【正文】 總之，企業(yè)要從長遠和戰(zhàn)略的觀點去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用，要將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設。第四，企業(yè)要將市場營銷、銷售、服務、與技術支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶。第二，企業(yè)要建立一個面向上下游客戶的服務平臺，降低客戶服務成本，提高客戶服務質(zhì)量。建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。企業(yè)要根據(jù)經(jīng)營發(fā)展的需要，科學系統(tǒng)地分析和評價企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與資源，確立正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。首先，樹立先進的物流理念，促進企業(yè)物流理性發(fā)展。大力推進物流服務的社會化和專業(yè)化；鼓勵生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化；加快物流企業(yè)兼并重組；鼓勵中小物流企業(yè)加強信息溝通，創(chuàng)新物流服務模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需要；推動重點領域物流發(fā)展；加強石油、煤炭、重要礦產(chǎn)品及相關產(chǎn)品物流設施建設，建立石油、煤炭、重要礦產(chǎn)品物流體系；加快國際物流和保稅物流發(fā)展另外加強一些重點工程建設如：多式聯(lián)運、轉(zhuǎn)運設施工程，物流園區(qū)工程，城市配送工程，大宗商品和農(nóng)村物流工程，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程，物流標準和技術推廣工程，物流公共信息平臺工程，物流科技攻關工程，應急物流工程等企業(yè)措施：企業(yè)內(nèi)部要消除部門間利益沖突，確立適合企業(yè)自身條件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。政策措施：加強組織和協(xié)調(diào)；改革物流管理體制；完善物流政策法規(guī)體系；制訂落實專項規(guī)劃；多渠道增加對物流業(yè)的投入；完善物流統(tǒng)計指標體系；繼續(xù)推進物流業(yè)對外開放和國際合作；加快物流人才培養(yǎng)；發(fā)揮行業(yè)社團組織的作用。（三）解決方案：為應對國際金融危機的影響，落實黨中央、國務院保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，促進物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，培育新的經(jīng)濟增長點，2009年3月我過制定了物業(yè)調(diào)整與振興計劃。一是國內(nèi)對物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視，在此行業(yè)的投資較少，因此導致物流行業(yè)沒有一個統(tǒng)一的標準，各個企業(yè)的技術參差不齊。一方面是由于計劃經(jīng)濟時期遺留下來的部門分割的學科體系仍然在國內(nèi)物流教育領域發(fā)揮著主導地位，大部分高校還沿襲傳統(tǒng)學科教育，很少嘗試新的學科體系，再加上國內(nèi)的物流人才較少，這使得學生不能學到系統(tǒng)的物流知識，無法領會到“物流”思想的真諦和“第三利潤源”的魅力。沒有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標準制度。盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)，但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學習能力。這樣不僅不能物流行業(yè)得到更快的發(fā)展，反而有可能延誤物流發(fā)展的進程，造成物流資源的巨大浪費，產(chǎn)生負面的影響。從而出現(xiàn)了“物流熱”的問題。第一，物流規(guī)劃和布局不合理。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。但是，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流技術設備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設有了突破性進展。交通設施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設施條件。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業(yè)群體。2008年，%，%。物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。第五篇：淺談中國物流業(yè)淺談中國物流業(yè)(一)中國物流現(xiàn)狀：物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分。我們可以看到資源向物流這個熱點的明顯傾斜：新建和翻牌了大量的各種類型的物流企業(yè)，幾十億、上百億甚至上千億的資本涌入物流領域，發(fā)達國家許多知名物流企業(yè)紛紛登陸我國。2020年。2010年，西部地區(qū)公路網(wǎng)總里程將超過94萬公里，高速公路通車里程將超過2萬公里。鐵路、公路線路的網(wǎng)絡，在我國的東部和發(fā)達地區(qū)，已經(jīng)完成了基本的布局，平臺的建設迅速向全國尤其是西部地區(qū)推進，覆蓋全國有效的物流平臺遠景已十分明朗。進展最為理想的是物流信息平臺。因此，多年以來就受到國家的重視，并且已經(jīng)發(fā)揮了基礎的作用，達到了一定的規(guī)模。作為現(xiàn)代物流基礎的物流平臺建設，正在大規(guī)模的展開并且取得了相當?shù)倪M展。如此集中在同一時間、如此廣泛、如此大規(guī)模的制定一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，這在我國經(jīng)濟發(fā)展的歷程中是很少有的事情，也是國際上的一項創(chuàng)舉。物流規(guī)劃工作是這個時期極具特點的現(xiàn)代物流建設。四、我國現(xiàn)代物流快速發(fā)展階段（21世紀初）我國現(xiàn)代物流進入發(fā)展期的主要標志是大規(guī)模的、普遍的現(xiàn)代物流的建設，在全國迅速普及。這些外在的因素迅速觸發(fā)了我國經(jīng)濟領域潛在的現(xiàn)代物流需求，現(xiàn)代物流在我國迅速啟動。尤其是以現(xiàn)代物流為支柱產(chǎn)業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)出了比較強的抗御危機能力，使過去將近20年的現(xiàn)代物流的理論準備迅速被經(jīng)濟界和管理層所接受。其實，我們已經(jīng)可以清楚地看到推行物流合理化、實施現(xiàn)代物流是應對這種危機的有效辦法。起步階段的一項非常重要收獲，是對現(xiàn)代物流的探索出現(xiàn)兩個重要的特點：多領域的探索和從理論向?qū)嶋H運行與操作的轉(zhuǎn)化。三、我國現(xiàn)代物流起步階段（20世紀90年代）我國現(xiàn)代物流的起步階段開始于鄧小平同志南巡前后?？梢?，改革開放政策，給現(xiàn)代物流進入我國奠定了基礎；我國的經(jīng)濟體制改革，容納了現(xiàn)代物流這種管理模式；我國經(jīng)濟發(fā)展，感受到現(xiàn)代物流的需求；個別為發(fā)達國家產(chǎn)品進入我國市場進行服務的物流企業(yè)率先接受了現(xiàn)代物流運作的理念，其成功的運作，逐漸產(chǎn)生了一定的影響。從20世紀70年代末到80年代末的10年間，這個系統(tǒng)先后組織了出國考察和接待國外物流考察四十余次，尤其是和日本建立了物流領域的溝通關系。二、學習和引進現(xiàn)代物流階段（20世紀80年代至90年代初）1978年十一屆三中全會確立了“改革開放”國策之后，各個經(jīng)濟領域都開始了解發(fā)達國家的進展，除了一般的文化傳播渠道之外，這個時期不同的政府部門組織相關領域的工作考察團，開始廣泛的對國外進行考察。將儲運聯(lián)結(jié)在一起，實現(xiàn)一體化，自然成為一種選擇。在工業(yè)生產(chǎn)領域，即使是當時水平下的社會分工和專業(yè)化生產(chǎn)，也必須對協(xié)作關系的各方物流聯(lián)結(jié)做出安排。我國在確立改革開放政策之前及之后的一段時期內(nèi)，仍然處于傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制條件下，現(xiàn)代物流就已經(jīng)有了一定程度的萌芽。第四階段：發(fā)展階段，2000年至今。第二階段：學習和引進階段，20世紀80年代到90年代初。第四篇：中國物流業(yè)發(fā)展史我國物流業(yè)的發(fā)展史材料收集：姜薇 學號：200806023073 班級：08營銷2班我國現(xiàn)代物流發(fā)展歷程可以劃分為四個階段。然后在城市商貿(mào)中心、大型專業(yè)市場、大型制造企業(yè)、工業(yè)集中發(fā)展區(qū)以及主要交通設施戰(zhàn)場附近，合理選擇建設一批物流服務站。三園區(qū)是三個國際性樞紐型物流園區(qū)。其中，一網(wǎng)為打通連接外部的貨運快速通道，建立市內(nèi)物流配送網(wǎng)絡。成都建設區(qū)域物流中心包括三要素：交通基礎設施、物流通道、物流園區(qū)，其對拉動成都經(jīng)濟發(fā)展有著重要的意義：改善投資環(huán)境、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升城市競爭力，為此，必須實施“搶先一步”的發(fā)展戰(zhàn)略。陳主任對建設區(qū)域物流中心對拉動成都經(jīng)濟發(fā)展的重要意義、成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、成都打造區(qū)域物流中心的主要措施等方面做了詳盡分析。陸教授的報告獲得了與會來賓和學者的熱烈掌聲。陸教授提出：制訂國家級權威的(唯一的)道路交通安全戰(zhàn)略規(guī)劃、制訂各省交通廳的道路交通安全戰(zhàn)略規(guī)劃、道路基礎設施的投入、提高車輛安全性能、交通安全教育、交通執(zhí)法等措施來改善我國道路交通安全?？偟膩碇v，同美國差距就大的還是交通執(zhí)法這個環(huán)節(jié)。陸鍵教授在報告中首先比較了中國及美國道路交通安全的現(xiàn)狀、道路交通安全的主要問題、提高道路交通安全性的主要著眼點、中國在道路交通安全各環(huán)節(jié)與美國的差距、改善中國道路交通安全的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術思考、道路交通安全技術應用和研究等方面的問題。同時報告還明確了針對這些變化應當采取的政策措施，從宏觀的角度構(gòu)建出政策框架，提出合理的建議。其中，主要談到了中日韓物流合作、日本與東盟的物流合作、物流基礎設施的完善及亞洲Gateway構(gòu)想等內(nèi)容。然后，志村務先生具體談到了日本物流環(huán)境的三個變化，分別為：東亞區(qū)域物流的“準國內(nèi)化”，重視環(huán)保的必要性及國際物流安全性。志村務先生報告的重點內(nèi)容是日本的物流政策，整個報告可以分為三部分：日本物流現(xiàn)狀，日本物流環(huán)境變化及對策和為提升國際物流競爭力所應采取的對策。中國鐵路中長期規(guī)劃目標：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電化率均達到50%，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。鄭總指出中國鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的近期目標是：建設新線17000公里，其中客運專線7000公里；建設既有線復線8000公里；既有線電