【正文】 我們大家一起關心愛護我國電梯行業(yè)，促進這個行業(yè)的健康發(fā)展。發(fā)生事故及早通報，以警告大家注意采用有效措施去解決和預防，避免同類事故再發(fā)生。這部分工作可以由購置單位驗收，如購置單位無能力檢查則可委托專業(yè)檢查單位檢驗，在條件成熟時建議列入監(jiān)檢項目。EN811：1998版本及GB168991997《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定電氣控制裝置中安全電路是安全部件，也需要做型式試驗。對已有電梯生產許可證的企業(yè)產品需升級的，在試制品鑒定合格后，應給予試制生產期。但有些地方不接受生產許可證，只接受地方發(fā)放的安全認可證，這是不妥的。對于電梯存在嚴重安全隱患不可修復的，應該盡早封梯報廢。凡保留有檢修開門運行功能的，應立即去掉。這些檢查工作應建立檔案。(3)建立在用電梯的檢修與報廢制度電梯的檢修與報廢不能單用時間來衡量，這與其技術水平及使用頻率有關，所以它不適用于計劃修理制，還是選用定期檢修方式。因為轎廂改變裝潢設計影響到轎廂重量，進而影響曳引條件與平衡系數，還影響到安全鉗與緩沖器的容量是否匹配。(2)建立維修、改造資質審查制度維修尤其是改造原則上應由有電梯生產許可證的企業(yè)去進行，當然也允許非生產企業(yè)進行維修與改造，但必須經有關部門審查批準，統(tǒng)一發(fā)放資質證，這樣避免外行人進行維修與改裝。使用的電梯如發(fā)生安全事故，如與設計、驗收有關的，則設計者與驗收者應承擔責任。(1)建立設計、驗收責任制度設計與驗收人員必須熟悉電梯強制性標準知識，設計人員對所設計的電梯部分應負有安全責任，此外要求投入使用的電梯不能隨意修改，尤其是當前大量采用的PLC的設計程序應加密鎖定。以防萬一中間繼電器觸點粘連不釋放，或偶而卡阻不釋放，則就造成了事故5那樣的傷人事故。這些規(guī)定常被非電梯專業(yè)人員設計電梯電氣時忽略，如北京有一單位還宣傳他們主設計的控制柜，只用一個接觸器，是使用接觸器最少的“先進”設計，實際上這是最不安全的設計。應用安全觸點直接切斷主機與制動器的供電，使電梯立即制停，或不能再啟動。在這些關鍵部位必須設有雙重保護，所以要求設有2個安全裝置，而且應對每一電氣裝置再配置監(jiān)控功能是安全必要的。其要求是2個電氣裝置，而且對這2個電氣裝置能否正常工作必須再設有監(jiān)控裝置。為些要求切斷電梯主機與制動器的供電，至少應用兩個獨立的電氣裝置來實現。(，如導線中斷、電氣元件動作失誤等)其本身不應成為電梯危險故障的原因。要杜絕開門運行傷人事故，電梯設計制造必須符合GB75881995安全規(guī)范要求。事故4的電梯中液壓緩沖器都銹死了，喪失了緩沖保護作用，這樣怎么不出事故呢?事故3與事故5的主要原因是電梯電氣控制裝置不符合國家標準GB75881995安全規(guī)范的要求。電梯不是免維修的機電產品，它需要有計劃的維護與檢查修理，而且是列入強制年檢的產品。在9月初，北京市勞動安全監(jiān)察管理部門公布了北京市接連發(fā)生的4次電梯傷人事故，這些仍未引起有關電梯企業(yè)重視。拆梯作業(yè)人員盲目操作，自身保護的觀念，負責拆梯單位在作業(yè)前未進行有效安全檢查與技術交底。然而，最關鍵的還是生產、使用、管理人員無責任約束，又不能自覺遵循安全準則。上述雖然是偶然事故，但其發(fā)生都是必然的現象，因為這些事故的隱患未有效預防、控制與修復。事故611月6日16：30，金臺里25號樓，電梯第1天進行施工改造，又是先將限速器繩拆除，在拆對重作業(yè)時發(fā)生溜車墜落。事故59月12日11時左右，海淀區(qū)知春里14號樓電梯剛經維修，由維修工開門啟用，當第7位乘客跨過門區(qū)時，電梯突然開門上行，電梯轎廂被擠移位至2層前停下。該梯運行記錄中有6月26日、6月27日“出現開門走梯”，7月9日、7月10日“溜車”記載，如此危險警告未得到修理，造成7月14日一死一傷事故。事故37月14日，朝陽區(qū)光照門北里14號樓南側電梯。事故11月23日，海軍萬壽路干休所，電梯改造施工作業(yè)時先將曳引鋼絲繩與限速器全部拆除，此時懸掛轎廂繩套斷開，轎頂一修理工隨轎廂從16層墜落至底坑，搶救無效死亡。但當前仍有很多電梯設計、制造、安裝、驗收和使用人員安全意識淡薄，有的責怪檢驗電梯為什么還要執(zhí)行安全規(guī)范。該標準內容考慮到了保護電梯使用者，維修檢查人員，電梯井道、機房及滑輪間外的人員，還考慮到了保護上述人員非故意性的疏忽操作或誤動作時的安裝，甚至保護了某些魯莽輕率動作時的安全。(4)，未及時制止醫(yī) 務人員向下跳，因而造成該醫(yī)務人員墜落底坑而死亡。(2)電梯在維修時應在層樓處掛告示牌 說明電梯正維修保養(yǎng)不能裝貨或載客。說完彎腰朝外一跳，在著地的一瞬間因重心不穩(wěn)，向后一坐，翻落底坑造成死亡。維修人員發(fā)覺電梯運行，感到不安全，立即切斷 電源，電梯轎廂在降至4樓與3樓之間停止運行。只好一面按轎內指令按鈕，一面通知機房維修人員，需啟動電梯。這個醫(yī)務人員糾纏不休，非要乘梯。此時，該庫一醫(yī)務人員見電梯停在4樓，便進入 轎廂欲乘電梯到l樓。該駕駛員進入轎廂，未看清轎廂是否在本層站而盲目闖入，墜落身亡。事故分析(1)這例事故是因駕駛員(無證操作)擅自離崗 去沖開水、上廁所，造成一職工進入電梯，在不懂操作程序 的情況下，啟動電梯使轎廂駛離原層站而引起的。女駕駛員離開崗位后，一 名職工欲乘電梯下樓，但開不出，于是利用應急按鈕開慢車，在層門開啟的情況下駛向1樓。案例2 某市某針織品進出口公司辦公大樓有一臺XH型信號電梯，經常快車開不出，雖經修理但沒有徹底修好，時好時壞，帶病運行。事故分析(1)該院對特種設備管理混亂，無必要的規(guī)章 制度，電梯駕駛員在擅離崗位后不采取任何安全措施，造成 其他職工擅自動用電梯，并且電梯“△”鑰匙流散在外沒有 追查。此時電梯駕駛員發(fā)覺電梯被他人開走，找到1樓將電梯 仍開回4樓。案例1 某市級醫(yī)院大樓有一臺手開門電梯，在操作運行的過程中，駕駛員經常擅自離開崗位且不關閉層門和切斷電源。帝國大廈共有102層樓高，1931年啟 用。帝國大廈電梯曾在5月19日接受檢查。乘客之一的莎姆卡皮特森說：“當時我以為我快死了，電梯降落的 速度非常、非常快。紐約帝國大廈電梯從第44樓掉到4樓102層樓高的紐約帝國大廈的 一部電梯24日下午載著兩名乘客下樓時，突然急速下墜120公尺，從 第44樓掉到4樓，才被安全系統(tǒng)緊急煞住，乘客僅受到輕傷。在更換曳引鋼絲繩時，我們應先對吊具載荷進行驗 證，符合要求的再用；在吊裝時，吊點要正，不能歪； 鋼絲繩更換要分批，千萬不要一起拆下；將電梯轎廂 吊到足夠高時用安全鉗把轎廂制動住。2）由于10年來的污物 填平了滾柱的花紋，使?jié)L柱對導軌的比壓下降失去 了自鎖緊能力。原因分析：1）由于捆住限速 器，而又人為提高了200mm 左右，安全鉗動作時的 速度已高達1。事故分析：造成這起事故的主要原因是現場規(guī)章指揮、規(guī)章 操作——如吊點不正、手動葫蘆選取的載重量偏小、5根繩子同時拆下、限速器捆住。轎廂護腳板，翻到轎頂上來了。轎頂上一片血跡慘不忍睹?，F場情況： 現場情況：轎頂3個人一個被吊鉤擊中頭部死亡，一個被井道 中的導軌支架碰到頭部死亡。升得越高吊點 斜分力越大，只聽到“咣”一聲巨響，吊鉤從鉸點脫落，事故 發(fā)生了。用手動葫蘆再次吊起。（4）在裝繩頭時人員分成兩部分，一 部分在轎頂，一部分到底坑裝對重繩頭。因要用繩頭 拉桿，所以將5根鋼絲繩全部了取下（又怕出事故特將限速 器夾繩鉗捆在夾繩位置上）。施工過程是：（1）轎廂至頂樓，對重放到底樓用木方支起。這是一家較大的國營倉庫，有多臺3 噸4層站服役10年的貨梯，由于在年檢中發(fā)現曳引鋼絲繩有 毛刺，決定更換鋼絲繩。對于 象曳引鋼絲繩等運轉部件，在運行檢修時，身體的 任何部位或其它工具不得與其接觸，防止其被卷入 或擊飛。在電梯維修過程中，不管是上轎廂頂部、底坑，還是電梯機房，在維修中一定要先將電梯電源斷開。事故2，維修工在檢查鋼絲繩時，未將電梯斷電也未將 電梯打到檢修狀態(tài)，且把手放在運行的曳引鋼絲繩上，電梯 一運行，鋼絲繩就將其手卷入，夾壓在鋼絲繩中間。事故1，維修工獨自一人維修并下入到電梯底坑中，一 是無人配合；二是無人進行監(jiān)護。鐵西消防官兵緊急 趕到，成功將維修工被夾的左手救出。隨后，電梯維修工王某與同事火速趕來，兩名電 梯維修工在維修電梯時，電梯竟突然下沉，牽引 電梯的一根鋼絲繩一下子被拉直了，兩股鋼絲繩 并在了一起。令王師傅沒想到的是，一場致命的危險和他開了一個玩笑，公司 員工小羅在二樓準備下樓時，為了圖方便，來到電梯門前輕輕按了 一下下樓的指示鍵，電梯門大開了，小羅走進電梯，再按下樓鍵時，電梯“砰”的一聲直接跌到了一樓。因為要進入電梯井底，王師傅先把電梯轎廂調到停在 二樓的位置，然后利用鑰匙打開了一樓的手動電梯門，進入井底作 業(yè)。第四部分：電梯維修工事故案例電梯維修工被壓井底、2005年1月12日下午4點許，正在裝修中的聯通公司福建南平市分公司大樓內發(fā)生一起電梯“咬人”事故。我們還應當認真吸取以上事故教訓，開展電梯安全 大檢查，加大檢查力度，將安全回路的每個開關、每 一接點進行清查，杜絕短接未拆除的危險現象。事故思考：安全規(guī)程是保護我們的符咒，而不是制約我們的枷 鎖。因為將電梯廳轎門回路短接 后，電梯各安全聯鎖開關均失效。事故分析：以上四起事故均是違規(guī)操作造成的，即電梯維 修人員檢修過程中將廳門回路短接，使電梯可開門 運行，但他們疏忽了一點就是：門鎖回路短接后，電梯可能隨時啟動，在這種情況下，從廳外探身到 轎頂或是站在廳轎門之間，無異于探身到開著的鍘 刀下，身手異處。據此，記者采訪相 關專家，分析事故的成因。據了解，事發(fā)當日上午，有2名電梯維修工前來對 電梯進行保養(yǎng)，但是其中一位離去后不久，另一名 留下的電梯維修工在繼續(xù)進行電梯保養(yǎng)時即發(fā)生了 事故。今天早上，該電梯仍處于封閉狀態(tài)。事后虹口區(qū)安全生產監(jiān)察局、技術監(jiān)督局都趕到了現 場，調查之后初步認定該事故由修理工違規(guī)操作引起。事發(fā)點位于二樓電梯間，當時電梯停在一樓，該維修 工開著電梯安全門趴在電梯頂部維修，不知為何電梯突然 開動，向上升起，修理工就被頂了上去，整個人被電梯轎 門與電梯間攔腰夾住。當發(fā)覺電梯行駛速度有異常情況時，應 及時采取相應的安全措施，如將電梯打至檢 修狀態(tài)或急停狀態(tài)，或提醒乘客采用一些相 應的預防措施，盡可能地將乘客的受害程度 減到最小。嚴禁電梯操作工不經培訓無證上崗。電梯“△”鑰匙作為電梯操作人員的專業(yè)工具，是不允許外借他人的，我們要加強對此的管理。事故2由于電梯駕駛員違章操作——電梯未到平層位置，在轎廂門開著的情況下，彎腰用手撥動門 鎖打開了３樓廳門，導致該主任誤以為轎廂到位而 一腳踏空跌入井道致死。待到感覺不妙時，電梯 轎廂已快速向下沉底，與緩沖器相撞后，再反彈起 來，轎廂受到劇烈的震動，轎頂的裝飾脫落掉下，使轎廂內多名乘客受傷。開始電梯駕駛員尚能嚴格控制人數，每次乘載13人，但到最后，發(fā)現還下17人，駕駛員 認為沒有必要分2次運送，故而多載4人。電梯超載事故某機關大樓有一臺手柄操作手開門電梯，載重量 為1噸。平層超差引起的墜人事故2000年，某機械廠金工車間主任準備從３樓到 １樓去找車間檢驗員來檢驗一批零件，按了幾次召喚 按鈕，電梯顯示裝置的燈不亮，只聽到井道內有電梯 行動的響聲，原來此刻電梯正在檢修，故而電梯駕駛 員（無操作證）沒有將指層燈開關打開，后來多次聽 到３樓呼叫，就把電梯開往３樓。私借鑰匙引起的墜人事故、2004年11月18日，下午3點40分左右，水貝工業(yè)區(qū)某樓貨梯旁有兩個收廢料的 工人要把廢料從八樓運到一樓，來該公 司幫忙辦事的耕農就拿著電梯的鑰匙來 到貨梯門口，平時，這個貨梯都是關閉 的，且都停在八樓，只有使用時才打開，從八樓直接到一樓。作為電梯的管理者，必須加強管 理，絕對禁止非專業(yè)人員進入井道、機房、底坑進行任何工作。電梯若有緊急出口——安全窗，也不要輕 易爬上去。通過這件事，讓我們電梯管理者更加清醒 地認識到幫助乘客了解并掌握乘梯