【正文】 渠道工程與渠系建筑物 （ 1） 渠道斷面。 （ 2） 排水泵站 ① 規(guī)劃原則：高低水分開，高水高排、低水低排；主客水分開，使上下游各有排水溝渠，能分別暢排入河，防止客水集中下游，造成下游農(nóng)田澇災(zāi)；洪澇水分開，治澇必先防洪；以自排為主，機排為輔；排水時間由各種作 物能耐淹的水融和耐淹的時間確定，力求及時排水。 灌溉泵站與排水泵站 （ 1） 灌溉泵站 泵站規(guī)劃和灌區(qū)劃分： ① 一站揚水，一區(qū)灌溉； ② 多站分級揚水，分區(qū)灌溉 ； ③ 多站單級揚水，分區(qū)灌溉； ④ 一站分級揚水，分區(qū)灌溉。 取水工程 取水工程的 作用是將河水引入渠道，以滿足農(nóng)田灌溉、水力發(fā)電、工業(yè) 及生活供水 需要。 （ 2） 灌溉水源：主要有天然河水，水庫蓄水，湖、塘、洼地蓄水，經(jīng)化驗后的城市污水，高山融雪和地下水。 灌溉與排水 —— 農(nóng)田水利的兩項主要措施。 第 9 章 教學(xué) 章節(jié) 第 九 章 水利水電工程 教學(xué) 目的 了解 水利水電工程的 主要類型；明確農(nóng)田水利和水電工程的作用、類型和組成 教學(xué) 要求 了解 水利水電工程的主要類型； 明確農(nóng)田水利和水電工程的作用、類型和組成 明確水利水電工程的發(fā)展前景 教學(xué) 重點 水利水電工程的類型、 組成 和 作用 教學(xué) 難點 水利水電工程的類型、 組成 和 作用 教學(xué) 方式 多媒體 為主 、板書 為輔 計劃 學(xué)時 2 學(xué)時 教學(xué) 內(nèi)容 農(nóng)田水利工程 水電工程 防洪工程 發(fā)展趨勢及前景展望 思考題 聯(lián)系實際，試述防洪工程實施的方法及要點？ 我國的 水利工程具有哪些特點？ 教學(xué)內(nèi)容 水利工程具有以下特點：水工建筑物受水的作用，工作條件復(fù)雜；施工難度大；各地的水文、氣象、地形、地質(zhì)等自然條件有差異，水文、氣象狀況存在偶然性，因此大型水利工程的設(shè)計，總是各有特點，難以統(tǒng)一；大型水利工程投資大、工期長，對社會、經(jīng)濟和環(huán)境有很大影響，既可有顯著效益，但若嚴重失誤或失事，又會造成巨大的損失和災(zāi)害。 C、改善城市環(huán)境，豐富了人民物質(zhì)與文化生活。 ①地下街：在我國的城市 建設(shè)中起著多方面的積極作用具體表現(xiàn)為： A、有效利用地下空間，改善城市交通。 地下停車場 地下民用建筑（ 城市地下綜合體 ） 地下綜合體可以考慮定義為建設(shè)沿三維空間發(fā)展的，地下連通的，結(jié)合交通、商業(yè)貯存、娛樂、市政等多種用途的大型公共地下建筑。 地下工廠 地下倉儲建筑 地下倉庫 地下環(huán)境對于許多物質(zhì)的貯存有突出的優(yōu)越性，地下環(huán)境的熱穩(wěn)定性、密閉性和地下建筑良好的防護性能，為在地下建造各種貯存庫提供了十分有利的條件。無論在平時或戰(zhàn)時，都是國民經(jīng)濟的核心部門。 地下工業(yè)建筑 地下電站有：地下水電站；地下抽水蓄能水電站；原子能發(fā)電站。 港口倉庫與貨場 倉庫與貨場是港口的儲存系統(tǒng)，其主要作用是加速車船周轉(zhuǎn)，提高港口吞吐能力。而港口的護岸則是用來保護除了碼頭岸線以外的其他陸域邊界。 （ 2）防波堤的類型 防波堤按其構(gòu)造形式及對波浪的影響有：斜坡式、直立式、混合式、透空式、浮式、以及噴氣消波設(shè)備、噴水消波設(shè)備和新式防波設(shè)備 （塑料簾幕和浮毯等形式）等。 防波堤 防波堤的主要功能是為港口提供掩護條件，阻止波浪和漂沙進入港內(nèi)，保持港內(nèi)水面的平穩(wěn)和所需要的水深，同時，兼有防沙、防冰的作用。 碼頭按結(jié)構(gòu)形式可分為重力式、板樁式、高樁式和混合式。 碼頭建筑 （ 1）常規(guī)碼頭的布置形式有以下三種：①順岸式；②突堤式；③挖入式。 （ 2）港口規(guī)劃：一般分選址可行性研究和工程可行性研究兩個階段。天然掩護條件較差的海港須建造防波堤。 港口規(guī)劃與布置 （ 1）港口的組成 港口由 水域和路域兩大部分組成。港口有一定的水域和路域供船舶出入和停泊，是貨物和旅客集散并變換運輸方式的場地，是為船舶提供安全?？?、作業(yè)的設(shè)施，并為船舶提供補給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù) 港口分類 港口可以按多種方法分類： ① 按所在位置分：海岸港、河口港、內(nèi)河港?？己四繕?biāo)：識記碼頭的布置形式、碼頭的形式、防波堤的類型。 教學(xué) 重點 港口工程的主要類型和組成 教學(xué) 難點 港口的規(guī)劃與布置 、 防波堤的類型 教學(xué) 方式 多媒體 為主 、板書 為輔 計劃 學(xué)時 1 學(xué)時 教學(xué) 內(nèi)容 港口分類 港口規(guī)劃與布置 碼頭建筑 防波堤 護岸建筑 港口倉庫與貨場 我國港口工程的發(fā)展前景 思考題 港口選擇地址的需考慮的因素； 根據(jù)你所了解的，港口有哪些分類方法。 第 7 章 教學(xué) 章節(jié) 第 七 章 港口 工程 教學(xué) 目的 了解 港口的 類型、 規(guī)劃與布置，了解碼頭建筑的基本情況 ，明 確 防波堤的類型和用途，了解護岸建筑、港口倉庫及貨場的基本情況。 橋梁基礎(chǔ)的類型有剛性擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)等。公路橋梁的橋臺有實體式橋臺和埋置式橋臺等形式。 橋臺的類型 橋臺是橋頭兩端的支承結(jié)構(gòu)物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)筑物。在空間上應(yīng)滿足通航和通車的要求。 橋墩的類型 橋墩的作用是支承從它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎向力和水平力。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。 （ 6）組合體系橋 除了以上幾種橋的基本形式外，在工程實踐中，還采用幾種橋型的組合結(jié)構(gòu)，如梁和拱的組合體系，斜拉索與懸索的組合 體系等。懸索橋也是具有水平反力 (拉力 )的結(jié)構(gòu)。 （ 5）懸索橋 懸索橋，也稱為吊橋，采用懸掛在兩邊塔柱上的吊索作為主要承重結(jié)構(gòu)。通常的對稱斷面及橋下凈空要求較大時，多采用雙塔式斜拉橋。 （ 4）斜拉橋 斜拉橋由斜拉索、塔柱和主梁所組成，是一種高次超靜定的組合結(jié)構(gòu)體系。因此在豎向荷載作用下，梁主要承受彎矩，而柱腳處也有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁式橋和拱式橋之間。拱的跨越能力大，外形也較 美觀，因此一般修建拱橋是經(jīng)濟合理的。 （ 2）拱式橋 拱式橋是以拱圈或拱肋作為主要承載結(jié)構(gòu)。目前應(yīng)用最廣的是簡支梁結(jié)構(gòu)形式的梁式橋，這種結(jié)構(gòu)形式簡單，施工方便，對地基承載力的要求也不高，通常跨徑在 25m以下的橋梁常被采用。一般有：梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋等。 橋梁的結(jié)構(gòu)形式 ①選擇橋位； ②確定橋梁總跨徑與分孔數(shù)； ③橋梁的縱橫斷面布置； ④公 路橋型的選擇。一般需考慮各項要求為 ： （ 1） 使用上的要求； （ 2） 經(jīng)濟上的要求；（ 3） 結(jié)構(gòu)上的要求； （ 4） 美觀上的要求。 橋梁總體規(guī)劃的基本內(nèi)容包括：橋位選定，橋梁總跨徑及分孔方案的確定，選定橋型，決定橋梁的縱、橫斷面布置等。 （ 5） 按 上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承式橋，下承式橋和中承 式橋。 （ 2）按 橋梁全長和跨徑的不同分為：特大橋、大橋、中橋、小橋 （ 3）按 橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用材料分為：圬工橋 (包括磚、石、混凝土橋 )，鋼筋混凝土橋，預(yù) 應(yīng)力混凝土橋，鋼橋和木橋等。 橋梁的分類 橋梁工程按照其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋等。 教學(xué) 重點 橋梁的 分類、 形式與 基本結(jié)構(gòu)體系 教學(xué) 難點 橋梁的 分類、 形式與 基本結(jié)構(gòu)體系 教學(xué) 方式 多媒體 為主 、板書 為輔 計劃 學(xué)時 1 學(xué)時 教學(xué) 內(nèi)容 橋梁的分類 橋梁工程 的總體規(guī)劃和設(shè)計要點 橋梁的結(jié)構(gòu)形式 橋墩與橋臺 橋梁基礎(chǔ) 橋梁技術(shù)的發(fā)展方向 思考題 試述常見的橋跨結(jié)構(gòu)的形式及其要點？ 橋梁設(shè)計前一般需要作哪些 資料準備？ 教學(xué)內(nèi)容 橋梁既是一種功能性的建筑物，又 是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。 第 6 章 教學(xué) 章節(jié) 第六章 橋梁工程 教學(xué) 目的 明確 橋梁工程的分類與特點； 了解 橋梁工程設(shè)計基本內(nèi)容；了解橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩與橋臺、橋梁工程基礎(chǔ)的特點。設(shè)計水底隧道的埋置深度需考慮以下幾個主要因素： ① 地質(zhì)及水文地質(zhì)條件； ② 施工方法要求； ③ 抗浮穩(wěn)定的需要； ④ 防護要求。通常認為沉管法造價低、工期短、施工條件好，因此更為經(jīng)濟合理。 可以作為鐵路、公 路、地下鐵道、航運、行人隧道，也可作為管道輸送給排水隧道。 ② 暗挖法：暗挖法有時也稱為礦山法，尤其是指在堅硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術(shù)的開鑿方式。 站臺形式按其與正線之間的位置關(guān)系可分為：島式站臺、側(cè)式站臺和島側(cè)混合式站臺。 ② 深埋區(qū)間隧道 深埋隧道多采取暗挖法施工，用圓形盾 構(gòu)開挖和鋼筋混凝土管片支護。其組成包括區(qū)間隧道、地鐵車站和區(qū)間設(shè)備段等設(shè)施。它由臨界部、變動部和緩和部三個部分的照明組成。隧道照明主要由入口部照明、基本部照明和出口部照明與接續(xù)道路照明構(gòu)成。 隧道通風(fēng)方式的種類很多，按送風(fēng)形態(tài)、空氣流動狀態(tài)、送風(fēng)原理等劃分如下： ① 自然通風(fēng) ； ② 射流式縱向通風(fēng)； ③ 豎井式縱向通風(fēng)； ④ 橫向式通風(fēng)；⑤ 半橫向式通風(fēng)； ⑥ 混合式通風(fēng)。公路隧道的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車道、人行道的凈高。隧道凈空包括公路的建筑限界，通風(fēng) 及其他需要的斷面積。隧道的縱坡通常應(yīng)不小于 ％ ,并不大于 3％。 淺埋隧道一般用明挖法施工，而埋置較深的隧道則多采用暗挖法施工。 隧道工程 隧道是修筑在地面下的通路或空間，孔徑過 小屬于所謂管道范疇的除外。 ② 機場運營環(huán)境保護的內(nèi)容包括：機場的凈空環(huán)境保護、電磁環(huán)境保護、 預(yù) 防鳥擊飛機。 （ 2） 機場環(huán)境問題 機場環(huán)境分為兩個方面：一是機場周圍環(huán)境的保護，使得機場建設(shè)和運營不至于對周圍環(huán)境造成不良影響；二是做好機場運營環(huán)境的保護，使航空運輸安全、舒適、高效進行。 機場貨運區(qū)供貨運辦理手續(xù)、裝上飛機以及飛機卸貨、臨時儲存、交貨用。 （ 2） 站坪、機場停車場與貨運區(qū) 站坪或稱客機坪，是設(shè)在航站樓前的機坪。 航站樓的建筑面積根據(jù)高峰小時客運量來確定。通常航站樓由以下設(shè)施組成： ① 接地面交通的設(shè)施； ② 辦理各種手續(xù)的設(shè)施； ③ 連接飛機的設(shè)施； ④ 航空公司營運和機場必要的管理辦公室與設(shè)備等； ⑤ 服務(wù)設(shè)施。航站樓的設(shè)計涉及到位置、形式、建筑面積等要素。 機場凈空區(qū)是指正機起飛、著陸所涉及的范圍，沿著機場周圍要有一個沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域。 飛機場除跑道外，還有一些其他起輔助作用的道路設(shè)施：跑道道肩、停止道、跑道瑞的安全區(qū)、凈空道、滑行道（口滑行道、旁通滑行道、出門滑行道、平行滑行道、聯(lián)絡(luò)滑行道） （ 2） 機場跑道構(gòu)形設(shè)計 一般跑道構(gòu)形有如下五種： ① 單條跑道； ② 兩條平行跑道； ③ 兩條不平 行或交叉的跑道； ④ 多條平行跑道； ⑤ 多條平行及不平行或交叉跑道。 ② 輔助跑道也稱次要跑道，是指因受側(cè)風(fēng)影響，飛機不能在主跑道上起飛、著陸時，供輔助起降用的跑道。 跑道按其作用可分為：主要跑道、輔助跑道、起飛跑 道三種。 （ 2） 民航機場分類與組成 ① 機場分類為：國際機場、干線機場、支線機場 ② 民航機場主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運區(qū)、機務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)、輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施及機場空域等組成。 ③ 機場設(shè)施日益完善，機場內(nèi)有賓館、餐廳、郵局、銀行 、各種商店，旅客在機場內(nèi)就像在城市一樣方便。 ② 民航機場概況 機場向大型化和現(xiàn)代化邁進的主要特點為： ① 飛行區(qū)不斷擴大和完善，可以保證運輸機在各種氣象條件下都能安全起飛、著陸。我國飛行家馮如在美國自制飛機， 1909 年 9 月 21 日 試飛成功，這是中國人首次駕駛飛機上天。另外磁懸浮列車可以實現(xiàn)全盤自動化控制，因此磁懸浮鐵路將成為未來最具競爭力的一種交通工具。列車運行平穩(wěn)，也能提高旅客的舒適性。該系統(tǒng)采用一系列先進的高技術(shù)，使得列車速度高達 500km／ h 以上；目前最高試驗速度為 552 km／ h。 磁懸浮鐵路 磁懸浮鐵路上運行的列車，是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力和排斥力將車輛托起，使整個列車懸浮在鐵路上，利用電磁力進行導(dǎo)向，并利用直流電機將電能直接轉(zhuǎn)換成推進力來推動列車前進。