【正文】 總圖功能分區(qū)合理，并要符合消防、環(huán)保、安全衛(wèi)生規(guī)定。 檢測中心監(jiān)測流程 機動車檢測流程：車輛進場→交費→填寫表格→外觀查驗→進行尾氣檢測→拓印車架號→進行車輛識別→照像→登錄→車輛上線檢測→打印報告單→上傳資料→簽發(fā)年審合格章。 檢測工時分配 安檢線每工位檢測工時約需 2 分鐘左右，綜檢線每工位檢測工時約需 3 分鐘左右，這樣每車的檢測時間約為 12 分鐘，假如按 10 個引車員計算，每小時每線可檢 50 輛車；按每年 200 個工作日，每天 8小時工作時間計算，全年每線可檢 80000 輛車。例如：車輛排放綜合性機動車服務(wù)機構(gòu)建設(shè)項目 檢測放在檢測廠房入口處，并在主風(fēng)向的下風(fēng)位，包括強制排風(fēng)、換氣均需綜合考慮；前照燈檢測布置應(yīng) 注意避免陽光照射和前照燈前后平面內(nèi)無鏡面反射，盡量避免產(chǎn)生設(shè)計缺陷，造成檢測誤差。 設(shè)計注意事項 機動車綜合性能檢測站的工藝布局與檢測站的規(guī)模大小、場地形狀、設(shè)備功能等因素有很直接的關(guān)系，在實際工作中，可根據(jù)具體情況改造、升級。 以上為綜檢線，其特點是合理分配時間，檢測項目前后有關(guān)聯(lián)，操作間共用。 安裝位置：距底盤測功機 12m。 檢測項目：前輪前束值 /角（前輪前束角 /前張角）；前輪外傾角；主銷后傾角；主銷后內(nèi)傾角；后輪前束值 /角（后輪前束角 /前張角）；后輪外傾角；車輛輪距；車輛軸距；轉(zhuǎn)向 20176。發(fā)動機綜合性能檢測儀、機油分析儀的位置并非固定的，因此可利用此特點來調(diào)整與轉(zhuǎn)向角檢測儀的間距，以適應(yīng)超長半掛 車檢測的需要。 安裝位置： 距綜檢、調(diào)修線出口外墻 7m，在工作間內(nèi)安裝。 布置理由： 三工位 發(fā)動機檢測、機油品質(zhì)分析 檢測設(shè)備：發(fā)動機綜合性能檢測儀 1 臺；機油分析儀 1 臺。 檢測項目：轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角；轉(zhuǎn)向盤操縱力；轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量。該工位可以增加廢氣檢測功能，以利今后滿足 ASM 工況法檢測的需要。 布置理由： 底盤測功、油耗的檢測時間相對較長，放在一起可合理調(diào)節(jié)時間，提高時間利用率。 檢測項目：η vm（在額定扭矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機額定扭矩功率的百分比）；η vp（在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機額定功率的百分比）；滑行距離；滑行阻力；等速百公里油耗。 4 、布置理由：因為懸架測試儀只能檢測軸重不大于兩噸的輕型汽車懸架的吸收率，且無需汽車發(fā)動，故可以安裝在檢測線中部，留有足夠的檢測距離可以保證不和檢測速度以及制動的汽車發(fā)生干涉。 檢測項目：汽車懸架的吸收率。 以上為安全檢測線，其特點是各工位停留時間大致相等，各工位的連接及工藝節(jié)拍性較好，且具有較好的工藝調(diào)整和組合能力，效率較高。 布置理由： 燈光檢測要求受檢汽車所有車輪要處于同一水平面上，以保證檢測的精度；聲級計捆綁在燈光儀的外緣上，保證水平檢測距離 2m（燈光檢測儀寬約 1m，燈光檢測儀檢測距離 1m），離地高 。 綜合性機動車服務(wù)機構(gòu)建設(shè)項目 檢測項目： （ 1）前照燈的遠光光束遠光發(fā)光強度、遠光光束照射位置； （ 2）前照燈近光光束照射位置； （ 3）喇叭聲級； （ 4）轉(zhuǎn)向輪 橫向側(cè)滑量。制動踏板力計置于上述兩設(shè)備左側(cè)（同方向），且置于儀器小車上。 檢測項目： （ 1）軸荷及整備質(zhì)量變化率； （ 2）行車制動力及制動力平衡； （ 3）車輪阻滯力； （ 4）駐車制 動力； （ 5）最大制動踏板力； （ 6）制動協(xié)調(diào)時間。 布置理由： 由于車速檢測需要一定的速度（ 40km/h），自由加速煙度的檢測發(fā)動機瞬間轉(zhuǎn)速也較高，高怠速檢測的發(fā)動機轉(zhuǎn)速也在 2021rpm 左右，因此，這三個項目的檢測會在檢測廠房局部區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生重度污染，故放在入口處，以便及時排出廢氣、炭煙，減少污染，保障員工的身體健康。 檢測項目： （ 1）裝配點燃式發(fā)動機的在用車怠速排氣污染物（ CO、 HC）； （ 2）裝配點燃式發(fā)動機的汽車雙怠速試驗排氣污染物（ CO、 HC）； （ 3）裝配壓燃式發(fā)動機的在用車自由加速試驗煙度（ Rb）； （ 4）裝配壓燃式發(fā)動機（含裝配廢氣渦輪增壓器）的在用車自由加速試驗排氣可見污染物（光吸收系數(shù)）； （ 5）車速表誤差值。按照這一原則，將檢測線按大小車型分置，使得工藝布置的困難得到相對緩解，但事前必須對本地區(qū)的在用車型進行充分的調(diào)研，研究分析各車型的軸距、輪距、軸重等，確定設(shè)備的選型、布置方案。 安檢線 安檢線各工位設(shè)備布置最為關(guān)鍵，也最為困難。設(shè)外檢線的目的就是為了給外檢人員創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，把外檢工作做好、做到位，從而使外檢工作得到加強。 布置理由：外檢是一個重要的檢測項目，且必不可少。 檢測項目：整車裝備及外觀檢視。 工位布置（所配備的設(shè)備數(shù)量為最低配備量） 外檢線 大、小車線各一個工位。 檢測精度是揭示檢測系統(tǒng)所出示的結(jié)果 與車輛真實情況接近水平的指標(biāo)，它反映了檢測設(shè)備的客觀程度。顯然它主要取決于檢測目的、檢測任務(wù)、檢測項目與設(shè)備等系統(tǒng)組成要素。按全年有效工作系數(shù) 計（扣除全年設(shè)備保養(yǎng)及其它因素），則有效年檢車輛數(shù)=24000 輛次 =19200 輛次。 綜合性機動車服務(wù)機構(gòu)建設(shè)項目 日檢車輛數(shù)：檢測系統(tǒng)每日可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為“輛次”； 年檢車輛數(shù)：檢測系統(tǒng)每年可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為“輛次”； 有效年檢車輛數(shù)：扣除全年設(shè)備保養(yǎng)及其它因素的影響后，檢測系統(tǒng)每年可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為“輛次”。 4 效果性要素 效果性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測站的產(chǎn)出效果的指標(biāo) ，它包括產(chǎn)出的數(shù)量指標(biāo)－檢測效率，質(zhì)量指標(biāo)－服務(wù)水平與公正性兩方面的內(nèi)容。 7）場地與檢測環(huán)境 檢測場地要素包括站址的位置，與周邊環(huán)境包括交通、進出站場條件的關(guān)系，場地的平面狀況、面積等內(nèi)容。 目前國內(nèi)在用的聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)一般有兩種，一種是分布式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，另一種是集中式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，而在用的大多是分布式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)。172。172。它既包含檢測工位在空間上的前后關(guān)系，也包括檢測工位在空間上的形狀，如是直線型布局， L 型布局還是雙線型布局。 綜合性機動車服務(wù)機構(gòu)建設(shè)項目 檢測工位數(shù)與最大工位檢測時間是影響檢測的主要參數(shù)。 檢測工位數(shù)目，實際上是檢測線同時受檢車輛數(shù)。 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，某些車輛裝備有一些新型系統(tǒng)，為完成這些系統(tǒng)的檢測，汽車綜合性能檢測站應(yīng)配置如 ABS 測試儀、 EFI 測試儀、計價器測試儀等設(shè)備。 檢測設(shè)備是實現(xiàn)檢測項目的物質(zhì)手段在，同一檢測項目（參數(shù)），可用的檢測設(shè)備具有多值性，即對應(yīng)多種結(jié)構(gòu)形式的檢測設(shè)備。上述是一般性的檢測項目，根據(jù)檢測站任務(wù)與所面對的檢測需求不同，檢測站的檢測項目具有一定的差異性。 3 結(jié)構(gòu)性要素 在明確汽車綜合性能檢測系統(tǒng)的任務(wù)與相應(yīng)的規(guī)范后，在弄清檢測需求的綜合性機動車服務(wù)機構(gòu)建設(shè)項目 特點后，即可對其進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，界定檢測項目、檢測設(shè)備、檢測工位的劃分與組合、控制方式、聯(lián)網(wǎng)模式等結(jié)構(gòu)性內(nèi)容。 其實，在美國實 行的 I/M 制度，采用的排放物檢測方法也是根據(jù)各地區(qū)空氣質(zhì)量狀況、車輛技術(shù)水平等因素確定。雖然這似乎跟交通部第 29 號令稍微有些出入，但是基于建站要聯(lián)系實際，本著建站為當(dāng)?shù)仄嚈z測服務(wù)的思想，這種做法也未嘗不可。 5）行車條件 在平原地區(qū)，道路條件良好，人口分布密集，空氣中含氧量多，所以對汽車的加速性、起動性、燈光、噪聲、制動、車況（即車輛外觀）、車輛的懸架系統(tǒng)（從乘坐的舒適性考慮）等要求相對較高。 4）車輛密度分布 受檢車輛密度的大小，對于檢測站是采用固定還是流動形式產(chǎn)生影響，對檢測站的選址亦有影響。汽車故障的癥狀界限模糊，故障發(fā)生的部位可能很多，如果再采用傳統(tǒng)方法去診斷，就非常困難了，必須借助相應(yīng)的檢測儀器或設(shè)備進 行檢測與診斷。 綜合性機動車服務(wù)機構(gòu)建設(shè)項目 當(dāng)汽車進入到全面采用電控技術(shù)以后，電控系統(tǒng)設(shè)置有大量的形形色色的傳感器，配線，電子控制元件和執(zhí)行器。對于這樣技術(shù)構(gòu)成的車輛，應(yīng)增加 ABS 檢測項目與設(shè)備。 表 5－ 1 我國營運車輛車型分類（尺寸參數(shù)單位為 m） 類別 車種 汽車長度 汽車寬度 汽車高度 平均長度 代表性車型 Ⅰ 轎車 上海桑塔納 GLi Ⅱ 微型客車 長安新星 SC6350A 微型貨車 五菱 LZW1010P Ⅲ 輕型客車 南京依維柯NJ6596AEF 輕型貨車 南京躍進 NJ1061 Ⅳ 中型客車 安徽安凱 HFF6880K14 中型貨車 解放 CA1096P1K2L2 Ⅴ 大型客車 桂林大宇 GL6120A/B 重型貨車 解放 CA1155P1K2L9 3）車輛技術(shù)構(gòu)成 汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，使一些高技術(shù)車輛 增加了不少的新系統(tǒng)。 2）車輛構(gòu)成 受檢車輛的噸位分布、長度、寬度與高度尺寸，是汽油車還是柴油車，都會對檢測設(shè)備的選擇、工位及工位布局產(chǎn)生影響。它決定于潛在市場的車輛保有量、檢測政策、檢測周期。用受檢車數(shù)量、車輛密度、車綜合性機動車服務(wù)機構(gòu)建設(shè)項目 輛構(gòu)成、車輛技術(shù)構(gòu)成、行車條件等描述檢測需求性。 2 需求性要素 需求性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測系統(tǒng)的服務(wù)對象所具有的個 性。我國是發(fā)展中國家，現(xiàn)行的檢測規(guī)范，具有很多的中國特色，如對汽車排放物的控制與限值較歐美國家寬松許多，但在加入 WTO后，汽車的檢測方面的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)會迅速地向國際標(biāo)準(zhǔn)與國外先進標(biāo)準(zhǔn)靠近、接軌，這肯定是大勢所趨，如 I/M 檢測維修制度，是很有影響力的汽車檢測維修制度。目前 ,汽車綜合性能檢測站提供的服務(wù)主要有：在用運輸業(yè)車輛的技術(shù)等級評定，汽車維修質(zhì)量檢測，機動車安全環(huán)保性能檢測 等。 2）檢測服務(wù)品種 檢測任務(wù)是檢測目的的細化描述，更加具體地檢測系統(tǒng)是用來作什么的，是對檢測系統(tǒng)的功能在較高層次上的概括性闡述。在本研究中主要用檢測目的、檢測任務(wù)、檢測規(guī)范等要素來反映這些共性內(nèi)容，是檢測站的立站之本。 基礎(chǔ)性要素包括：檢測目的、檢測任務(wù)、檢測規(guī)范； 需求性要素包括：檢測數(shù)量、車輛密度、車型構(gòu)成、車輛技術(shù)構(gòu)成、行車條件等； 結(jié)構(gòu)性要素包括：檢測項目、檢測設(shè)備、檢測工位、工位布局、控 制方式與聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)、人員、場地等； 功能性要素包括：檢測效率、服務(wù)水平、檢測公正性。 綜合性機動車服務(wù)機構(gòu)建設(shè)項目 五 設(shè)計方案 設(shè)計的指導(dǎo)思想和指導(dǎo)原則 （ 1）確保出具的檢測報告準(zhǔn)確可靠，符合國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車安全運行技術(shù)條件》及其第一號修改關(guān)于汽車安全、環(huán)保性能檢測等項目的相關(guān)規(guī)定，出具的檢測報告能滿足政府主管部門行政執(zhí)法的要求。 用電 ： 項目由開發(fā)區(qū)統(tǒng)一供電。 排水： 項目建設(shè)后 無生產(chǎn)廢水排放，排放的廢水主要為生活廢水 ， 生活廢水中的 食堂廢水經(jīng)隔油池處理后與其他生活廢水一起經(jīng) 集成式生物化糞池 處理后水排入開發(fā)區(qū)下水管網(wǎng)，最后進入污水處理廠。 綜合性機動車服務(wù)機構(gòu)建設(shè)項目 據(jù)有關(guān)資料顯示，該地區(qū)地下水水質(zhì)良好。 環(huán)境保護條件 場址附近無污染企業(yè)。其中，磷礦儲量比較多，主要分布在獨山半坡和三都都江，惠水、羅甸有部分礦點?？傃b機容量中，珠江流域 萬千瓦，占 29%，年發(fā)電量 億度；長江 流域 萬千瓦，占 29%，年發(fā)電量可達 億度。河流主要有大氣降水補給，屬雨型山區(qū)河流，年總產(chǎn)水量 億平方米，徑流量 760 億立方米，其中，地下水補給 17 億平方米，占 %；境外河流經(jīng)本州的過境水量 616 億立方米，珠江流域 416 億立方米，長江流域 200 億立方米。 水資源條件 主要有地表水、地下水。耕地中，水田 108725 公頃，旱地 79794公頃。 土地條件 全州土地總面積 26197 平方公里，以山地、丘陵為主，山地面積占 %，丘陵面積占 %，平壩面積占 %。 州內(nèi)氣溫，年均為 ℃ ~℃，自北向南，自西向東，逐漸遞增。以北部甕安的 83%為最大，南部的羅甸縣 75%為最小。 州內(nèi)大部分地區(qū)，日照率在 30%左右，一年四季，冬天日照率最小，在 20%以下；夏季日照率在 35%~45%。而且，在季風(fēng)影響下，州內(nèi)各地雨熱同季，是多雨地區(qū)，年降水量平均在 1200 毫米左右，長順縣降雨較多，常年降雨 1400 毫米左右；龍里縣較少，年降水接近 1100 毫 米。春秋季節(jié)，冬夏季風(fēng)轉(zhuǎn)換，冷暖空氣活動頻繁，勢均力敵，形成“靜止鋒”。冬天，來自北方的冷干氣流，使各地氣溫降低。州內(nèi)部大部時間受海洋暖濕氣流的影響。 土地所有權(quán)歸項目單位所有，占地面積 20畝 。 綜合性機動車服務(wù)機構(gòu)建設(shè)項目 四 場址選擇 場址現(xiàn)狀 地點與地理位置 本項目建設(shè)地點位于都勻經(jīng)濟開發(fā)區(qū)洛邦鎮(zhèn)工業(yè)裝備園，緊鄰黔南州交警支隊 。 營銷方案 目標(biāo)市場：產(chǎn)品市場定位于都勻主城區(qū)。 根據(jù)貴州省交警總隊為了加強規(guī)范車輛管理工作，將會加強對全省機動車檢測機構(gòu)的管理力度，一批因為因史原因建成的規(guī)模小、不規(guī)范的機動車檢測機構(gòu)將會