【正文】 他們的關(guān)懷和鼓勵，使我能夠得以順利完成學(xué)業(yè)。感謝CATIA，ANSYS論壇上的網(wǎng)友，幫我解決了一些軟件上的問題。王老師兢兢業(yè)業(yè)忘我的工作，耐心的解決我們畢業(yè)設(shè)計中遇到的種種困難，希望我的老師身體好起來，能夠變得胖一點。在我彌留之際給了我對畢業(yè)的信心。感謝王老師在我身體欠佳的時候?qū)ξ业膸椭?，對此所有感謝的華麗的詞藻都已經(jīng)黯然無光，雖然王老師未曾教過我，但是我真的為有這樣老師而感到自豪，老師人性化的安排讓我得以有時間進(jìn)行化療，論文也是經(jīng)過老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊淮我淮蔚男薷牟诺靡酝瓿?，雖然每次答疑都會有好多人，我這病號也不能搶著占用老師的時間，但是老師總是安排好給我留下時間指導(dǎo)我。王老師豐富的學(xué)識、嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的態(tài)度使我深受教益，銘記在心。參考文獻(xiàn)[1]唐俊, V5 ,2005年9月[2] V5 ,2003年10月[3]曾洪江, ,2004年11月[4]，2004年3月[5]宋勇,艾宴清,2004年12月[6](下)(第3版).人民交通出版社,1995年7月[7],2000年11月[8],2001年6月[9],1979年4月[10]王錦俞,2002年1月[11],2000年4月[12]ANSYS, Ins. ANSYS Commands Reference. Ninth Edition. SAS,1997年11月[13]Saeed Element and Application with ANSYS. New York:Publishing House of Electronic Industry,2005年7月[14]，2005年1月[15],1998年6月[16]（上）.機(jī)械工業(yè)出版社,2000年9月[17]羅錦陵,宋美娟,1997年4月 致 謝本論文是在王文竹老師的耐心指導(dǎo)下完成的。：彎曲工況和扭轉(zhuǎn)工況，進(jìn)行了靜強(qiáng)度分析，列出了各工況下的約束條件和加載方式，得出了各工況下的車架應(yīng)力分布和變形結(jié)果，由分析數(shù)據(jù)可知，各工況下的應(yīng)力及變形均滿足強(qiáng)度和剛度要求，車架應(yīng)力分布合理。主要研究工作和結(jié)論如下:。 總 結(jié)本文主要應(yīng)用CATIA和有限元分析軟件ANSYS對某汽車車架進(jìn)行結(jié)構(gòu)建模、有限元分析，得出了一些有益的結(jié)論。（3）選取菜單 Main MenuGeneral PostprocRead ResultsFirst Set 讀入第一階模態(tài)結(jié)果；通過后處理，、。在完成上述所有步驟之后，就可以對有限元模型進(jìn)行求解，求解命令的菜單路徑為：Main Menu SolutionSolveCurrent LS。為了能夠?qū)Y(jié)果進(jìn)行后處理，必須進(jìn)行模態(tài)擴(kuò)展，也就是必須將振型寫到結(jié)果文件中。在模態(tài)分析中，求解的是頻率和振型， 及振型文件 中。模態(tài)分析選項設(shè)置主要包括：模態(tài)提取方法、模態(tài)提取數(shù)目是否進(jìn)行擴(kuò)展模態(tài)計算以及擴(kuò)展模態(tài)的數(shù)目等內(nèi)容。本節(jié)以上一章建立的車架有限元模型為例，闡述利用ANSYS軟件對車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)分析的基本過程，：，點擊工具欄的按鈕，選擇前面已經(jīng)建立好的文件并打開；，操作與靜力彎曲工況完全相同；。最大應(yīng)力出現(xiàn)在最后一根橫梁處，應(yīng)力值在許用范圍之內(nèi)。帶有懸架系統(tǒng)的車架模型，在剛性梁單元MPC184 。在完成結(jié)構(gòu)的有限元計算后，采用 ANSYS 提供的通用后處理模塊就可以方便、直觀地觀察有限元分析的結(jié)果。在完成上述所有步驟之后，就可以對有限元模型進(jìn)行求解。這一步主要是針對不同的分析類型設(shè)置它們各自的分析選項，包括通用幾何非線性、求解器等一系列設(shè)置選項以及靜動力學(xué)分析類型的其它專用選項。ANSYS包含七種分析類型，這里不一一列出，只選擇靜態(tài)分析（Static）。根據(jù)整車彎曲工況的約束方案對車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行約束，其中耦合自由度操作為：1） Main Menu PreprocessorCoupling/CeqnCouple 命令；2）在彈出 Define Coupled DOFs 對話框后，點擊Apply按鈕；3）在彈出的對話框中選擇要耦合的自由度，并填好耦合序號，點擊Apply按鈕，完成所選節(jié)點的耦合；4）選擇另一組要耦合的節(jié)點，重復(fù)2)、3)；5）在所有節(jié)點耦合完成后，點擊OK按鈕。總成作用節(jié)點坐標(biāo)（車架坐標(biāo)系）載荷大小載荷方向X(m)Y(m)Z(m)(N)駕駛室總成01225FY01225FY1225FY1225FY水箱含水0196FY196FY轉(zhuǎn)向器及支架392FY發(fā)動機(jī)總成02900FY1450FY2900FY油箱含油0735FY0735FY蓄電池及貯氣筒392FY392FY車廂及貨物 013230FY13230FY013230FY0013230FY采用上一章建立的車架結(jié)構(gòu)有限元模型，應(yīng)用ANSYS軟件進(jìn)行靜力分析。其中Ux、Uy、Uz為節(jié)點的平動自由度，ROTx、ROTy、ROTz為繞軸轉(zhuǎn)動的自由度，Y表示對該自由度進(jìn)行約束。在分析計算時，扭轉(zhuǎn)工況下車架的約束如表41所示。20㎜的Y方向位移，但要求左右位移反號，汽車遭受最劇烈的扭轉(zhuǎn)工況一般是在低速通過崎嶇不平路面時發(fā)生。扭轉(zhuǎn)工況是模擬一個車輪懸空而另外一個車輪被抬高時汽車的受力狀態(tài)。研究表明在對車架彎曲工況進(jìn)行模擬時。彎曲工況是模擬在滿載狀態(tài)下、四輪著地時汽車在良好路面勻速直線行駛的狀態(tài)。在汽車的行駛過程中，典型的工況主要包括彎曲、扭轉(zhuǎn)、緊急制動和轉(zhuǎn)彎四種工況，其中彎曲和扭轉(zhuǎn)是對車架結(jié)構(gòu)影響較大的兩種工況。汽車車架是汽車中重要的承載部件，承受著車輪傳來的一切作用力，因此，在設(shè)計過程中必須對車架的應(yīng)力、變形、危險部位的應(yīng)力等進(jìn)行計算和校核，通過對汽車車架進(jìn)行有限元計算，可以解決這些問題。使用有限元法對汽車車架進(jìn)行強(qiáng)度分析，只要計算模型簡化合理，受力與約束條件處理恰當(dāng)，就可以得出較理想的計算結(jié)果。因此，這種方法僅用于對車架強(qiáng)度的驗算，或用于與其它車型的車架強(qiáng)度進(jìn)行比較，而不能用于計算車架上某點(如應(yīng)力集中點)的真實應(yīng)力值。在這二種典型工況下，只要車架的強(qiáng)度得到保證，就認(rèn)為該車架在汽車的各種行駛條件下是可靠的。車架的受力狀況簡化成二種典型的計算工況：（1）確定汽車以滿載在不平度值很小的平坦路面上以需考慮動載荷的足夠高的車速行駛車架的應(yīng)力。過去我國主要采用對車架樣品進(jìn)行臺架試驗和整車行駛試驗來考核其強(qiáng)度及剛度，有時還采用在車架上貼應(yīng)變片的電測方法，讓汽車在選定的典型路段上滿載行駛，以測定車架的應(yīng)力。4車架模型有限元分析本章將利用前面建立的車架有限元模型，應(yīng)用ANSYS軟件對它扭轉(zhuǎn)和彎曲工況進(jìn)行靜力強(qiáng)度分析和模態(tài)分析，通過有限元仿真計算，研究所分析車架的結(jié)構(gòu)性能。在完成上述步驟后，一個完整的汽車車架結(jié)構(gòu)有限元模型已經(jīng)在ANSYS中建立起來了。