【正文】 小組成員：謝謝你的配合。小組成員：也就是說您覺得兩邊是可以找的一個(gè)共存的方法的。小組成員：那您覺得未來出租車和專車能夠比較和平的發(fā)展嗎？司機(jī)： 反正是這個(gè)我們也做不了主。兩方矛盾主要在哪？司機(jī)： 那主要還是利益唄。但是細(xì)節(jié)可能更多。我們除非說這車堵著一點(diǎn)都不動(dòng)，一般情況下不會(huì)拒載。因?yàn)槟阋亲鲎廛?，他不可能說把這個(gè)路線交給你。小組成員：態(tài)度比出租車好。我的角度反正是絕對(duì)是顧客第一。小組成員：就問您幾個(gè)問題。長期的要么就讓他們正規(guī)化。小組成員：謝謝你的配合。小組成員：你覺得他們是無法合理地共存的嗎？司機(jī)： 肯定不啊，一黑車一正規(guī)的沒咋合存啊對(duì)不對(duì)。現(xiàn)在的狀態(tài)誰都不好過，互聯(lián)網(wǎng)也不好過，我們也不好過。司機(jī)：對(duì)。像我們都是經(jīng)過培訓(xùn)，兩證，這審核那審核過來的，他們隨便拿個(gè)手機(jī)上網(wǎng)下個(gè)軟件就可以拉活。最近我們網(wǎng)上都能看到經(jīng)常發(fā)生專車和出租車司機(jī)的沖突，您有什么看法？都互相為了利益嗎？司機(jī)：怎么說呢。司機(jī)：啥形成沖擊，賺不到錢了。像私家車都沒有。司機(jī)：對(duì)，安全，對(duì)乘客有保障。小組成員：那你覺得出租車相對(duì)于專車，他的優(yōu)勢和劣勢有哪些？ 司機(jī)： 我跟他比優(yōu)勢就是啥呢，安全。兩者互相補(bǔ)充，將出行行業(yè)的蛋糕做大，共同獲益。傳統(tǒng)出租行業(yè)和網(wǎng)約車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)健康和諧發(fā)展，就必須要拋棄成見，通力合作。作為出租車，路邊即可揮手叫車的便利性加上有正規(guī)的從業(yè)機(jī)制，但是打車價(jià)格偏高且服務(wù)態(tài)度有待提高。同時(shí)，滴滴也接入了出租車，網(wǎng)約車系統(tǒng)和出租車系統(tǒng)進(jìn)行合并，出租車為滴滴帶來了全新的運(yùn)力。這意味著對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)的補(bǔ)貼必然減少，網(wǎng)約車出行的價(jià)格也會(huì)升高。方案同時(shí)明確，經(jīng)營者要將降低的費(fèi)用落實(shí)到出租汽車駕駛員，也就是這筆錢主要用于降低出租車司機(jī)的“份子錢”。其次，出租車份子錢規(guī)則也在改變，以浙江省義烏市為例5月初，義烏市推出了出租汽車行業(yè)改革方案，要逐步放開市場準(zhǔn)入和數(shù)量管控，同時(shí)逐步取消營運(yùn)權(quán)使用費(fèi)。鼓勵(lì)拼車：城市人民政府應(yīng)鼓勵(lì)私人小客車合乘并制定相應(yīng)規(guī)定，明確合乘服務(wù)提供者、合乘者及合乘信息服務(wù)平臺(tái)等三方的權(quán)利和義務(wù)，規(guī)范其發(fā)展（二）、出租車公司首先，傳統(tǒng)出租已經(jīng)接入網(wǎng)約車平臺(tái)，接受互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約的接單方式。審批過程實(shí)現(xiàn)“兩級(jí)工作、一級(jí)許可”，也就是對(duì)線上服務(wù)能力由注冊地升級(jí)相關(guān)部門一次認(rèn)定，全國有效。網(wǎng)約車無需8年強(qiáng)制報(bào)廢：行駛里程達(dá)到60萬公里時(shí)強(qiáng)制報(bào)廢；行駛里程未達(dá)到60萬公里但使用年限達(dá)到8年時(shí)，退出網(wǎng)約車經(jīng)營。并滿足無交通肇事犯罪記錄、無危險(xiǎn)駕駛犯罪記錄、無吸毒記錄、無飲酒后駕駛記錄、無暴力犯罪記錄等條件。《暫行辦法》給出了明確的規(guī)范條例并保證了其存在的合法性網(wǎng)約車有了合法身份證——車輛登記為“預(yù)約出租客運(yùn)”。出租車“份子錢”各方平等協(xié)商、動(dòng)態(tài)調(diào)整。出租車經(jīng)營權(quán)實(shí)行期限制?！吨笇?dǎo)意見》提出了出租車分“巡游”和“預(yù)約”兩種。而在用戶候車時(shí)間方面，滴滴專車和一號(hào)專車也是時(shí)間最短，、。從而保證了用戶在使用滴滴專車（含一號(hào)專車）服務(wù)過程中，訂單成功率最高，用戶候車時(shí)間最短。（《中國智能出行2015大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，相當(dāng)于每個(gè)中國人滴過一次車；。根據(jù)中國IT研究中心（CNIT）發(fā)布的《2015年中國移動(dòng)出行應(yīng)用市場研究報(bào)告》，截止到2015年6月，滴滴專車（含一號(hào)專車）%。之后的競爭集中在了滴滴和之前提到的uber之間（uber于2014年進(jìn)入中國市場，占有第二大的市場份額），2016年8月1日，滴滴宣布收購uber中國，互聯(lián)網(wǎng)約車進(jìn)入單寡頭時(shí)代。隨后阿里騰訊百度等巨頭企業(yè)也加入到這場競爭中來，騰訊投資滴滴打車，阿里投資快的打車，而百度也開發(fā)出了百度地圖打車，三方繼續(xù)玩燒錢游戲。隨后在2011年年底，2012年年初，國內(nèi)基于出租車的打車應(yīng)用團(tuán)隊(duì)開始非?；钴S的出現(xiàn)，代表有搖搖招車、打車助手、微打車、易達(dá)打車及稍晚發(fā)布但是現(xiàn)在市場上的老大，滴滴打車。（二）、互聯(lián)網(wǎng)打車的發(fā)展歷程這一輪打車熱潮的鼻祖是美國的Uber，成立于2009年的uber經(jīng)過天使輪125萬美元，A輪1100萬美金，B輪3700萬美金的融資，迅速覆蓋了舊金山、西雅圖的美國諸多大城市的打車市場，成為O2O概念的代表。（獎(jiǎng)勵(lì)金額一直在變化，準(zhǔn)確的說是一直在降低，根據(jù)采訪的師傅的話，單數(shù)補(bǔ)貼原本可以抵一天的油錢，現(xiàn)在是不夠的。滴滴打車公司每個(gè)訂單收20%的手續(xù)費(fèi)，且對(duì)司機(jī)有補(bǔ)貼政策。其中單班車每月的份兒錢為5175元，雙班車為8280元?！俺鲎廛嚪葑渝X”，就是出租車司機(jī)上繳給出租車公司的承包費(fèi)用，既是前者的主要運(yùn)營成本，又是后者的主要收入來源。關(guān)于大量的出租車和網(wǎng)約車的沖突，他也表示是因?yàn)槔鏇_突，但這并不是對(duì)錯(cuò)問題，是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代人們的選擇。他認(rèn)為，出租車市場存在較多的拒載情況，而他作為網(wǎng)約車一般情況不會(huì)拒載，減少了用戶的等車時(shí)間，這也是人們選擇網(wǎng)約車出行的一個(gè)重要原因，重視顧客的體驗(yàn)。而滴滴打車司機(jī)喬師傅的態(tài)度就比較緩和，采訪中他表示當(dāng)今社會(huì)下無法將出租車或者網(wǎng)約車短時(shí)間內(nèi)淘汰，這是社會(huì)的影響和乘客的選擇。他表示，出租車才是正規(guī)的，而專車只不過是披著互聯(lián)網(wǎng)外衣的黑車罷了。他表示互聯(lián)網(wǎng)約車缺少必要的培訓(xùn)和認(rèn)證，只要簡單的在打車軟件上注冊便可以上崗營業(yè)，這一點(diǎn)明顯存在安全隱患，是各種網(wǎng)約車犯罪案件的誘因。我們團(tuán)隊(duì)選擇實(shí)地采訪的方式，分別采訪了出租車司機(jī)曾師傅和專業(yè)司機(jī)x師傅。我們就這些問題，查閱了大量資料并進(jìn)行了實(shí)地采訪。然而，由于打破了傳統(tǒng)出租車市場中固有的利益格局，各地傳統(tǒng)出租車從業(yè)者與專車業(yè)主的暴力沖突也數(shù)見不鮮；同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)專車的規(guī)范問題也隨著互聯(lián)網(wǎng)約車的流行凸顯出來。輸出找到結(jié)點(diǎn)的概率，保留六位小數(shù)。接下來有N行輸入，每行兩個(gè)數(shù)，表示這兩個(gè)結(jié)點(diǎn)之間有樹枝連接。M多叉樹T的結(jié)點(diǎn)數(shù)，結(jié)點(diǎn)分別為0~M1。計(jì)算找到寶藏的概率。查找不到輸出No result!SAMPLEINPUT:Insert 0 10Find 0Insert 1 15Find 1Find 2Insert 2 35Find 2Output:name:0 score:10name:1 score:15No result!name:2 score:35C 尋找寶藏一棵多叉樹T，根結(jié)點(diǎn)為0，某個(gè)結(jié)點(diǎn)上有寶藏。查找為Find id。每次插入的id都不同。插入為Insert id score。首先輸入T表示有T組數(shù)據(jù)。多組數(shù)據(jù)輸入，以EOF為結(jié)束。多組數(shù)據(jù)輸入。單詞之間不會(huì)有多個(gè)空格。單詞只有小寫字母。第四篇：北郵2011計(jì)算機(jī)上機(jī)復(fù)試編程題目Your account is your passwd: 1138899884A 句子逆轉(zhuǎn)輸入一個(gè)句子，占用一行。我們享受著先進(jìn)的生活，然后還是會(huì)存在種種不便，通信設(shè)備及速度也遠(yuǎn)待提升。然而，我相信通過今后的學(xué)習(xí)，以及今后踏出校門以后更加深刻的歷練，終有一天可以把這些知識(shí)學(xué)以致用。從前的課程多為理論知識(shí)枯燥無味也并不生動(dòng)，而通信認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中我看到了很多學(xué)到了很多也想了很多，也是第一次獨(dú)立思考，想要更多的去了解。三、心得和體會(huì)結(jié)束了為期一周的通信認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，在寫論文時(shí)回想學(xué)到的種種知識(shí)，心中有了種融會(huì)貫通的感覺。老師一一介紹我們心中有了初步的認(rèn)識(shí)。微波站可以按站型分為終端站、中繼站和樞紐站，也可以按頻率分為高站和低站。（5）微波中繼通信依舊從微波的定義開始，我們相繼了解了微波通信的起源和發(fā)展、常用頻段、特點(diǎn)、分類和應(yīng)用。而其又包括天線分系統(tǒng)和通信分系統(tǒng)、電源分系統(tǒng)、遙測、指令分系統(tǒng)和控制分系統(tǒng)。分類的依據(jù)為衛(wèi)星的軌道和頻率。不由感到了通信技術(shù)的神奇。而隨后老師也為我們展示了實(shí)驗(yàn)室中的移