的貨運(yùn)量為 500 噸 /日。 主要的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量如附表 51 所示（需要考慮收到快件到在機(jī)場(chǎng)完成集貨需要時(shí)間）。 次日1 8 : 0 0 ,%次晚達(dá), 4 . 0 9 %隔日, 3 1 . 2 1 %4 日以上, 8 . 1 6 %次晨達(dá), 1 4 . 2 1 %次早達(dá), 6 . 0 2 %次日1 4 : 0 0 , 5 . 7 3 %次日1 6 : 0 0 ,% 圖 53 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)航空快件時(shí)效達(dá)成情況 全貨機(jī)成本如表 51 所示。 原則上所有市場(chǎng)上可載貨的客機(jī)腹艙資源均有利用，快遞業(yè)需求最大的客機(jī)腹艙資源主要集中在最早或者最晚的起飛時(shí)段； 其它信息需大學(xué)生競(jìng)賽小組自己調(diào)研獲取。 注：紅色實(shí)線為我司理想達(dá)到的時(shí)效，黑色虛線為現(xiàn)有實(shí)際時(shí)效 . 圖 52 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的航空時(shí)效圖 注： 散航（客機(jī) 腹 艙）運(yùn)價(jià)一般由如下結(jié)構(gòu)構(gòu)成：發(fā)貨代理費(fèi)、發(fā)貨機(jī)場(chǎng)貨站處理費(fèi)、航空運(yùn)費(fèi)、燃油附加費(fèi)、提貨代理費(fèi)、提貨機(jī)場(chǎng)貨站處理費(fèi)；不 同重量段，其運(yùn)價(jià)不同。 追求企業(yè)價(jià)值最大化及利潤(rùn)最大化要求 SF 需要建立一個(gè)科學(xué)合理的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)全貨機(jī)資源和客機(jī)腹艙資源配置。但是，全貨機(jī)資源的運(yùn)營(yíng)成本較高且屬稀缺資源，現(xiàn)有的規(guī)劃方法和規(guī)劃手段相對(duì)比較原始，更多依靠規(guī)劃人員的經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)方面的熟悉程度，而且每一次的規(guī)劃調(diào)整耗時(shí)較長(zhǎng)，難以適應(yīng)外部資源及需求變化，而做到規(guī)劃和評(píng)價(jià)快速響應(yīng)，整個(gè)工作缺乏一個(gè)有效的規(guī)劃工具和評(píng)價(jià)工具來(lái)實(shí)現(xiàn)高效、科學(xué)的航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及評(píng)價(jià)。 SF 航空貨量占公司總業(yè)務(wù)量的 40％左右，每年以 40％的速度增長(zhǎng)。 三、 航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 設(shè)計(jì) 1． SF 公司已有的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò) SF 公司現(xiàn)有的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)如圖 51 所示（包括租賃的貨機(jī)航線），航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了 SF 公司空中運(yùn)輸?shù)闹饕α?，也?SF 公司用來(lái)保障服務(wù)時(shí)效的重要條件。國(guó)內(nèi)某航空貨運(yùn)公司從洛杉磯返回上海的航線上， 航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì) 案例分析 8 / 14 最低報(bào)價(jià)甚至不足 1 美元 /千克。數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)中，中國(guó)本土航空公司的市場(chǎng)份額在 20xx 年尚有 44%， 20xx 年則跌至 18%。另外一個(gè)派系為合資力量，如深圳航空有限責(zé)任公司（ Shenzhen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱 “深航 ”）與德國(guó)漢莎航空公司（ Deutsche Lufthansa AG）合資成立了翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司（ Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱 “翡翠貨運(yùn) ”），海南航空股份有限公司（ Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱 “海航 ”）則攜手中華航空股份有限公司（ China Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱 “華航 ”）成立了揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司（ Yangtze River Express，簡(jiǎn)稱 “揚(yáng)子江快運(yùn) ”）。 從現(xiàn)在起到 2020 年，是我國(guó)實(shí)現(xiàn) 貨運(yùn)航空 大國(guó)向 貨運(yùn)航空 強(qiáng)國(guó)歷史性跨越關(guān)鍵時(shí)期，也是建設(shè)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的重要起步時(shí)期。祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè)，兩岸三 通不斷推進(jìn)，北京、奧運(yùn)、世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)重大活動(dòng)的舉辦，對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生旺盛的需求。十五期間我國(guó)民航業(yè)發(fā)展進(jìn)入難得的機(jī)遇，具有很多有利條件。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，全球及我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展前景依然廣闊。這些都對(duì)我國(guó)的航空貨運(yùn)發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。 然而，我國(guó)航空貨運(yùn)在國(guó)家綜合貨運(yùn)體系中所占比例很低；客運(yùn)與貨運(yùn)發(fā)展不協(xié)調(diào)，貨運(yùn)增長(zhǎng)速度總體上低于客運(yùn)；由于受全球金融危機(jī)的沖擊，全貨運(yùn)航空公司經(jīng)營(yíng)困難；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)區(qū)域發(fā)展不平衡的矛盾比較突出；貨運(yùn)航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)， 航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì) 案例分析 7 / 14 國(guó)際航線上承運(yùn)比例呈下降趨勢(shì)。 （ 8） 對(duì)外開放不斷擴(kuò)大。 （ 7） 國(guó)際地位提升。 實(shí)現(xiàn)行業(yè)體制改革基本建設(shè)適應(yīng)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)要求的新型管理體制，經(jīng)濟(jì)性管理政策進(jìn)一步放松，我 國(guó) 現(xiàn)在和國(guó)際方面，特別是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行一些交流，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管和安全監(jiān)管方面逐步在進(jìn)一步強(qiáng)化我們的安全監(jiān)管，包括安全、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)方面的管理進(jìn)一 步加強(qiáng)，確保公眾的安全和航空運(yùn)輸企業(yè)與機(jī)場(chǎng)規(guī)范有序的運(yùn)行。 科研項(xiàng)目獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng) 10 項(xiàng)，特別是中國(guó)民航業(yè)信息化八大工程建設(shè)進(jìn)展比較順利，計(jì)