【正文】 （2）水底隧道的斷面形式①圓形斷面；②拱形斷面；③矩形斷面（3）隧道防水水底隧道防水的主要措施有：采用防水混凝土、壁后回填、圍巖注漿和雙層襯砌等。（1）水底隧道的埋置深度水底隧道的埋置深度是指隧道在河床下巖土的覆蓋厚度。軟土中水底隧道則多用沉管法和盾構(gòu)法施工。水底隧道水底隧道與橋梁工程相比，具有隱蔽性好、可保證平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)的暢通、抗自然災(zāi)害能力強(qiáng)、并對(duì)水面航行無任何妨礙的優(yōu)點(diǎn)，但其造價(jià)較高。（3）地鐵隧道施工①明挖法：是淺埋地下通道最常用的方法，也稱作基坑法。（2）站臺(tái)形式站臺(tái)是地鐵車站的最主要部分，是分散上下車人流、供乘客乘降的場地。（1）地鐵隧道結(jié)構(gòu)①淺埋區(qū)間隧道多采用明挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。鐵路隧道地下鐵道是地下工程的一種綜合體。入口照明是為司機(jī)從適應(yīng)野外的高照度到適應(yīng)隧道內(nèi)明亮度的照明，所必須保證視覺的照明。（3）公路隧道照明隧道照明與一般部位的道路照明不同，其顯著特點(diǎn)是晝間需要照明，防止司機(jī)視覺信息不足引發(fā)交通事故。隧道通風(fēng)方式的種類很多，按送風(fēng)形態(tài)、空氣流動(dòng)狀態(tài)、送風(fēng)原理等劃分如下：①自然通風(fēng)公路隧道的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車道、人行道的凈高。隧道凈空包括公路的建筑限界，通風(fēng)及其他需要的斷面積。％,并不大于3％。淺埋隧道一般用明挖法施工，而埋置較深的隧道則多采用暗挖法施工。 隧道工程隧道是修筑在地面下的通路或空間，孔徑過小屬于所謂管道范疇的除外。②機(jī)場運(yùn)營環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容包括：機(jī)場的凈空環(huán)境保護(hù)、電磁環(huán)境保護(hù)、預(yù)防鳥擊飛機(jī)。（2）機(jī)場環(huán)境問題機(jī)場環(huán)境分為兩個(gè)方面：一是機(jī)場周圍環(huán)境的保護(hù)，使得機(jī)場建設(shè)和運(yùn)營不至于對(duì)周圍環(huán)境造成不良影響；二是做好機(jī)場運(yùn)營環(huán)境的保護(hù)，使航空運(yùn)輸安全、舒適、高效進(jìn)行。機(jī)場貨運(yùn)區(qū)供貨運(yùn)辦理手續(xù)、裝上飛機(jī)以及飛機(jī)卸貨、臨時(shí)儲(chǔ)存、交貨用。（2）站坪、機(jī)場停車場與貨運(yùn)區(qū)站坪或稱客機(jī)坪，是設(shè)在航站樓前的機(jī)坪。m2／人，國際航班：28～40航站樓的建筑面積根據(jù)高峰小時(shí)客運(yùn)量來確定。通常航站樓由以下設(shè)施組成：①接地面交通的設(shè)施；②辦理各種手續(xù)的設(shè)施；③連接飛機(jī)的設(shè)施；④航空公司營運(yùn)和機(jī)場必要的管理辦公室與設(shè)備等；⑤服務(wù)設(shè)施。（1）航站樓航站區(qū)布局旅客航站區(qū)主要由航站樓、站坪及停車場所等組成。（3）機(jī)坪與機(jī)場凈空區(qū)飛機(jī)場的機(jī)坪主要有客機(jī)坪、貨機(jī)坪、停(維修)機(jī)坪，等待坪和掉頭坪。 ①單條跑道；②②輔助跑道也稱次要跑道，是指因受側(cè)風(fēng)影響，飛機(jī)不能在主跑道上起飛、著陸時(shí)，供輔助起降用的跑道。跑道方案（1）跑道的作用與構(gòu)成我國民航機(jī)場的跑道通常用水泥混凝土筑成，也有的用瀝青混凝土筑成。④機(jī)場距城市有一定距離，有先進(jìn)的客運(yùn)手段與城市聯(lián)系。②航站樓日益增大和現(xiàn)代化，可以保證大量旅客迅速出入。機(jī)場規(guī)劃（1）民航運(yùn)輸機(jī)與機(jī)場①民航運(yùn)輸機(jī)概況民航運(yùn)輸機(jī)有主線運(yùn)輸機(jī)（載客量100人，航程3000km的大型運(yùn)輸機(jī)）和支線運(yùn)輸機(jī)（載客量100人，航程為200~400km的中心城市與小城市之間及小城市之間的運(yùn)輸機(jī)）。 飛機(jī)場工程美國萊特兄弟制造雙翼飛機(jī)，這是人類首次的飛機(jī)飛行。磁懸浮列車由于沒有鋼軌、車輪、接觸導(dǎo)線等摩擦部件，可以省去大量的維修工作和維修費(fèi)用。由于無機(jī)械振動(dòng)和噪聲，無廢氣排出和污染，有利于環(huán)境保護(hù)，能充分利用能源，從而獲得高的運(yùn)輸效率。該系統(tǒng)采用一系列先進(jìn)的高技術(shù)，使得列車速度高達(dá)500km／h以上；目前最高試驗(yàn)速度為552磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路上運(yùn)行的列車，是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力和排斥力將車輛托起，使整個(gè)列車懸浮在鐵路上，利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向，并利用直流電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力來推動(dòng)列車前進(jìn)。③一般采用直流電機(jī)牽引，以軌道作為供電回路。②行車密度大，運(yùn)營時(shí)間長，留給軌道的作業(yè)時(shí)間短，因而須采用高質(zhì)量的軌道部件。上海也已建成我國第一條城市輕軌系統(tǒng)，即明珠線。它比公共汽車速度快、效率高、省能源、無空氣污染等。城市輕軌是城市客運(yùn)有軌交通系統(tǒng)的又一種形式，它與原有的有軌電車交通系統(tǒng)不同。高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng)是高速列車安全、高密度運(yùn)行的基本保證。軌道的平順性是解決列車提速的至關(guān)重要的問題。高速鐵路的實(shí)現(xiàn)為城市之間的快速交通往來和旅客出行提供了極大方便。高速鐵路鐵路現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志是大幅度地提高列車的運(yùn)行速度。3）研究布置線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理；線路空間位置的設(shè)計(jì)是線路平面與縱斷面設(shè)計(jì)。在城市里，則根據(jù)地區(qū)的商業(yè)或工業(yè)發(fā)展等情況，來規(guī)劃線路的走向。鐵路工程涉及到選線設(shè)計(jì)和路基工程兩大部分。牽引機(jī)車從最初的蒸汽機(jī)車發(fā)展為內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。第一條完全用于客貨運(yùn)輸而且有特定時(shí)間行駛列車的鐵路，是1830年通車的英國利物浦與曼徹斯特之間的鐵路，這條鐵路全長為563 鐵路工程鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸體系之一，也是國家的運(yùn)輸命脈之一。交通管理設(shè)施一般為高速公路入口控制、交通監(jiān)控設(shè)施。（3）高速公路沿線設(shè)施高速公路沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施。（1）高速公路的特點(diǎn)①行車速度快、通行能力大；②物資周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)效益高；③交通事故少、安全舒適。公路交通標(biāo)志有三類：指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志。4）公路特殊構(gòu)筑物公路的特殊構(gòu)筑物有隧道、懸出路臺(tái)、防石廊、擋土墻和防護(hù)工程等。路面一般按其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面和剛性路面兩大類。路堤有：一般路堤、軟土路堤、沿河路堤、護(hù)腳路堤等；基本路塹形式有：全挖式、臺(tái)口式和半山洞式。3）路線的類型有：①沿河線；②越嶺線；③山坡線；④山脊線（2）公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)1）公路的路基建設(shè)路基是行車部分的基礎(chǔ)，它由土、石按照一定尺寸、結(jié)構(gòu)要求建筑成帶狀土工構(gòu)筑物，路基必須具有一定的力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理，以保證行車部分的穩(wěn)定性和防止自然破壞力的損害。②根據(jù)確定的路線總方向和公路等級(jí)，先在小比例尺的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。④其他如沿線歷史古跡、歷史文物、與風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系等。②路線在鐵路、公路、航道等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。公路建設(shè)（1）公路的幾何組成(或稱線形組成)公路選線工作一般包括從路線方案選擇、路線布局，到具體定出線位的全過程。（2）城市道路的分類道路一般按照其在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能來分類。按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體制分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路。根據(jù)其所處的位置、交通性質(zhì)、使用特點(diǎn)等主要可分為公路、城市道路。道路的分類道路運(yùn)輸從廣義上講是指貨物和旅客借助一定的運(yùn)輸工具，沿道路某個(gè)分向，作有目的的移動(dòng)過程。 道路工程道路是一種帶狀的三維空間人工構(gòu)筑物，它包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實(shí)體。教學(xué)要求明確隧道工程、道路工程、及鐵路工程的主要內(nèi)容和特點(diǎn)；了解機(jī)場工程的內(nèi)容和特點(diǎn)。（5）核電站 未來展望建筑的發(fā)展要綜合利用多種要素以滿足人類居住需要的完整形象，走可持續(xù)發(fā)展之路。鋼筋混凝土筒倉又可分為整體式澆筑和預(yù)制裝配、預(yù)應(yīng)力和非預(yù)應(yīng)力的筒倉。②水池的構(gòu)造組成圓形水池由頂蓋、池壁和底板三部分組成。C、按水池的施工方法分為：頂制裝配式水池和現(xiàn)澆整體式水池。①水池的分類A、按水池的材料分為：鋼水池、鋼筋混凝土水池、鋼絲網(wǎng)水泥水池、磚石水池等。（3）水池水池同水塔一樣用于儲(chǔ)水；水池多建造在地面或地下。鋼煙囪按其結(jié)構(gòu)可分為拉線式、自立式和塔架式。鋼筋混凝土煙囪按內(nèi)襯布置方式的不同，可分為單筒式、雙筒式和多筒式。磚煙囪的高度一般不超過50 特種結(jié)構(gòu)特種結(jié)構(gòu)是指具有特種用途的工程結(jié)構(gòu)，包括高聳結(jié)構(gòu)、海洋工程結(jié)構(gòu)、管道結(jié)構(gòu)和容器結(jié)構(gòu)等。⑤筒體結(jié)構(gòu)筒體結(jié)構(gòu)是由一個(gè)或多個(gè)筒體作承重結(jié)構(gòu)的高層建筑體系，適用于層數(shù)較多的高層建筑。④框支剪力墻結(jié)構(gòu)兩種建筑的功能完全不同，為完成這兩種體系的轉(zhuǎn)換，需在其交界位置設(shè)置巨型的轉(zhuǎn)換大梁，將上部剪力墻的荷載傳到下部柱子上。在框架—剪力墻結(jié)構(gòu)中，框架與剪力墻協(xié)同受力，剪力墻承擔(dān)絕大部分水平荷載，框架則以承擔(dān)豎向荷載為主，這樣，可以大大減小柱子的截面。因此僅適用于房屋高度不大、層數(shù)不多時(shí)采用。高層結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)形式有：框架結(jié)構(gòu)，框架—剪力墻結(jié)構(gòu)，剪力墻結(jié)構(gòu)，框支剪力墻結(jié)構(gòu)，筒體結(jié)構(gòu)等。在美國，；在日本，31m或8層及以上視為高層建筑；在英國。多層建筑可采用現(xiàn)澆，也可采用裝配式或裝配整體式結(jié)構(gòu)。框架結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、自重輕、整體性和抗震性能好。我國以8層為界限，低于8層者稱為多層建筑， 多層建筑常用的結(jié)構(gòu)形式為混合結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)。（2）大跨度結(jié)構(gòu)大跨度結(jié)構(gòu)常用于展覽館、體育館、飛機(jī)機(jī)庫等，其結(jié)構(gòu)體系有網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、索結(jié)構(gòu)、薄殼結(jié)構(gòu)、充氣結(jié)構(gòu)、應(yīng)力膜皮結(jié)構(gòu)、混凝土拱形桁架等。按結(jié)構(gòu)形式可分排架結(jié)構(gòu)和剛架結(jié)構(gòu)。民用單層建筑一般采用磚混結(jié)構(gòu)，即墻體采用磚墻，屋面板采用鋼筋混凝土板，多用于單層住宅、公共建筑、別墅等。 單層建筑與多層建筑