【正文】 測量隊(duì)全體隊(duì)員將始終如一為張?zhí)畦F路項(xiàng)目建設(shè)做好基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)保障工作，為張?zhí)畦F路一項(xiàng)目部建設(shè)的順利進(jìn)行貢獻(xiàn)一份力量。根據(jù)《**鐵路5標(biāo)一項(xiàng)目部2013年施工進(jìn)度計(jì)劃》的內(nèi)容，進(jìn)行合理安排現(xiàn)場測量工作。鍛煉出一支“能吃苦，善思考，勤學(xué)習(xí)”的測量隊(duì)伍。加強(qiáng)學(xué)習(xí)，務(wù)實(shí)工作。七、2013年工作計(jì)劃2013年我們將在項(xiàng)目部班子的領(lǐng)導(dǎo)下,保質(zhì)保量的完成好各項(xiàng)測量任務(wù)。團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神還有待加強(qiáng)。測量制度落實(shí)與執(zhí)行不到位。勤練技能 服務(wù)一線六、工作中的不足之處部分資料整理不及時(shí)、不準(zhǔn)確。五、測量日常管理按照公司測量辦法規(guī)定，我們實(shí)行的是測量隊(duì)長負(fù)責(zé)制。其次是編制測量放樣資料。同時(shí)為工程的安全施工提供服務(wù)。測量時(shí)，應(yīng)盡量使望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)棱鏡的底部，減小因棱鏡桿的歪曲產(chǎn)生的誤差而影響測量的精度。橋梁的放樣準(zhǔn)備工作主要包括熟悉圖紙與測量前與現(xiàn)場技術(shù)員的技術(shù)交底，通過圖紙與技術(shù)交底的對比校核確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。其次通過5800計(jì)算器利用程序計(jì)算將橋梁的細(xì)部放樣坐標(biāo)等數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，將計(jì)算器計(jì)算出的結(jié)果與根據(jù)圖紙手算的結(jié)果進(jìn)行對比，達(dá)到對比復(fù)核的效果。另外還需要督促并配合施工隊(duì)測量人員進(jìn)行掌子面及二襯、仰拱等施工放樣測量進(jìn)行復(fù)核測量，以達(dá)到換手測量，相互復(fù)核的目的，以確?，F(xiàn)場測量放樣準(zhǔn)確無誤。及時(shí)對欠挖部位進(jìn)行處理，有效的減少日后返工。為隧道施工安全做好最重要的一道防線。夾角，這樣能有效的減小破壞率。對其容易出現(xiàn)的問題我們也及時(shí)針對性的出了一些解決對策。洞內(nèi)施工比較復(fù)雜，主要是掌子面放炮和各種機(jī)械作業(yè)經(jīng)常破壞點(diǎn)位，其次是初噴污染觀測點(diǎn)反光片，這些都會(huì)導(dǎo)致圍巖量測的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、不及時(shí)。在盾構(gòu)推進(jìn)前項(xiàng)經(jīng)部還委托有專業(yè)資質(zhì)的首先組織學(xué)習(xí)了圍巖觀測測量規(guī)范、圍巖量測實(shí)施細(xì)則、圍巖量測作業(yè)指導(dǎo)書等，按照作業(yè)指導(dǎo)書上嚴(yán)格布設(shè)和測設(shè)，洞內(nèi)測量嚴(yán)格按照120文件的布設(shè)距離和測量頻率進(jìn)行，此項(xiàng)工作的難點(diǎn)就是圍巖量測觀測點(diǎn)的埋設(shè)和保護(hù)，由于是雙線隧道，隧道凈空斷面比較大，所以圍巖量測觀測點(diǎn)的埋設(shè)要和掌子面的進(jìn)度保持一致，利用開挖臺(tái)車進(jìn)行布設(shè)，還需要現(xiàn)場施工人員密切配合，才能做好。我們嚴(yán)格按照要求對控制點(diǎn)進(jìn)行3個(gè)月一次的復(fù)測，保證其點(diǎn)位的穩(wěn)定。終點(diǎn)的橫向點(diǎn)誤差是由測角誤差和邊長誤差的共同影響所產(chǎn)生。1． 地面控制測量地面控制測量誤差對地下橫向貫通誤差的影響較為復(fù)雜，主要控制其測量終點(diǎn)橫向點(diǎn)位誤差即終點(diǎn)的橫向位移。一控制測量隧道施工在公路、鐵路施工中都是一個(gè)重點(diǎn)。為了減少誤差確保貫通，我們做了大量的工作。從工程開始的圍擋，地面基礎(chǔ)設(shè)施的施工，盾構(gòu)的出洞進(jìn)洞，直至工程的竣工驗(yàn)收都有著測量工作人員的汗水結(jié)晶，更是智慧與科學(xué)的體現(xiàn)。為了能使隧道順利貫通還有許多障礙及難關(guān)，如穿越多層民房、地下管線及準(zhǔn)確進(jìn)洞都是對我們考驗(yàn)。因?yàn)闇y量工作需要多方配合，如測量臺(tái)的制作、焊接、燈光照明等。綜合前期的測量工作，成績是肯定的。由于隧道施工采用錯(cuò)縫拼裝，管片的旋轉(zhuǎn)是行業(yè)中公認(rèn)的難點(diǎn)。對于管頂?shù)某两迪喈?dāng)?shù)拿舾?，管頂?shù)某两挡]有規(guī)律，有時(shí)上浮有時(shí)沉降。與此同時(shí)管頂?shù)某两狄彩俏覀兊囊粋€(gè)重要工作，受車架的限制，測點(diǎn)只能布置在管片的頂部，5環(huán)一點(diǎn)，特殊時(shí)期會(huì)增至兩環(huán)一點(diǎn)，測量次數(shù)有2—4次不等?？梢约皶r(shí)準(zhǔn)確地反映出盾構(gòu)機(jī)的趨勢。的確，盾構(gòu)的姿態(tài)直接關(guān)系到隧道施工的進(jìn)度和質(zhì)量?？傊?，地下測量的工作項(xiàng)目較多，每天都在進(jìn)行。針對這套測量系統(tǒng)方面，我們認(rèn)為可以再增加適當(dāng)?shù)臏y量距離，頻繁的轉(zhuǎn)站會(huì)使系統(tǒng)不能發(fā)揮其最大功能，而我們的導(dǎo)線轉(zhuǎn)站的累計(jì)誤差也會(huì)相應(yīng)增大。結(jié)合后期法國人的說明和講解，使盾構(gòu)推進(jìn)前PYXIS系統(tǒng)的安裝調(diào)試進(jìn)行的非常順利。丁志誠經(jīng)理更是運(yùn)籌帷幄，得知香港落馬州地鐵盾構(gòu)運(yùn)用的也是PYXIS系統(tǒng)，早在工程的初期就已經(jīng)派測量人員赴香港地鐵工地學(xué)習(xí)。五．自動(dòng)測量系統(tǒng)南線隧道大型盾構(gòu)機(jī)的測量原先完全采用法國PYXIS系統(tǒng)。LA+X(Y)247。使用公式：（LS）247。然后通過盾構(gòu)實(shí)際坡度歸算切口中心標(biāo)高及盾尾中心標(biāo)高，同樣通過里程算出設(shè)計(jì)高程與實(shí)際高程比較得出差值即偏離值。在直線、緩和曲線、圓曲線得計(jì)算方法都有所不同。坡度、轉(zhuǎn)角及盾構(gòu)總長的改正使盾構(gòu)姿態(tài)測定能有較高的精度（小于5mm）。(6RL0)L7247。直線段中計(jì)算偏離值公式：(aX＋bY＋c)247。在得到切口盾尾坐標(biāo)后，反算盾構(gòu)的位置也就是求出里程。特別要提的是控制臺(tái)上所使用的是可以消除對中誤差的強(qiáng)制對中盤，以前的強(qiáng)制對中盤是通過插入銅螺絲來固定，但是隨著現(xiàn)在儀器摩擦制動(dòng)運(yùn)用的增多，銅螺絲與孔之間存在間隙，所以使用銅螺絲固定并不理想。人工測量還是每天擔(dān)當(dāng)著復(fù)合自動(dòng)系統(tǒng)的重任。三．盾構(gòu)及管片姿態(tài)的測定 在隧道施工過程中，測量人員的主要任務(wù)是隨時(shí)確定盾構(gòu)的掘進(jìn)方向。但是，隨著精度的提高，井下測量人員的素質(zhì)也需要相應(yīng)的提高。接著按實(shí)測的靜止盾構(gòu)坡度及轉(zhuǎn)角安裝坡度板（如圖）坡度板的垂線距離同樣要求盡可能的放長，以消除坡度板的制作誤差。在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)選擇合適的位置安裝姿態(tài)測量標(biāo)志，由于盾構(gòu)機(jī)中心部位已被自動(dòng)測量系統(tǒng)占據(jù)，因此我們只能安裝在盡可能靠近中心線的位置，與此同時(shí)只能將后靶加長至千斤頂頂塊的后部，使前后靶距離增加至兩米。然后將切口兩端象限點(diǎn)坐標(biāo)與盾尾兩端象限點(diǎn)坐標(biāo)的平均線作為盾構(gòu)機(jī)的平面中心線，同時(shí)求出盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)角。所以在掘進(jìn)前測量的頭等大事就是正確地測好盾構(gòu)機(jī)的起始姿態(tài)。進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)內(nèi)標(biāo)志的安裝，對盾構(gòu)起始姿態(tài)的測量十分重要。理論上說盾構(gòu)儀的前靶后靶的距離應(yīng)盡量的拉長，這樣就提高了反算到切口和盾尾的精度。雖然我們所用是當(dāng)今世界最大的，設(shè)備最為齊全的TBM。不管是我們傳統(tǒng)的人工測量還是先進(jìn)的自動(dòng)測量系統(tǒng)都需要在盾構(gòu)機(jī)上作一個(gè)標(biāo)記，使我們的儀器可以清楚的看到它。二．盾構(gòu)儀安裝 所謂盾夠儀就是盾夠測量的標(biāo)志。大直徑隧道增加了空間，但也給我們測量增加了難度，習(xí)慣的測量位置都在隧道頂部，自動(dòng)測量系統(tǒng)又限制我們只能在車架上完成一系列測量工作，導(dǎo)線及高程都需要在車架的行架上進(jìn)行空中接力。由于坡度較大使測站增加，故工作量比較大。地下水準(zhǔn)測量的目的同樣也是為了建立一個(gè)與地面統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，作為隧道施工中路面鋪設(shè)、中板放樣之用，當(dāng)然主要目的也是為了隧道貫通做好保障。井下導(dǎo)線復(fù)測不少于三次。但是由于上中路隧道目前是世界第一大直徑隧道，考慮到安全及施工問題，我們將導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)在腰部，僅保留靠近井口的兩個(gè)觀測臺(tái)。然而支導(dǎo)線精度較差，勢必造成較大的誤差，所以我們采用工作量較大的雙導(dǎo)線測量，以提高精度，是保證隧道的貫通的較佳方法。建立足以確保盾構(gòu)順利進(jìn)洞的井下控制系統(tǒng)，為盾夠姿態(tài)的測定提供依據(jù)。同時(shí)不同儀器所求得的井下水準(zhǔn)點(diǎn)高程不同，．地下控制地下控制測量包括導(dǎo)線及高程測量。井下水準(zhǔn)儀的鋼尺讀數(shù)為β2，而井下水準(zhǔn)點(diǎn)的讀數(shù)為b。在井上井下設(shè)置兩架水準(zhǔn)儀，鋼尺懸掛在固定支架上，下端懸掛重量為10kg的重錘。高程控制點(diǎn)我們采用高程傳遞的方法將地面控制點(diǎn)傳遞至地下，這也就是所說的高程導(dǎo)入法。結(jié)果比較滿意。同時(shí)我們準(zhǔn)備每條隧道施工期間安排三次定向測量。根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備及隧道長度及施工要求，我們我們已經(jīng)將傳統(tǒng)定向中用鋼尺人工量邊改為全站儀無棱鏡測距。定向懸掛高強(qiáng)度的鋼絲（），并吊以重錘拉直鋼絲，由于定向測量有4－5個(gè)方向、9個(gè)測回且需井上井下同時(shí)進(jìn)行，將地面和地下連成一個(gè)整體，形成一個(gè)系統(tǒng)。使之組成兩個(gè)聯(lián)系三角形，以提高精度又能校核成果。建立豎直面，在該面上兩垂線間任意兩點(diǎn)連線的方位角均相等，同一垂線上任意點(diǎn)的坐標(biāo)也都相等。實(shí)踐證明，幾何法定向成本低、收斂快、可靠性強(qiáng)、不受施工影響，施工企業(yè)在經(jīng)濟(jì)上容易承受。但隧道測量是工程測量中很特殊的一個(gè)部分，由于受條件的限制無法按常規(guī)的方法。提高測量精度及分析測量誤差通常我們可采用附和或閉合路線來完成這項(xiàng)工作。坐標(biāo)與方向地傳遞又稱為定向測量，通過定向測量，使地下平面控制網(wǎng)與地面上有統(tǒng)一地坐標(biāo)系統(tǒng)。2．聯(lián)系測量在隧道施工中為了保證隧道正確貫通，就必須將地面控制網(wǎng)中的坐標(biāo)、方向及高程，經(jīng)由豎井傳遞到地下。高程控制我們也按規(guī)范進(jìn)行聯(lián)測，選用Leica的NA2水準(zhǔn)儀加平行玻璃板。平面控制我們選用了Leica的TCR1201進(jìn)行觀測，此儀器為一秒級(jí)，其相對精度均符合規(guī)范。開工前由業(yè)主提供地面控制網(wǎng)。這是盾構(gòu)機(jī)能否順利進(jìn)洞的關(guān)鍵因素之一。對于長隧道或曲線隧道，確保盾構(gòu)推進(jìn)能沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)及