橋梁上部結(jié)構(gòu)施工3梁式橋設計概述(參考版)
2025-01-09 21:03本頁面
【正文】 p,p’——對應于有效分布寬度 a和 a0的荷載強度； y,y’——對應于荷載合力 A1和 A2的支點剪力影響線豎標值； 3）支點剪力的計算 圖 3219 單向板內(nèi)力計算圖示 。 計算單向板的支點剪力時，可不考慮板和主梁的彈性固接作用，而直接按簡支板圖式進行。 ? ? )( 281 10 blaPM p ??? ?μ ——汽車沖擊系數(shù)，一般取 ； P——軸重，對汽車車輪重力（應取用加重車后軸的軸重力） a——荷載有效分布寬度 l——板的計算跨徑 當梁肋不寬時，（如 T形梁）可取梁肋中心，當梁肋較寬時如箱形梁）可取梁肋凈距加板厚， l=L0+t,但不大于 l0+b（ b為梁肋寬）。 ② 當 t/h≥1/4 時，（即主梁抗扭剛度較?。? 跨中彎矩 支點彎矩 M中 =+ M支 = 式中 M0=M0p + M0g M0p—— M0g —— 1m寬簡支板條的跨中活載彎矩 1m寬簡支板條的跨中恒載彎矩 計算單向板的支點剪力時，可不考慮板和主梁的彈性固接作用，此時荷載必須盡量靠近梁肋邊緣布置。 （ 1）多跨連續(xù)單向板的內(nèi)力計算 （ 2）懸臂板的內(nèi)力計算 （ 3）鉸接懸臂板內(nèi)力 （ 1）多跨連續(xù)單向板的內(nèi)力計算 1）概述 2）彎矩的計算 3）支點剪力的計算 2）彎矩的計算 ① 當 t/h1/4時，（即主梁抗扭剛度較大） ② 當 t/h≥1/4 時，（即主梁抗扭剛度較?。? ① 當 t/h1/4時，（即主梁抗扭剛度較大） 跨中彎矩 支點彎矩 M中 =+ M支 = 式中 M0=M0p + M0g M0p—— M0g —— 1m寬簡支板條的跨中活載彎矩 1m寬簡支板條的跨中恒載彎矩 計算單向板的支點剪力時，可不考慮板和主梁的彈性固接作用，此時荷載必須盡量靠近梁肋邊緣布置。2 222 babHaa ?????01 2 laa ?? 行車道板一般由彎矩控制設計，計算時，通常取單位寬板條來進行計算。 39。 《 公橋規(guī) 》 對履帶車，因其接觸地面較長，一般忽略荷載壓力面以外的板條參與工作。 角向懸臂板支承分布。 xaa x 239。 對履帶車荷載來說，因接觸面較長，通常不考慮荷載壓力面以外的板條參加工作，不論在跨中或支點處，均取 1m寬的板條進行計算。 當荷載由支承處向跨中移動時，相應的有效分布寬度時近似按45176。 tHataa ????? 21139。 如按上式計算所得的各有效分布寬度發(fā)生重疊時，應按相鄰靠近的荷載一起計算其共有的有效分布寬度。 但不小于 3/23/ 21 lHalaa ?????3/2ld——最外兩個荷載的中心距離。 t—— 板的厚度。 H—— 板的 H厚度。另外，荷載愈靠近支承邊時，其有效工作寬度也愈小。一旦確定了 a的值就可以確定作用在 axb1范圍內(nèi)的荷載集度 p了。 max,xm?（ 1）板的有效工作寬度的含義 對板來講：以寬度為 a的板來承受車輪荷載產(chǎn)生的總彎矩，既可滿足彎矩最大值的要求，計算也方便。 （ 2） 車輛荷載在板上的分布面積 （ 1）板的有效工作寬度的含義 （ 2）單向板的荷載有效工作寬度 （ 3）懸臂板的荷載有效工作寬度 若設想以 的矩形來代替此曲線圖形 ???? Mdymma xx ma x,ma x,xmMa ?彎矩圖形的換算寬度為： M——車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩； ——荷載中心出的最大彎矩值，可以按彈性薄板理論分析求解。 角擴散。 為了方便計算，通?？山频陌衍囕喤c橋面的接觸面看作是矩形面積。 其值等于結(jié)構(gòu)重力和半個汽車荷載（不計沖擊力）所產(chǎn)生的豎向撓度。 如果已知某鋼筋混凝土簡支梁的跨中最大靜活載彎矩為 M，則該構(gòu)件在短期荷載作用下的撓度為： )500(501llIEMlfh或??? IE h—— 鋼筋混凝土簡支梁受彎時計算變形的截面剛度，其中 為混凝土的彈性模量， 為截面開裂后換算截面的慣性矩。 《 公路橋規(guī) 》 規(guī)定：對于鋼加混凝土及預應力混凝土梁式橋，用汽車荷載 (不計沖擊力 )計算的上部結(jié)構(gòu)跨中最大豎向撓度，不應超過命 l/600， l為計算跨徑。 八、撓度、預拱度的計算 活載撓度雖然是臨時出現(xiàn)的，但是隨著活載的移動，撓度大小逐漸變化，在最不利的荷載位置下，撓度達到最大值，一旦活載駛離橋梁，撓度就會消失。 對于一般小跨徑的鋼筋混凝土梁橋、當恒載和靜活載所計算的撓度不超過了 l／ 1600時，可以不設預拱度。 —— 汽車荷載 )1( ????oqP 恒載 (包括長期預應力、混凝土徐變和收縮作用 )是恒久存在的，其產(chǎn)生撓度與持續(xù)時間相關(guān)。因此，縱向一列汽車輪重分布給該橫隔粱的計算荷載。 1 .作用在橫梁上的計算荷載 ３ . 橫隔梁內(nèi)力計算 七、橫隔梁內(nèi)力計算 對于跨中橫隔梁來說，除了直接作用在其上的輪重外、前后的輪重對它也有影響。 yi—— 沿橋縱向與荷載位置對應的內(nèi)力影響線縱標值； ? （ 2）等代荷載法 ??????? kmS c?? )1(等代荷載法的一般公式： 式中 : k—— 各級車隊的等代荷載值，可由跨度和活載類型查等代荷載表確定；當計算人群荷載的內(nèi)力時， k表示縱向每延米人群荷載的集度 。 mi —— 沿橋縱向與荷載位置對應的橫向分布系數(shù) ,參見圖 554。 1+μ —— 汽車荷載的沖擊系數(shù) ,按 《 公橋規(guī) 》 規(guī)定取值 。 （ 1）直接布載法 （ 2）等代荷載法 對公路混凝土簡支梁 ,當計算出每片主梁的活載橫向分布系數(shù)以后 ,就可以具體確定一片主梁所承擔的活載 ,然后用結(jié)構(gòu)力學中的方法計算主梁各截面的活載內(nèi)力。在此情況下，需將恒載分成兩個階段 (即先期恒載和后期恒載 )來進行分析。若為了計算精確 ,也可根據(jù)施工安裝情況，將人行道、欄桿、燈柱和管道等重量像活載計算那樣 ,按荷載橫向分布的規(guī)律進行分配。 在確定計算恒載時，為了簡化起見，習慣上往往將沿橋跨分點作用的橫隔梁重量、沿橋橫向變厚度分布的鋪裝層重量、以及作用于兩側(cè)的人行道和欄桿等重量 ,均勻分攤給各主梁承受。對小跨徑簡支梁，一般只需計算跨中截面最大彎矩和支點截面以及跨中截面最大剪力；對于較大
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