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輕型汽車(chē)車(chē)架有限元分析(參考版)

2024-12-10 03:04本頁(yè)面
  

【正文】 第一,黨員領(lǐng)導(dǎo)干部要清醒地認(rèn)識(shí)到手中的權(quán)力是誰(shuí)賦予的。嚴(yán)以用權(quán)不是不作為,而是為官有為,保持昂揚(yáng)向上的精神狀態(tài),以上率下,上下同欲,為二次創(chuàng)業(yè)作出更大貢獻(xiàn)。嚴(yán)以用權(quán)既是黨性修養(yǎng)的內(nèi)在要求,也是為官做人,干事創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵所在。認(rèn)真對(duì)待手中的權(quán)力,要時(shí)刻提醒自己為誰(shuí)掌權(quán),為誰(shuí)服務(wù)。他們表示,嚴(yán)以用權(quán)就是要牢固樹(shù)立正確的權(quán)力觀。他表示,新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)和市場(chǎng)環(huán)境,賦予寶鋼“二次創(chuàng)業(yè)”以新的改革發(fā)展背景和內(nèi)涵,寶鋼要積極探索新的改革思路、提出新的變革舉措,在深化改革中鳳凰涅槃、再創(chuàng)輝煌。要以這次專(zhuān)題教育為契機(jī),引導(dǎo)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員把“三嚴(yán)三實(shí)”要求轉(zhuǎn)化為改進(jìn)作風(fēng)、敢于擔(dān)當(dāng)、干事創(chuàng)業(yè)的強(qiáng)大動(dòng)力,為公司的深化改革和轉(zhuǎn)型發(fā)展提供強(qiáng)有力的政治保證。 集團(tuán)公司副總經(jīng)理周竹平圍繞“在新一輪發(fā)展中,如何真抓實(shí)干,推進(jìn)企業(yè)調(diào)整改革、轉(zhuǎn)型發(fā)展”談學(xué)習(xí)體會(huì)。在 公司治理層面,嚴(yán)以用權(quán)的落腳點(diǎn)應(yīng)該是如何建立起科學(xué)有效的管理架構(gòu)、決策機(jī)制和責(zé)任機(jī)制。要圍繞“上下同欲者勝”,拿出干事創(chuàng)業(yè)的精神狀態(tài),把嚴(yán)以用權(quán)落實(shí)到應(yīng)對(duì)行業(yè)嚴(yán)冬,轉(zhuǎn)型發(fā)展、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)等實(shí)際工作中去,切實(shí)做到嚴(yán)以用權(quán)的同時(shí)勇于擔(dān)當(dāng)、善謀善成。權(quán)力意味著責(zé)任,權(quán)力越大責(zé)任也越大。嚴(yán)以用權(quán),必須還要體現(xiàn)勇于擔(dān)當(dāng)。領(lǐng)導(dǎo)人員必須要堅(jiān)持民主集中制原則,嚴(yán)格落實(shí)“三重一大”決策制度。領(lǐng)導(dǎo)人員要充分認(rèn)識(shí)到公權(quán)濫用、公權(quán)私用的危害性,管住自己的欲望, 管好手中的權(quán)力。“嚴(yán)以用權(quán)”包含了四層含義:堅(jiān)持用權(quán)為民;按規(guī)則、按制度行使權(quán)力;把權(quán)力關(guān)進(jìn)制度的籠子里;任何時(shí)候都不搞特權(quán)、不以權(quán)謀私。 陳德榮圍繞“寶鋼新一輪戰(zhàn)略發(fā)展、存在的困難和挑戰(zhàn),領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)以怎樣的精神狀態(tài),敢于擔(dān)責(zé)、干事創(chuàng)業(yè)”談學(xué)習(xí)體會(huì)。還有員工們建議,領(lǐng)導(dǎo)人員落實(shí)“三嚴(yán)三實(shí)”要“一級(jí)做給一級(jí)看”,防止“一級(jí)說(shuō)給一級(jí)聽(tīng)”?!叭龂?yán)三實(shí)”專(zhuān)題教育開(kāi)展以來(lái),寶鋼領(lǐng)導(dǎo)人員在“嚴(yán)以律己”方面改變較為明顯,大多數(shù)能夠做到“嚴(yán)以用權(quán)”,落實(shí)中央八項(xiàng)規(guī)定精神,深化作風(fēng)建設(shè)成效較為顯著。 集團(tuán)公司工會(huì)主席朱義明作《寶鋼管理者問(wèn)卷“三嚴(yán)三實(shí)”專(zhuān)題教育專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查情況報(bào)告》 。集團(tuán)公司專(zhuān)門(mén)編發(fā)了學(xué)習(xí)材料,集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員帶頭學(xué),并要求各單位在自學(xué)基礎(chǔ)上,召開(kāi)一次專(zhuān)題組織生活進(jìn)行學(xué)習(xí)討論。今年 6 月、 9 月,黨委中心組分別圍繞嚴(yán)以修身、嚴(yán)以律己開(kāi)展了專(zhuān)題學(xué)習(xí)研討。徐樂(lè)江主持會(huì)議,寶鋼集團(tuán)公司總經(jīng)理陳德榮出席會(huì)議?!?11 月 6 日,寶鋼集團(tuán)公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng) 徐樂(lè)江在黨委中心組“三嚴(yán)三實(shí)”第三次專(zhuān)題學(xué)習(xí)研討會(huì)上談學(xué)習(xí)體會(huì),并對(duì)黨員領(lǐng)導(dǎo)干部提出要求。嚴(yán)以用權(quán)不是不作為、不擔(dān)當(dāng),權(quán)力與責(zé)任是對(duì)等的。 通信事業(yè)部總經(jīng)理涂天杰、中科芯( 58 所)總經(jīng)理劉岱在表態(tài)發(fā)言中表示,一 定要按照這次專(zhuān)題學(xué)習(xí)研討的精神,牢記使命和責(zé)任,堅(jiān)持從嚴(yán)從實(shí)的作風(fēng),以實(shí)際行動(dòng)做實(shí)各項(xiàng)工作,為集團(tuán)公司高質(zhì)量進(jìn)入世界 500 強(qiáng)和“國(guó)內(nèi)卓越、世界一流”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)力量。 黨組成員、副總經(jīng)理王政(兼任通信事業(yè)部管委會(huì)主任),在專(zhuān)題學(xué)習(xí)研討會(huì)上分享了他對(duì)“嚴(yán)以用權(quán)”的認(rèn)識(shí),并向事業(yè)部提了幾點(diǎn)要求: 一是繼續(xù)深入學(xué)習(xí)習(xí)近平總書(shū)記系列重要講話和十八屆五中全會(huì)精神,重新審視并做好事業(yè)部的“十三五”發(fā)展規(guī)劃; 二是統(tǒng)一思想、堅(jiān)定信心,推進(jìn)通信事業(yè)部的各項(xiàng)工作; 三是確保 2021 年通信事業(yè)部經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn),著手部署好2021 年 的工作; 四是按照“三嚴(yán)三實(shí)”要求,加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè),班子成員要切實(shí)履行好一崗雙責(zé)。要在下一步產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中體現(xiàn)領(lǐng)軍人物、核心技術(shù)骨干的利益,要適應(yīng)集成電路產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)律來(lái)構(gòu)建相應(yīng)的機(jī)制; 四是善于用市場(chǎng)運(yùn)行的規(guī)律來(lái)調(diào)整運(yùn)作方式,全面提升管理水平和運(yùn)作水平。在此過(guò)程中要提高黨委掌控全局、把握發(fā)展方向的能力,在構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)制度過(guò)程中充分發(fā)揮黨委的政治核心作用; 二是認(rèn)真謀劃中科芯( 58 所)的戰(zhàn)略定位,努力提升研發(fā)能力,和以研發(fā)能力為基石的核心競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò),仍然有思想認(rèn)識(shí)上的問(wèn)題需要給 予高度重視,有些領(lǐng)導(dǎo)在查擺問(wèn)題時(shí)觸及到了肌膚還沒(méi)有觸及到靈魂,對(duì)問(wèn)題分析的深度還不夠。只有加快發(fā)展步伐,才能使得通信事業(yè)部作為一級(jí)組織盡快明晰起來(lái),從而及時(shí)抓住機(jī)遇,盡快形成發(fā)展合力,體現(xiàn)事業(yè)部的價(jià)值。 第四,通信事業(yè) 部還要加快發(fā)展的步伐。 通信事業(yè)部組織力量完成了規(guī)劃初稿,還需要進(jìn)一步結(jié)合十八屆五中全會(huì)新的精神,進(jìn)一步思考、細(xì)化,明確以軍事通信為核心、以軍民融合發(fā)展為主線的發(fā)展思路。 通信事業(yè)部組建至今,已經(jīng)拿出了一個(gè)發(fā)展規(guī)劃,組織管理也有一定作為,基本上已經(jīng)作為一級(jí)組 織形象開(kāi)始發(fā)聲,這證明集團(tuán)公司“三級(jí)架構(gòu)、兩級(jí)經(jīng)營(yíng)”的理念沒(méi)有錯(cuò),更堅(jiān)定了我們推行板塊化、事業(yè)部和子集團(tuán)發(fā)展模式的信心。從這個(gè)意義上說(shuō),“三嚴(yán)三實(shí)”為大家提供了思想動(dòng)力,而下一步的發(fā)展則是“三嚴(yán)三實(shí)”教育成果的檢驗(yàn)。評(píng)價(jià)這次教育工作有沒(méi)有效果,關(guān)鍵還在于看各單位改革發(fā)展的成效,看問(wèn)題的整改是否到位。 研討中很多同志能夠結(jié)合單位實(shí)際,把自己擺進(jìn)去,分析很具體、態(tài)度 很端正、組織很規(guī)范,開(kāi)得很成功?!? 熊群力在研討講話中,對(duì)學(xué)習(xí)研討和通信事業(yè)部組建運(yùn)行以來(lái)取得的成績(jī)給予充分肯定,并著重從四個(gè)方面談了認(rèn)識(shí),提出了希望和要求。 本次專(zhuān)題學(xué)習(xí)研討會(huì)主題聚焦“嚴(yán)以用權(quán),真抓實(shí)干,實(shí)實(shí)在在謀事、創(chuàng)業(yè)、做人,樹(shù)立忠誠(chéng)、干凈、擔(dān)當(dāng)?shù)男滦蜗蟆?,各單位主要領(lǐng)導(dǎo)率先垂范,結(jié)合自 身學(xué)習(xí)和工作實(shí)際,談理解,講認(rèn)識(shí),查擺問(wèn)題,分析原因,明確下一步工作思路和舉措,滌蕩了靈魂,啟發(fā)了思路,收到了較好的效果。每年年初確定每位黨組成員聯(lián)系點(diǎn)單位,以三年為一個(gè)周期實(shí)現(xiàn)成員單位全覆蓋,既強(qiáng)調(diào)以上率下,又加強(qiáng)交流互動(dòng)。礦用自卸車(chē)車(chē)架靜態(tài)及動(dòng)態(tài)應(yīng)力數(shù)值模擬研究 :[碩士學(xué)位論文 ],長(zhǎng)春 :吉林大學(xué) ,2021 8. . . element analysis in professional practice. Comput. Methods Appl. Mech. :209~ 228 9. 馮國(guó)勝 .汽車(chē)車(chē)架動(dòng)態(tài)特性分析及應(yīng)用 .汽車(chē)技術(shù) ,1994( 8) :9~ 12 10. 王世忠 .結(jié)構(gòu)力學(xué)與有限元法 .哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社 .2021 11. 鄧?yán)? 楊攀 . UG NX 4 中文版模具設(shè)計(jì)專(zhuān)家實(shí)力精講 . 中國(guó)青年出版社 .2021 12. Luque P,Mantaras suspensions in Vehicle (10):309~ 320 13. 杜平安,甘娥忠,于亞婷 .有限元法-原理、建模及應(yīng)用 .國(guó)防工業(yè)出版社, 2021 14. 陳波,劉延林 .輕型客車(chē)車(chē)架動(dòng)態(tài)應(yīng)力應(yīng)變特性分析 .洛陽(yáng)大學(xué)學(xué)報(bào), 2021,17(4):76~81 15. 王勛成,邵敏 .有限單元法基本原理和數(shù)值分析 .第 2 版 .北京 :清華大學(xué)出版社, 1997 16. 張鐵山 ,胡建立 ,唐云 .輕型汽車(chē)車(chē)架動(dòng)態(tài)有限元分析 .南京理工大學(xué)學(xué)報(bào) ,2021(6): 588605 —— 附加三嚴(yán)三實(shí)文檔 —— 中國(guó)電子科技集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)分赴聯(lián)系點(diǎn)指導(dǎo)基層“三嚴(yán)三實(shí)”第三次專(zhuān)題學(xué)習(xí)研討 11 月 12 日,河北石家莊通信事業(yè)部,江蘇無(wú)錫中科芯( 58 所),中國(guó)電科黨組書(shū)記、董事長(zhǎng)熊群力,黨組副書(shū)記、總經(jīng)理樊友山于同日分赴聯(lián)系點(diǎn)單位,參加指導(dǎo)“三嚴(yán)三實(shí)”第三次專(zhuān)題學(xué)習(xí)研討。 最后進(jìn)行計(jì)算并得到了強(qiáng)度分析應(yīng)力云圖。座位上的乘客與座椅載荷分配到相近的節(jié)點(diǎn)上;發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等載荷則各自分配到相應(yīng)的支承節(jié)點(diǎn)上。為消除空間運(yùn)動(dòng)的六個(gè)自由度,將約 束剛性單元在前后輪中心線位置的節(jié)點(diǎn),作為整車(chē)約束。對(duì)于鋼板彈簧,將模擬前后板簧的彈簧元下端點(diǎn)分別固連在相應(yīng)的剛性單元上。 再者 ,對(duì)該車(chē)架進(jìn)行有限元分析。模型中共包括 37377 個(gè)節(jié)點(diǎn), 72215 個(gè)單元,以及 459 個(gè)剛性單元。由于車(chē)架通過(guò)前、后鋼板彈簧裝在車(chē)輪軸上,上面承受著發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、車(chē)箱及貨物等一系列垂直于框架平面的載荷 ,所以車(chē)架實(shí)際上是空間板架結(jié)構(gòu)。為車(chē)架強(qiáng)度的有限元分析打下了良好的基礎(chǔ)。 本論文綜述了車(chē)架有限元分析技術(shù)的概況 ,介紹了車(chē)架的功用和要求 ,車(chē)架的類(lèi)型和構(gòu)造 ,并重點(diǎn)闡述了車(chē)架的靜態(tài)分析 ,包括力學(xué)模型的選擇 ,車(chē)架的計(jì)算方法 ,等效載荷的簡(jiǎn)化。 針對(duì)本論文所使用的 ,論文給予了詳細(xì)介紹 ,包括前后處理器 ,如直接 CAD幾何訪問(wèn) ,有限元分析定義等。介紹了建立有限元模型的一般方法 ,包括有限元建模一般要考慮的問(wèn)題 ,建立計(jì)算模型的幾個(gè)策略和方法。并重點(diǎn)對(duì)空間梁的有限元分析進(jìn)行了解釋 ,建立了車(chē)架有限元平衡方程并予以求解。 本論文對(duì)有限元分析方法進(jìn)行了較細(xì)致的闡述。這種情況下,較大應(yīng)力的位 置分別位于以下各點(diǎn): 圖靜載荷彎扭工況 —— 位移約束 圖靜載荷彎扭工況 —— 應(yīng)力分布 圖彎扭工況 —— 位移分布 圖動(dòng)載荷彎扭工況 —— 車(chē)架位移分布 圖動(dòng)載荷彎扭工況 —— 應(yīng)力分布 結(jié)論 車(chē)架作為汽車(chē)的重要組成部分 ,它的強(qiáng)度關(guān)系到整車(chē)的安全性和使用壽命 ,因此 , 使用有限元分析方法對(duì)該田野汽車(chē)車(chē)架強(qiáng)度進(jìn)行校核 ,其重要意義就在于提高整車(chē)安全性 ,提高車(chē)輛的使用壽命 ,從而進(jìn)一步提高整車(chē)質(zhì)量。 6. 5 計(jì)算結(jié)果及分析 車(chē)架在滿載、靜態(tài)狀態(tài)下,縱梁上的應(yīng)力基本上在 70Mpa 左右。此種扭轉(zhuǎn)工況下的動(dòng)載,在時(shí)間上變化得很緩慢,其扭轉(zhuǎn)特性可以近似地看作是靜態(tài)的,許多試驗(yàn)結(jié)果也都證實(shí)了這一點(diǎn),即靜扭試驗(yàn)下的骨架強(qiáng)度可以反映出實(shí)際強(qiáng)度。 (1)彎曲工況:在滿載情況下,研究車(chē)架的抗彎 強(qiáng)度。座位上的乘客與座椅載荷分配到相近的節(jié)點(diǎn)上;發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等載荷則各自分配到相應(yīng)的支承節(jié)點(diǎn)上。由于計(jì)算誤差基本可以滿足求解工程問(wèn)題的需要,因此可以利用計(jì)算模型對(duì)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)并為結(jié)構(gòu)的修改提供計(jì)算依 據(jù)。由上圖可以看出,與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相比,計(jì)算結(jié)果的誤差在基本177。建立的模型和實(shí)際車(chē)架有一點(diǎn)的差別,建模中忽略了一些小的特征;車(chē)架的實(shí)際受力與模型上的力的加載肯定存在著誤差等等因素導(dǎo)致了應(yīng)力和應(yīng)變的差別。例如,有限元模型中假定材料為各向同性,但由于制造過(guò)程中加 工和熱處理的影響會(huì)導(dǎo)致實(shí)際結(jié)構(gòu)材料特性的不均勻性。模型誤差是將實(shí)際問(wèn)題抽象為有限元模型時(shí)產(chǎn)生的,它包括離散誤差,單元形狀誤差、模型誤差,而計(jì)算誤差是采用數(shù)值方法對(duì)模型計(jì)算產(chǎn)生的誤差,其性質(zhì)是舍入誤差和截?cái)嗾`差。 圖 應(yīng)變片的位置 比較點(diǎn) 1 2 3 4 5 6 7 8 計(jì)算值 105 129 120 98 130 102 122 142 實(shí)驗(yàn)值 96 表 1 彎曲工況下實(shí)驗(yàn)值和計(jì)算值的應(yīng)力比較 比較點(diǎn) 1 2 3 4 5 6 7 8 計(jì)算值 220 125 145 195 145 155 160 195 實(shí)驗(yàn)值 202 103 133 188 141 149 157 187 表 2 彎扭工況下實(shí)驗(yàn)值和計(jì)算值的應(yīng)力比較 由于有限元分析方法是一種近似數(shù)值求解方法,因此對(duì)工程實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行計(jì)算時(shí)很難求得精確解。測(cè)點(diǎn)布于車(chē) 架縱梁的上方。實(shí)驗(yàn)中過(guò)程中采用 YJD1 型應(yīng)變儀測(cè)量車(chē)架的應(yīng)變,然后根據(jù)實(shí)驗(yàn)中測(cè)量的各點(diǎn)應(yīng)變和材料的特性計(jì)算出相應(yīng)的應(yīng)力值。其中, E 為材料的彈性模量,對(duì)于鋼材其值為 。補(bǔ)償片貼在相同材料、相同溫度、不受力的材料上。根據(jù)測(cè)點(diǎn)受力狀況,按應(yīng)變片粘貼技術(shù)要求粘貼電阻應(yīng)變片,經(jīng)固化檢驗(yàn)(阻值變化,絕緣)后,連接導(dǎo)線及應(yīng)變儀。 對(duì)該車(chē)車(chē)架進(jìn)行抗彎靜載強(qiáng)度測(cè)試,以根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果修正有限元計(jì)算模型。各應(yīng)變片分別用導(dǎo)線接出 ,通過(guò)預(yù)調(diào)平衡箱與靜態(tài)電阻應(yīng)變儀相聯(lián)。應(yīng)變片由敏感元件、基底、蓋片和引線組成 ,其中的敏感元件用黏合劑粘在其底和蓋片之間 ,引線焊接在線柵的兩端。它是一種將應(yīng)變轉(zhuǎn)化為電阻變化的置換元件。 本課題中所做的車(chē)架試驗(yàn)即為其中的機(jī)構(gòu)及總成試驗(yàn)。 2)機(jī)構(gòu)及總成試驗(yàn) 這類(lèi)試驗(yàn)主要考核機(jī)構(gòu)及總成的工作性能和耐久性 ,如發(fā)動(dòng)機(jī)功率、變速器效率、懸掛裝置的特性以及他們的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度疲勞壽命和耐久性等。 圖 車(chē)架有限元模型(部分單元) 圖 車(chē)架有限元模型(全部單 元) 6. 3 對(duì)車(chē)架進(jìn)行應(yīng)變測(cè)量實(shí)驗(yàn) 汽車(chē)的使用條件非常復(fù)雜 ,對(duì)整車(chē)和總成的性能要求也很高 ,即使在設(shè)計(jì)和制造時(shí)對(duì)某些問(wèn)題考慮非常周密也不能保證性能的完備性 ,還必須以試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn) .試驗(yàn)是幫助我們深入了解整車(chē)及其總成在實(shí)際使用中各種現(xiàn)象的本質(zhì)及其規(guī)律 ,并推動(dòng)其技術(shù)進(jìn)步的一種極為重要的方法 .它是保證試驗(yàn)對(duì)象的性能 ,提高產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段 . 汽車(chē)試驗(yàn)按照試驗(yàn)對(duì)象分類(lèi) ,包括 : 1)整車(chē)試驗(yàn) 試驗(yàn)的目的是考核評(píng)定整車(chē)的主要技術(shù)性能 ,測(cè)出其各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo) ,如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、制動(dòng)性和通過(guò)性等。為消除空間運(yùn)動(dòng)的六個(gè)自由度,將約束剛性單元在前后輪中心線位置的節(jié)點(diǎn),作為整車(chē)約束。對(duì)于鋼板彈簧,將模擬前后板簧的彈簧元下端點(diǎn)分別固連在相應(yīng)的剛性單元上。 模型中共包括 37377 個(gè)節(jié)點(diǎn), 72215 個(gè)單元。因此,在任一節(jié)點(diǎn)處,須考慮 6 個(gè)節(jié)點(diǎn)位移分量。 有限元板殼元模型就是將車(chē)架離散為一系列板單元,各單元只在節(jié)點(diǎn)處相聯(lián),節(jié)點(diǎn)選在各單元的角點(diǎn)處,相鄰單元之間通過(guò)
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