【正文】 。借用第五集的解說詞：“它們讓人們的生活變得簡單，但是它們的建造卻是一段不平凡的故事”。作為這些超級(jí)工程的萬千受益者之一，我們享受著它們給我們的39。第三集《北京地鐵網(wǎng)絡(luò)》中，參與一號(hào)線工程設(shè)計(jì)的老設(shè)計(jì)師說到“為了中國地鐵的建設(shè)，中國地鐵的第一代人是自豪的”時(shí)，熱淚盈眶，叫人動(dòng)容?！冻?jí)工程》觀后感15這部片子記錄的是科技的突破，是中國制造的突破，也算是中國紀(jì)錄片本身的突破。 與此同時(shí)，《超級(jí)工程》還將更多的鏡頭對(duì)準(zhǔn)了參與“超級(jí)工程”建設(shè)的普通人，真實(shí)記錄了他們的智慧、生活、情感和夢(mèng)想，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程，使這部科學(xué)類工程題材紀(jì)錄片充滿了濃厚的人文情懷。更是為了完成一工程所聚集在一起的合作伙伴。與此同時(shí)，《超級(jí)工程》還將更多的鏡頭對(duì)準(zhǔn)了參與“超級(jí)工程”建設(shè)的普通人，真作。更是為了完成一工程所聚集在一起的合作伙伴。其中不難看出guo家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。影片中，超級(jí)工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。工程里不僅僅是各種大型、超大型的吊裝機(jī)械、焊接車間等，里面更多的是像他們一樣的平凡的參與者。為什么國際上只有屈指可數(shù)的幾家船廠能造這種船，為什么吾等門外漢看似平常的`大貨船可以讓設(shè)計(jì)者看到其完工后潸然淚下，我們離超級(jí)工程太遠(yuǎn)，不明白里面的心酸，不知道其中的自豪，不能體驗(yàn)超級(jí)工程的魅力與偉大。還有就是輪船，別看是艘船，從構(gòu)造到材料絕對(duì)都沒有你想想的那么簡單，輪船被譽(yù)為世界造船界皇冠上的明珠，代表了造船界最高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建造難度。注意，二十多年實(shí)際浸泡，不是推算不是模擬，是實(shí)際！當(dāng)我看到實(shí)驗(yàn)室那些泡在水里的鋼板時(shí)我對(duì)工程師們的高瞻遠(yuǎn)矚是無比的佩服。成大事，絕對(duì)不是簡簡單單幾句話，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在方案之前你需要各種各樣的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少，而在方案后，工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問題需要你去解決。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對(duì)待。觀看影片后，對(duì)我們現(xiàn)實(shí)工作帶來了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質(zhì)量要求太嚴(yán)，無法保證等各種理由。每集當(dāng)中所表現(xiàn)的工程，不僅是體量上能夠稱的上超大規(guī)模，從科技含量上要走在世界前列，從建造水平上能代表中國當(dāng)下最正確。看完《超級(jí)工程》心中有淺淺的自豪感，之所以不“深”是因?yàn)橛行┞槟荆吘故枪俜降钠?，估?jì)夸張還是有的。即使我國的鐵路事業(yè)已走到世界的前端，但這并不是終點(diǎn)，我們還有很長的道路要走，不斷的發(fā)展，不斷的創(chuàng)新，盤踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠(yuǎn)的領(lǐng)頭羊。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數(shù)人出行的首選。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到陵。京滬高速鐵路丹陽至昆山路段上有著世界第一長橋——丹昆特大橋。無論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實(shí)現(xiàn)。如今，高速鐵路時(shí)速可達(dá)300公里，在攻克了無數(shù)難題后才得以實(shí)現(xiàn)這一領(lǐng)先世界的39。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)達(dá)到2萬公里，20xx年7月，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部與鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”?；疖囋斐傻奈廴具h(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車與飛機(jī)，在環(huán)境問題突出的今天，相對(duì)于公路與空運(yùn)而言，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。從一望無際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉(xiāng)到寸草不生的戈壁，大美的畫板上鐫刻了無數(shù)條不斷交匯又分開的鐵道線路。這讓身為一名中交人的我感到無比自豪和驕傲，我將把這種精神帶到自己的工作中，勤于學(xué)習(xí)、迎難而上、不斷積累、勇于擔(dān)當(dāng)，做時(shí)代的奮斗者，為打造中交品牌貢獻(xiàn)自己的一份力量，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢(mèng)添磚加瓦。橋的價(jià)值在于承載，而人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)。在這個(gè)超級(jí)工程中像這樣的困難不計(jì)其數(shù)，隧道安裝、圓鋼筒安裝、臺(tái)風(fēng)、地震等等一系列的難題等著工程師們，但是中交工程師們用嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、堅(jiān)持不懈的工作態(tài)度，詳細(xì)周密的部署和安排，精誠通力的合作，將困難一一克服。在大橋建造過程中，編號(hào)E15的沉管在首次對(duì)接失敗后，中交工程人員重新出發(fā)為第二次對(duì)接做準(zhǔn)備，然而當(dāng)大家滿懷期待希望第二次對(duì)接能成功時(shí)，卻因?yàn)橛倌喽逊e問題再次被迫中止，擔(dān)當(dāng)指揮的總工程師林鳴哽咽著下達(dá)了回撤的指令，周圍那些頭發(fā)花白的工程師們也不禁留下眼淚。中國交建承建了港珠澳大橋70%以上的工程，在港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目，完成了100多項(xiàng)試驗(yàn)研究，自主研發(fā)了十幾項(xiàng)國內(nèi)首創(chuàng)且世界領(lǐng)先的專用設(shè)備和系統(tǒng)，獲得了500多項(xiàng)專利，成功攻克了十余項(xiàng)外海沉管安裝世界級(jí)工程難題，創(chuàng)造了舉世矚目的工程奇跡。未來的我們，也要為這個(gè)超級(jí)工程奉獻(xiàn)自己的努力！《超級(jí)工程》觀后感125月21日，在中交資管湖北總部的組織下，我觀看了《港珠澳大橋》這部影片。為了更方便地穿越海拔6168米的雀兒山，中國修筑了世界上海拔最高的超長公路隧道——雀兒山隧道，相較于正常情況下200人次就可以完成的平原隧道，雀兒山隧道則動(dòng)用了2600余人次，五年的時(shí)間，換來的是一次10分鐘的輕松通過。其中海拔最高的雀兒山隧道，對(duì)平原來說，正常200人就能完成的工程，在這里用了五年，3000人，換來了一條12公里的39?！冻?jí)工程》這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更體現(xiàn)了中國力量，這部宏篇巨著展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采。最感嘆的還是我們偉大的祖國的日益強(qiáng)盛！紀(jì)錄片中更多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)的記錄了為確保深海航道通暢和周邊國際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩的搜集和反復(fù)推敲。領(lǐng)略設(shè)計(jì)及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對(duì)在臺(tái)風(fēng)侵?jǐn)_的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會(huì)感同身受。建成之后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，能使澳門和珠海到達(dá)香港的車程由四個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘，由此帶來的經(jīng)濟(jì)效益可見一斑。港珠澳大橋作為中國建筑史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，港珠澳大橋受到了海內(nèi)外廣泛關(guān)注。主體工程“海中隧道”。這次觀看紀(jì)錄片，其中講述港珠澳大橋的部分讓我有很大的感觸。他們的產(chǎn)品其實(shí)也是一項(xiàng)超級(jí)工程。購物、金融、媒體，無不發(fā)生了翻天覆地的變化?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數(shù)十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術(shù)方面領(lǐng)先全世界的自豪。給我?guī)淼牟恍〉臎_擊和思考。心潮澎湃自不必說，不得不感嘆中國強(qiáng)大的基建能力，欽佩奮戰(zhàn)在建設(shè)一線的那些工程人員，正是他們的努力，造就了中國立足于世界的“大國重器”。今天，距離不再是點(diǎn)與點(diǎn)之間的物理長度，而是以時(shí)間的長短來衡量。在運(yùn)行5年后，而這段1318公里的旅途，最快只需4個(gè)多小時(shí)，要讓這樣的高效運(yùn)轉(zhuǎn)得以實(shí)現(xiàn)，需要解決無數(shù)的難題。其中，我對(duì)用世界最長橋和無數(shù)細(xì)節(jié)連接北京上海的京滬高速鐵路這一超級(jí)工程印象最為深刻！20xx年，中國投資2209億元一次性修建的京滬高速鐵路通車，不僅連接起了中國最大的兩座城市——北京和上海，沿線所經(jīng)過的區(qū)域，覆蓋全國近1/4的人口，百萬以上的城市就有14個(gè)，聯(lián)通了整個(gè)環(huán)渤海和長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶。其它的就一般了。而維度太小時(shí)，又沒有足夠的內(nèi)容是說明科學(xué)技術(shù)是如何成就“超級(jí)”的，這就是有些集數(shù)缺乏了些許趣味的原因?！?3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的大小”，我不知道是個(gè)怎么樣的概念，但一條一百米的鋼軌跟另一條一百米的鋼軌“無縫焊接”，卻吸引了我的眼球。同樣，告訴人們“公路里程碑多少公里”，就算旁白運(yùn)用了比喻“赤道繞四圈”，往往人們也沒有感覺。但如何告訴人們這是“超級(jí)”，才更加關(guān)鍵。首先是名詞“工程”，然后是形容詞“超級(jí)” 。特別是吸入不大看紀(jì)錄片，甚至對(duì)紀(jì)錄片非好感的人，這尤為關(guān)鍵。很多觀眾往往會(huì)根據(jù)自己的喜愛，選擇性地去觀看。第一集給人的`感覺更像是序論?！爸袊贰钡暮暧^維度太大了，跟其它三集不是同一個(gè)維度。整集下來，“路”的概念相當(dāng)于涵蓋了“所有交通系統(tǒng)”，也就是“中國路” = “所有交通系統(tǒng)” ?！冻?jí)工程2》的視角范圍，從《超級(jí)工程1》的一座建筑物擴(kuò)大到一個(gè)領(lǐng)域。感情的渲染逐漸被加大，觀影感受越來越變得枯燥無聊。每當(dāng)遇到難題，就有“一個(gè)大膽的方案被提了出來”。這讓我想起了《超級(jí)工程1》的第一集——港珠澳大橋。第四集也一樣。再加上如何難、如何長、如何快，以及社會(huì)變遷的說明，讓人眼界大開，長知識(shí)了。但第二集和第一集給我的心理感受卻完全不一樣。關(guān)于中國高鐵，片子的內(nèi)容，簡直讓我驚呆了！正因如此，我有了足夠的動(dòng)力，把其余的三集都下載了。一切源于好奇心。所以我觀看的順序是先看第三集，然后是第四集，接著看第二集，最后才是第一集。（偏負(fù)面）！路、橋、車、港，一共四個(gè)話題。自豪感當(dāng)然有，但我并不想聊這個(gè)。中國即使落后，但一直不甘現(xiàn)狀，我們勇于挑戰(zhàn)，努力實(shí)現(xiàn)超越。代表我國高速鐵路最高技術(shù)成就的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組一條銀龍飛南北，助力祖國騰飛。為了能讓高鐵更加完善，科研人員們?cè)谠囼?yàn)與理論相差頗大的情況下，連夜奮戰(zhàn)，終得滿意結(jié)果；為了能讓高鐵跑的平穩(wěn)，超長無縫鋼軌的背后是焊接團(tuán)隊(duì)高超的業(yè)務(wù)素質(zhì)；為了讓高鐵盡可能的筆直，工程團(tuán)隊(duì)們更是史無前例的讓大多數(shù)線路都放在了橋上，讓路基沉降控制在了毫米級(jí)的范圍之內(nèi)；為了讓列車安全高效運(yùn)營，調(diào)度指揮系統(tǒng)更是面對(duì)著