橋梁上部結(jié)構(gòu)施工3梁式橋設(shè)計(jì)(參考版)
2024-10-28 17:31本頁(yè)面
【正文】 2024年10月23日星期三10時(shí)1分25秒Wednesday, October 23, 2024 相信相信得力量。下午10時(shí)1分25秒下午10時(shí)1分22:01:2524.10.23 專(zhuān)注今天，好好努力，剩下的交給時(shí)間。2024年10月下午10時(shí)1分24.10.2322:01October 23, 2024 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)記得牢，駕輕就熟除煩惱。2024年10月23日下午10時(shí)1分24.10.2324.10.23 追求至善憑技術(shù)開(kāi)拓市場(chǎng)，憑管理增創(chuàng)效益，憑服務(wù)樹(shù)立形象。22:01:2522:01:2522:01Wednesday, October 23, 2024 安全在于心細(xì)，事故出在麻痹。22:01:2522:01:2522:0110/23/2024 10:01:25 PM 安全象只弓，不拉它就松，要想保安全，常把弓弦繃。 跨度內(nèi)只有一個(gè)汽車(chē)車(chē)輪荷載，寬度1m的簡(jiǎn)支板支點(diǎn)剪力為：,p,p’——對(duì)應(yīng)于有效分布寬度a和a0的荷載強(qiáng)度；,y,y’——對(duì)應(yīng)于荷載合力A1和A2的支點(diǎn)剪力影響線豎標(biāo)值；,3）支點(diǎn)剪力的計(jì)算,圖3219 單向板內(nèi)力計(jì)算圖示,樹(shù)立質(zhì)量法制觀念、提高全員質(zhì)量意識(shí)。,M0g,——,1m寬簡(jiǎn)支板條的跨中恒載彎矩,g——1m寬簡(jiǎn)支板條的荷載強(qiáng)度?？紤]了相應(yīng)的有效工作寬度后，每米板寬承受的分布荷載如圖545（b）所示?？紤]了相應(yīng)的有效工作寬度后，每米板寬承受的分布荷載如圖545（b）所示。由板的有效工作寬度，可以得到板條上的荷載集度及其內(nèi)力。所以不論在跨中還是支點(diǎn)處均采取單位板條（1m），按實(shí)際荷載強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算。,《公橋規(guī)》對(duì)懸臂板的活載有效分布寬度規(guī)定取值為：,《公橋規(guī)》對(duì)分布荷載靠近板邊的最不利情況b’等于懸臂板的跨徑l0 。,(2)懸臂板,懸臂板在荷載作用下除了直接受載的板條外，相領(lǐng)板條也發(fā)生撓曲變形而承受部分彎矩，通過(guò)與上述單向板的類(lèi)似分析可知，懸臂板的有效工作寬度接近于兩倍懸臂長(zhǎng)度，也就是說(shuō),荷載可接近按45176。,對(duì)履帶車(chē)荷載來(lái)說(shuō)，因接觸面較長(zhǎng)，通常不考慮荷載壓力面以外的板條參加工作，不論在跨中或支點(diǎn)處，均取1m寬的板條進(jìn)行計(jì)算。,當(dāng)荷載由支承處向跨中移動(dòng)時(shí)，相應(yīng)的有效分布寬度時(shí)近似按45176。,(b) 對(duì)幾個(gè)靠近的相同荷載,②荷載位于支承邊緣,但不小于l/3,t —— 板的厚度。如果只有兩個(gè)相鄰的和在一起計(jì)算時(shí)，d為車(chē)輛荷載的軸距。,b—— 梁肋寬度。,(a)對(duì)單獨(dú)一個(gè)荷載應(yīng)滿足：,計(jì)算剪力時(shí):,計(jì)算彎矩時(shí):,l=l0+t,≯l0+b,l=l0,l0—— 板的凈跨徑。,《公橋規(guī)》中對(duì)于單向板的荷載有效分布寬度作如下規(guī)定:,（2）單向板的荷載有效工作寬度,① 荷載位于跨中,② 荷載位于支承邊緣,③ 荷載在板的支承處,① 荷載位于跨中,(a)對(duì)單獨(dú)一個(gè)荷載,(b)對(duì)幾個(gè)靠近的相同荷載,《公路橋規(guī)》規(guī)定：,l—— 板的計(jì)算跨徑。,通過(guò)對(duì)不同支承條件、不同荷載性質(zhì)以及不同荷載位置情況下，隨承壓面大小變化的板有效工作寬度與跨徑的比值a/l的分析，可知兩邊固結(jié)的板的有效工作寬度要比簡(jiǎn)支的板小30%~40%左右，全跨滿布的條形荷載的有效分布寬度也比局部分布荷載的小些。 對(duì)荷載而言：荷載只在a范圍內(nèi)有效，且均勻分布。,a——板的有效工作寬度或荷載有效分布寬度。因此作用在鋼筋混凝土橋面板頂面的矩形荷載壓力面的邊長(zhǎng)為：,（1）概述,沿行車(chē)方向 a1=a2+2H,沿橫向 b1=b2+2H,H ——為鋪裝層厚度,當(dāng)車(chē)輛荷載作用于橋面板上時(shí)作用于板面上的局部分布荷載為：,——輪重，汽車(chē)軸重P的1/2為。 荷載在鋪狀層內(nèi)的擴(kuò)散分布，根據(jù)試驗(yàn)研究，對(duì)混凝土或?yàn)r青面層，可以偏安全的假定呈45176。,2.車(chē)輛荷載在板上的分布,（1）概述,（2）車(chē)輛荷載在板上的分布面積,公路汽車(chē)車(chē)輪壓力通過(guò)橋面鋪狀層擴(kuò)散到鋼筋混凝土路橋面板，由于板的計(jì)算跨徑相對(duì)于輪壓分布寬度不是很大，故在計(jì)算中將輪壓作為分布荷載來(lái)處理。,對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，當(dāng)計(jì)算短期彈性撓度時(shí)，對(duì)于不開(kāi)裂的全預(yù)應(yīng)力和A類(lèi)部分預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，截面剛度采用：,Mf 作用時(shí)，截面剛度采用:,對(duì)于開(kāi)裂的B類(lèi)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件,MMf 作用時(shí)，截面剛度采用:,Mf ——截面開(kāi)裂彎矩；,M ——為使用荷載引起的彎矩；,《公路橋規(guī)》規(guī)定：當(dāng)結(jié)構(gòu)重力和汽車(chē)荷載（不計(jì)沖擊力）所產(chǎn)生的豎向撓度超過(guò)跨徑的對(duì)于l／1600時(shí)，應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度。 當(dāng)用平板拉車(chē)或履帶荷載驗(yàn)算時(shí)，允許的豎向撓度為l/500。因此在橋梁設(shè)計(jì)中需要驗(yàn)算活載撓度來(lái)體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的剛度特性。,橋梁撓度產(chǎn)生的原因有恒載撓度和活載撓度。恒載撓度可以通過(guò)施工時(shí)預(yù)設(shè)的反向撓度(又稱預(yù)拱廢)來(lái)加以抵消，因此橋梁預(yù)拱度通常取等于全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值，使竣工后的橋梁達(dá)到理想的線型。,1 . 作用在橫梁上的計(jì)算荷載,2. 橫隔粱的內(nèi)力影響線,（1）荷載P=1位于截面r的左側(cè)時(shí),（２）荷載P=1位于截面r的右側(cè)時(shí),（1）荷載P=1位于截面r的左側(cè)時(shí)：,（２）荷載P=1位于截面r的右側(cè)時(shí)：,（３）橫隔梁內(nèi)力計(jì)算,——橫隔梁內(nèi)力影響線豎標(biāo)； 和 ——車(chē)輛荷載的軸重。在計(jì)算中可假設(shè)荷載在相鄰橫隔梁之間按杠桿原理法傳布，如圖所示。 Ω——彎矩或剪力影響線的面積。 Pi——車(chē)輛荷載的軸重。,（1）直接布載法,——多車(chē)道橋涵的活載折減系數(shù),按《公橋規(guī)》規(guī)定取用。主梁截面由活載產(chǎn)生的內(nèi)力計(jì)算的一般公式為： 式中 S ——所求裁面的彎矩或剪力。在特殊情況下，恒載可能要分成更多的階段來(lái)考慮。,2.恒載內(nèi)力計(jì)算,對(duì)于頂應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋，在施加預(yù)應(yīng)力階段,往往要利用梁
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