【正文】 2015年，我國(guó)同“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易總額近1萬億美元，我國(guó)同沿線65個(gè)國(guó)家中投資49個(gè)國(guó)家，共計(jì)150億美元，同比增長(zhǎng)18%。區(qū)域國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)跨境貿(mào)易的依賴程度較高，%；%；%，%的全球平均水平?！耙粠б宦贰庇型麡?gòu)筑全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易新的大循環(huán)，成為繼大西洋、太平洋之后的第三大經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間。我國(guó)成為世界強(qiáng)國(guó)的重要路徑：一帶一路戰(zhàn)略是我國(guó)構(gòu)筑國(guó)土安全發(fā)展屏障，擺脫以美國(guó)為首國(guó)家的不平等國(guó)際貿(mào)易談判，尋求更大范圍資源和市場(chǎng)合作的重大戰(zhàn)略，被稱作世紀(jì)大戰(zhàn)略。“一帶一路”將構(gòu)筑新一輪對(duì)外開放的“一體兩翼”，在提升向東開放水平的同時(shí)加快向西開放步伐，助推內(nèi)陸沿邊地區(qū)由對(duì)外開放的邊緣邁向前沿。[8] 構(gòu)想提出絲綢之路沿線國(guó)家合力打造平等互利、合作共贏的“利益共同體”和“命運(yùn)共同體”的新理念；描繪出一幅從波羅的海到太平洋、從中亞到印度洋和波斯灣的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)大走廊，其東西貫穿歐亞大陸，南北與中巴經(jīng)濟(jì)走廊、中印孟緬經(jīng)濟(jì)走廊相連接的新藍(lán)圖。戰(zhàn)略意義多邊合作的契機(jī)：一帶一路戰(zhàn)略將是上海合作組織、歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟、中國(guó)—東盟（10+1）、中日韓自貿(mào)區(qū)等國(guó)際合作的整合升級(jí)，也是我國(guó)發(fā)揮地緣政治優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)多邊跨境貿(mào)易、交流合作的重要平臺(tái)。2020年實(shí)現(xiàn)各經(jīng)濟(jì)體經(jīng)商成本節(jié)約25%，通商效率和便利度提高25%的目標(biāo)。在硬件互聯(lián)互通方面，采用公私合作伙伴關(guān)系（PPP）和其他方式提高基礎(chǔ)設(shè)施融資；發(fā)展更新包括交通、信息通信技術(shù)和能源在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施。2014年11月11日，在2014年亞太經(jīng)合組織(APEC)領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議上，國(guó)家主席習(xí)近平提出亞太自由貿(mào)易區(qū)（FTAAP）發(fā)展設(shè)想,會(huì)議就《亞太經(jīng)合組織推動(dòng)實(shí)現(xiàn)亞太自貿(mào)區(qū)北京路線圖》達(dá)成共識(shí)。第五，以人文交流為紐帶，夯實(shí)亞洲互聯(lián)互通的社會(huì)根基。中國(guó)將出資400億美元成立絲路基金。第三，以交通基礎(chǔ)設(shè)施為突破，實(shí)現(xiàn)亞洲互聯(lián)互通的早期收獲，優(yōu)先部署中國(guó)同鄰國(guó)的鐵路、公路項(xiàng)目。第二，以經(jīng)濟(jì)走廊為依托，建立亞洲互聯(lián)互通的基本框架?！耙粠б宦贰痹从趤喼?、依托亞洲、造福亞洲。如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯(lián)互通就是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡(luò)。2014年5月21日，習(xí)近平在亞信峰會(huì)上做主旨發(fā)言時(shí)指出：中國(guó)將同各國(guó)一道，加快推進(jìn)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)，盡早啟動(dòng)亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，更加深入?yún)⑴c區(qū)域合作進(jìn)程，推動(dòng)亞洲發(fā)展和安全相互促進(jìn)、相得益彰。共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，以點(diǎn)帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域大合作。[3] 中國(guó)境內(nèi)海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個(gè)主港和揚(yáng)州、福州等其他支線港組成。這一時(shí)期，中國(guó)同世界60多個(gè)國(guó)家有著直接的“海上絲路”商貿(mào)往來，引發(fā)了西方世界一窺東方文明的大航海時(shí)代的熱潮[4]。唐代，我國(guó)東南沿海有一條叫作“廣州通海夷道”的海上航路，這便是我國(guó)海上絲綢之路的最早叫法[3]。古代海上絲綢之路從中國(guó)東南沿海，經(jīng)過中南半島和南海諸國(guó)，穿過印度洋，進(jìn)入紅海，抵達(dá)東非和歐洲，成為中國(guó)與外國(guó)貿(mào)易往來和文化交流的海上大通道，并推動(dòng)了沿線各國(guó)的共同發(fā)展。這條路被認(rèn)為是連結(jié)亞歐大陸的古代東西方文明的交匯之路，而絲綢則是最具代表性的貨物。絲綢之路從運(yùn)輸方式上，主要分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。充分發(fā)揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區(qū)作用，深化與港澳臺(tái)合作，打造粵港澳大灣區(qū)。國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，提出：發(fā)揮新疆獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和向西開放重要窗口作用，深化與中亞、南亞、西亞等國(guó)家交流合作，形成絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上重要的交通樞紐、商貿(mào)物流和文化科教中心，打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略構(gòu)想的提出，契合沿線國(guó)家的共同需求，為沿線國(guó)家優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、開放發(fā)展開啟了新的機(jī)遇之窗，是國(guó)際合作的新平臺(tái)。第五篇：一帶一路戰(zhàn)略介紹一帶一路戰(zhàn)略介紹“一帶一路”分別指的是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路。3）中俄西伯利亞鐵路北極航線（海運(yùn)）北極航線隨著全球氣候變暖，初步預(yù)測(cè)在本世紀(jì)2050年以后，北極地區(qū)海洋性冰川將大部分消融，屆時(shí)一條自中國(guó)東北三?。ìq春等）向北穿過俄羅斯西伯利亞地區(qū)，再經(jīng)過北冰洋到達(dá)北美東海岸和西歐沿海地區(qū)的貿(mào)易、能源大通道的戰(zhàn)略意義將凸顯。通過水水中轉(zhuǎn)國(guó)際樞紐港整合大連、營(yíng)口、錦州、唐山、天津、黃驊、煙臺(tái)的集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)；同時(shí)成為大宗物資水水集散基地，統(tǒng)籌大連、營(yíng)口、葫蘆島、秦皇島、唐山、天津、黃驊、東營(yíng)、龍口、煙臺(tái)的大宗物資運(yùn)輸。規(guī)劃設(shè)想：考察遼東半島、膠東半島之間地區(qū)，發(fā)現(xiàn)擁有風(fēng)景秀麗的長(zhǎng)島、砣磯島、北隍島、南隍島、大欽島、小欽島等。大量大規(guī)模噸位的船舶都將從膠東半島和遼東半島中間的幾個(gè)水道通過，水上擁擠現(xiàn)象越發(fā)突出。第二，同時(shí)隨著環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，依托港口進(jìn)出口物資快速增長(zhǎng)。造成這種局面是由于行政條塊分割，且長(zhǎng)期得不到有效解決。2）規(guī)劃渤海灣水水國(guó)際中轉(zhuǎn)港緣由：環(huán)渤海地區(qū)目前港口岸線資源競(jìng)爭(zhēng)激烈，遼寧、河北、天津、山東等省市競(jìng)相向渤海灣水水國(guó)際中轉(zhuǎn)港海要地，修建港口碼頭，拓展岸線，發(fā)展集裝箱、大宗散貨物流業(yè)，并大力拓展石化、鋼鐵、煉鋁、裝備制造、造紙等臨港工業(yè)。未來在培育強(qiáng)國(guó)支柱型產(chǎn)業(yè)，包括軍工產(chǎn)業(yè)、大型裝備制造、精密儀器和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面優(yōu)勢(shì)十分突出。第二，高鐵沿線分布了北京和7個(gè)省省會(huì)城市，包括哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、太原、西安、成都和昆明；并包括一批老工業(yè)基地，主要有牡丹江、吉林、撫順、遼陽(yáng)、鞍山、錦州、秦皇島、唐山、張家口、大同、臨汾、運(yùn)城、三門峽、渭南、漢中（寶雞)、綿陽(yáng)、德陽(yáng)、攀枝花西昌，這些城市是我國(guó)建國(guó)前30年的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，具有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。第五，實(shí)現(xiàn)國(guó)家向外戰(zhàn)略投資，通過泛亞高鐵網(wǎng)建設(shè)，輸出高鐵技術(shù)參與鄰國(guó)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，并帶動(dòng)鐵路沿線地區(qū)的開發(fā)與投資。第三，通過京沈、哈大、長(zhǎng)春吉林琿春（哈牡綏東）海參崴高鐵聯(lián)動(dòng)俄羅斯遠(yuǎn)東的海參崴港、扎魯比諾港，斯拉夫揚(yáng)卡港，東方港，進(jìn)一步擴(kuò)大與日本海經(jīng)濟(jì)圈、俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的經(jīng)貿(mào)交流合作。[5] 6發(fā)展展望1）規(guī)劃新泛亞鐵路（京昆高鐵，京沈哈大長(zhǎng)春吉林琿春（哈牡綏東）海參崴高鐵）對(duì)外戰(zhàn)略意義：第一，緩解南海爭(zhēng)端問題下的馬六甲海峽水運(yùn)安全威脅，通過新泛亞高鐵高鐵直接聯(lián)系印度洋海域的港口，如吉大港、加爾各答港等，以更便捷、安全和低成本的獲得能源、礦產(chǎn)物資。武威保稅物流中心地處連接蘭新鐵路和寶蘭鐵路的唯一通道—干武鐵路園墩車站邊，由北京中進(jìn)物流有限公司建設(shè)，注冊(cè)成立甘肅亞歐路橋國(guó)際物流有限公司運(yùn)營(yíng)，占地面積730畝。2014年1月，武威保稅物流中心獲得國(guó)家海關(guān)總署等四個(gè)部門的批準(zhǔn)。同時(shí)，哈鐵局協(xié)調(diào)俄羅斯鐵路部門鋪畫后貝加爾至莫斯科的直達(dá)班列運(yùn)行線以及到波蘭華沙的直達(dá)班列運(yùn)行線，形成進(jìn)出口貨物快速通道。中歐鐵路東部國(guó)際通道建設(shè)實(shí)施方案。江蘇提議下，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線的8個(gè)省（區(qū)）構(gòu)建了物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展合作機(jī)制，涵蓋烏魯木齊、伊犁、蘭州、酒泉、西寧、銀川、西安、鄭州、徐州、連云港等27個(gè)重要節(jié)點(diǎn)城市。5地方實(shí)施 物流聯(lián)盟絲路經(jīng)濟(jì)帶物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展合作聯(lián)盟（江蘇）。中歐國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道蓉歐快鐵將從成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯后，直達(dá)波蘭第三大城市羅茲奧萊霍夫站，全長(zhǎng)9826公里，站到站運(yùn)行時(shí)間1214天，并可在1至3天內(nèi)分撥至歐洲任何地方。蓉歐快鐵運(yùn)輸班列?！班嵭職W”國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列沿途經(jīng)過5個(gè)國(guó)家，歷經(jīng)2次轉(zhuǎn)關(guān)2次換軌。“鄭新歐”國(guó)際運(yùn)輸班列?！坝逍職W”的運(yùn)費(fèi)，為每個(gè)40英尺集裝箱6500美元左右，而相應(yīng)的海上運(yùn)費(fèi)是5000美元左右，“渝新歐”的運(yùn)費(fèi)雖然比海運(yùn)貴1500美元，但從時(shí)間效益上來說，“渝新歐”節(jié)省了20多天時(shí)間，企業(yè)的資金可以得到更快的周轉(zhuǎn)。目前該通道最大的受惠者是落戶重慶的筆記本電腦向西進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。從重慶出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達(dá)邊境口岸阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)的杜伊斯堡，全長(zhǎng)11179公里。國(guó)際貿(mào)易2010年11月23日，在溫家寶總理訪俄期間，中國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦三國(guó)聯(lián)合簽署了兩項(xiàng)海關(guān)便捷通關(guān)協(xié)議，為中國(guó)物資、商品西出和戰(zhàn)略物資西進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。未來5年，中國(guó)將為周邊國(guó)家提供2萬個(gè)互聯(lián)互通領(lǐng)域培訓(xùn)名額。2014年11月8日，國(guó)家主席習(xí)近平宣布出資400億美元設(shè)立絲路基金。正式簽署《籌建亞投行備忘錄》的國(guó)家包括孟加拉國(guó)、文萊、柬埔寨、中國(guó)、印度、哈薩克斯坦、科威特、老撾、馬來西亞、蒙古國(guó)、緬甸、尼泊爾、阿曼、巴基斯坦、菲律賓、卡塔爾、新加坡、斯里蘭卡、泰國(guó)、烏茲別克斯坦和越南。金融合作2014年10月24日，包括中國(guó)、印度、新加坡等在內(nèi)21個(gè)首批意向創(chuàng)始成員國(guó)的財(cái)長(zhǎng)和授權(quán)代表在北京人民大會(huì)堂正式簽署《籌建亞投行備忘錄》，共同決定成立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，標(biāo)志著這一中國(guó)倡議設(shè)立的亞洲區(qū)域新多邊開發(fā)機(jī)構(gòu)的籌建工作將進(jìn)入新階段。先期啟用集裝箱物流場(chǎng)站，二期擬于主體港區(qū)建設(shè)糧食泊位和筒倉(cāng)工程，三期擬于新絲路國(guó)際物流園區(qū)內(nèi)聯(lián)合打造集倉(cāng)儲(chǔ)、加工、貿(mào)易、中轉(zhuǎn)于一體的中亞五國(guó)連云港物流中轉(zhuǎn)分撥基地。由西咸新區(qū)灃東新城建設(shè)“中俄絲綢之路高科技產(chǎn)業(yè)園”。產(chǎn)業(yè)合作 中俄長(zhǎng)吉圖（琿春）扎魯比諾萬能海港海參崴經(jīng)濟(jì)特區(qū)東北亞大圖們江區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中俄絲綢之路高科技產(chǎn)業(yè)園（西咸新區(qū)）。而瓜達(dá)爾港，就是這條連接線上的關(guān)鍵“節(jié)點(diǎn)”。瓜達(dá)爾港作為重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，成為兩國(guó)簽署的20多項(xiàng)合作協(xié)議中的重中之重。中巴積極推進(jìn)瓜達(dá)爾港建設(shè)。此次泰國(guó)軍政府通過的兩條鐵路項(xiàng)目，其中一條線路的起點(diǎn)是東北部城市廊開，與老撾首都萬象隔河相望，建成后可以連通老撾與中國(guó)的鐵路，與一直籌劃多年的泛亞鐵路中線不謀而合。2014年8月，泰國(guó)軍政府通過了兩條連接中國(guó)和泰國(guó)的鐵路項(xiàng)目。4國(guó)際合作戰(zhàn)略平臺(tái)中國(guó)中東歐合作框架：2014年12月16日，李克強(qiáng)在第三次中國(guó)－中東歐國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤上強(qiáng)調(diào)，要充分利用《布加勒斯特綱要》，積極落實(shí)《貝爾格萊德綱要》，啟動(dòng)制定《中國(guó)－中東歐國(guó)家中期合作規(guī)劃》，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為牽引，以產(chǎn)能合作為抓手，以金融合作為支撐，推進(jìn)合作不斷取得新進(jìn)展。中國(guó)南亞西亞經(jīng)濟(jì)帶：通過云南、廣西連接巴基斯坦、印度、緬甸、泰國(guó)、老撾、柬埔寨、馬來西亞、越南、新加坡等國(guó)家；通過亞歐陸橋的南線分支連接巴基斯坦、阿富