【正文】 由于歐洲各國的國情不同 ,物流發(fā)展模。在歐洲物流業(yè)發(fā)展過程中 ,配送中心具有相當(dāng)重 要的地位。通過發(fā)展運(yùn)輸實(shí)時(shí)跟蹤定位系統(tǒng)、運(yùn)輸路徑優(yōu)化的地理信息系統(tǒng)、全球網(wǎng)絡(luò)定位系統(tǒng)、三維條形碼技術(shù)和紅外線感應(yīng)系統(tǒng)等新型信息 技術(shù) ,將運(yùn)輸倉儲(chǔ)電子化管理過程與網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)支持系統(tǒng)、電子商務(wù)融為一體。 20 世紀(jì) 90 年代以來 ,信息技術(shù)的不斷發(fā)展 ,互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)應(yīng)用的廣泛普及 ,大大降低了國際貿(mào)易和國際物流的運(yùn)營成本 ,使國際物流得以長足發(fā)展。與物流相 關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可 ,企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視 ,從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能 ,從而不擅管理。 (五 )物流專業(yè)人才短缺。不同程度的政企不分現(xiàn)象 ,也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。在物流業(yè) ,我國實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制 ,從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理 ,設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低 ,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。 (三 )基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù) ,而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面 ,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。 (二 )服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善 ,企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。 (一 )市場需求基礎(chǔ)限制。一批采用現(xiàn)代物流技術(shù)的工商企業(yè)物流成本降幅更大?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 ,促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)整體效益的提高。物流的服務(wù)功能增強(qiáng) ,服務(wù)水平提高。 (三 )專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展。為適應(yīng)市場競爭的需要 ,一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用 ,以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程 ,在生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品銷售、配送和運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)行一體化運(yùn)作 ,降低庫存 ,減少資金占用?；ヂ?lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)達(dá) 7950 萬人 ,上網(wǎng)計(jì)算機(jī)達(dá)到 3089 萬臺(tái) ,網(wǎng)站總數(shù)達(dá)到 萬個(gè) ,互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用逐步普及。 2021 年 ,電話用戶總數(shù)達(dá) 億戶 ,其中固定電話 億戶 ,移動(dòng)電話 億戶。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。 2021 年沿海港口萬噸級(jí)及以上深水泊位達(dá)到近 600 個(gè)。內(nèi)河航道里程 萬公里。2021 年我國鐵路營業(yè)里程 萬公里 ,比 1978 年增加 41%。 (一 )物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進(jìn)展。 一、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 我國現(xiàn)代物流業(yè)是適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢 ,在中國傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。 在國際上 ,現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè) ,其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一 ,被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的 “加速器 ”和 “第三利潤源泉 ”。 參考文獻(xiàn) : [1]王之泰 現(xiàn)代物流學(xué) [M] 中國物資出版社 ,1995. 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[7]外資進(jìn)入中國物流行業(yè)的相關(guān)分析 [Z] WWW chinawuliu /lw/indexl asp. 作者 :趙 靜 來源 :《經(jīng)濟(jì)問題探索》 2021 年第 12 期 淺談我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題及對策 作者： 文章來源： 中立誠會(huì)計(jì)師事務(wù)所 更新時(shí)間： 20211127 6:32:16 [摘 要 ]近年來 ,我國物流業(yè)得到了很大發(fā)展 ,但總體來看 ,由于諸多不利因素的存在 ,我國物流業(yè)的總體規(guī)模還比較小 ,發(fā)展水平也比較低。 同時(shí)對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)還要把握住我國物流業(yè)發(fā)展的脈搏 ,使教育培養(yǎng)出來的人才能時(shí)刻滿足變化發(fā)展著的市場需求。如 ,針對物流企業(yè)急需的一線物流人才 ,培養(yǎng)具有實(shí)際操作能力的專業(yè)人才 。在對專業(yè)性人才的培養(yǎng)上 ,我們不可輕視更不能盲目地“急于求才” ,應(yīng)該立足于物流企業(yè)的實(shí)際需求 ,從充實(shí)提高物流人才的內(nèi)在素質(zhì)這一角度出發(fā) ,讓“培養(yǎng)人才”真正服務(wù)于“實(shí)際需求”。但不能因?yàn)槿狈θ瞬哦鲆暳巳瞬排囵B(yǎng)的要求。培育自主物流品牌不僅僅是雄心是志氣 ,更是我國民 族物流服務(wù)參與國際競爭的需要 !培育自主品牌有其必要性但是不能盲目 ,我們應(yīng)以創(chuàng)新的理念為指導(dǎo) ,具備敏銳的洞察力和核心的競爭力 ,并能利用好本土的優(yōu)勢來打造中國物流的自主品牌。 目前 ,我國物流市場上已形成一些初具規(guī)模的自主物流品牌 ,如前文所述 ——— 中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中郵、寶供、錦程、宅急送、順豐等等。物流服務(wù)可以效仿 ,但物流品牌卻是獨(dú)一無二的。優(yōu)化供應(yīng)鏈管理 ,就是利用信息技術(shù)提高供應(yīng)鏈效率并加強(qiáng)合作 ,以最大限度地降低物流成本 ,提高企業(yè)的市場競爭力。 優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。這就要通過物流企業(yè)間整合重組 ,發(fā)展核心業(yè)務(wù)并擴(kuò)大現(xiàn)有規(guī)模 ,運(yùn)用現(xiàn)代科技 ,推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新等方式來實(shí)現(xiàn) 3PL 服務(wù)水平的上升。發(fā)展 3PL 有利于物流的專業(yè)化、規(guī)模化、合理化 ,從而提高物流系統(tǒng)的效率、降低物流成本。我們在抓住高端物流、特色物流的需求的同時(shí)不斷挖掘以上經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域的物流需求 ,積極發(fā)展中小城市的區(qū)域物流和農(nóng)副產(chǎn)品物流 ,建設(shè)城市郊區(qū)農(nóng)產(chǎn)品加工配送基地 ,打破地區(qū)封鎖 ,建立農(nóng)副產(chǎn)品流通的快速通道。特別是經(jīng)常被 忽視的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū) ,中心城市和農(nóng)村地區(qū)。 (四 )開發(fā)需求 ,特別是中小城市、農(nóng)村地區(qū)我國目前物流的主要需求來自于企業(yè) ,但是我們也不能忽視其他領(lǐng)域潛在的物流需求。政府應(yīng)努力促進(jìn)物流新技術(shù)的推廣和合理利用。 (三 )政府對物流業(yè)的支持至關(guān)重要 我國物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度和法規(guī)還不夠完善 , 有待相關(guān)部門 給予足夠重視和大力支持。用信息化手段不僅能對物流過程實(shí)施有效的組織和管理 ,同時(shí)也能提高物流系統(tǒng)的運(yùn)輸效率。 建立并完善物流信息子系統(tǒng)。我們目前應(yīng)該利用好先前基礎(chǔ) ,把建設(shè)物流信息系統(tǒng)化放在重要位置上 ,并做好以下兩點(diǎn) : 積極引入、加快使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、 EDI、 GPS、條碼與 RF 技術(shù)、 POS 等各種先進(jìn)信息技術(shù)。對原有的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重組 ,建立輻射全國、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的物流信息網(wǎng)絡(luò) ,是引導(dǎo)我國物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。 (二 )加快我國物流信息系統(tǒng)化的建設(shè) 我國至今尚未形成統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)。在這種情況下 ,引進(jìn)外資、加速我國物流業(yè)的整合 ,同國際優(yōu)秀物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系 ,組成專業(yè)化物流企業(yè) ,是迅速提升我國物流的技術(shù)和管理水平的有效途徑 ,也是提升我國物流企業(yè)國際競爭能力的良好平臺(tái)。 加快物流業(yè)整合。近幾年來 ,國 內(nèi)外涌現(xiàn)了不少先進(jìn)的物流技術(shù) ,其中的關(guān)鍵技術(shù)有物流標(biāo)識(shí)技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù) (EDI)。物流是一門技術(shù)性很強(qiáng)的學(xué)科 ,先進(jìn)的技術(shù)永遠(yuǎn)是物流企業(yè)占領(lǐng)市場的法寶。 加快物流技術(shù)的應(yīng)用。隨著社會(huì)對物流服務(wù)的要求越來越高 ,物流企業(yè)應(yīng)該積極主動(dòng)提高物流服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。 不斷創(chuàng)新物 流服務(wù)。 提高物流管理水平。在重要港口和城市建立現(xiàn)代化的、大型的、區(qū)域性的綜合物流中心。國家應(yīng)加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度 ,加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ,尤其 是主通道和主樞紐的建設(shè)改造 ,以提高內(nèi)陸交通運(yùn)輸設(shè)施的現(xiàn)代化水平 。 四、我國物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的對策 (一 )提高我國物流企業(yè)的核心競爭能力 鑒于物流市場競爭日益激烈的局面和我國物流企業(yè)整體素質(zhì)不高的現(xiàn)狀 ,提高我國物流企業(yè)的核心競爭能力是基礎(chǔ)。我國物流專業(yè)人才包括研究、管理、規(guī)劃設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)操作等方面人才的缺口 ,成為我國目前發(fā)展物流業(yè)的 一大障礙。隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展而產(chǎn)生的人才需求問題在我國日益突出。因此 ,如何規(guī)避物流營運(yùn)上的不確定性風(fēng)險(xiǎn) ,讓物流業(yè)在一個(gè)“有法可依、有章可循”的市場環(huán)境下健康發(fā)展是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)亟待解決的問題。當(dāng)出現(xiàn)貨物毀 損時(shí) ,物流企業(yè)常常受到較大的經(jīng)濟(jì)牽連 ,也往往付出很多額外的代價(jià) ,這就使得物流企業(yè)在提供服務(wù)的過程中肩負(fù)了很多不應(yīng)有的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。另外 ,一直以來在我國物流業(yè)廣泛應(yīng)用的保障制度也已經(jīng)漸漸不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求。 缺乏物流法律規(guī)范和行業(yè)制度保障。在我國物流業(yè)融入世界之際 ,全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快之時(shí) ,標(biāo)準(zhǔn)上的不統(tǒng)一會(huì)帶來諸多問題。物流標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定與國際上存在差異。這就直接導(dǎo)致企業(yè)的合法利益難以保護(hù)。二是對物流硬件和軟件的認(rèn)定缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)是物流發(fā)展的基礎(chǔ) ,對我國物流業(yè)的發(fā)展意義重大 ,我國物流業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)這種條塊分割的管理體制 ,形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局 ,嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)對物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃 ,嚴(yán)重妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程 ,影響物流效率的提高。我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。這種服務(wù)理念的落后直接導(dǎo)致我國物流企業(yè)服務(wù)能力的低下 ,使得大部分本土物流企業(yè)無法進(jìn)入高層次物流服務(wù)領(lǐng)域。另一方面 ,高水平高質(zhì)量的物流服務(wù)能帶來產(chǎn)品的高附加值和產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢使物流企業(yè)和客戶雙方受益。同客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系也即意味著物流服務(wù)應(yīng)緊密配合客戶的生產(chǎn)、營銷或消費(fèi)需求 ,根據(jù)客戶的特定要求 ,及時(shí)、準(zhǔn)確地滿足他。隨著物流市場競爭的日益激烈 ,物流企業(yè)要求生存就必須提高物流服務(wù)的層次和水平 ,不能再把服務(wù)看成單純的滿足客戶需求 ,應(yīng)該形成“集成物流服務(wù)”和“高質(zhì)量物流服務(wù)”的理念 ,即在提高物流服務(wù)水平的同時(shí)將物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連并同客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。他們多把物流服務(wù)看成簡單的滿足 客戶需求 ,把物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié) (例如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、流通加工等 )看成是各自獨(dú)立的物流活動(dòng) ,幾乎沒有形成綜合物流管理的概念。 我國物流企業(yè)的服務(wù)理念有待開發(fā)。作業(yè)方式的落后使得物流活動(dòng)中無效作業(yè)量增加 ,不僅降低了物流速度和效率 ,還增加了物流成本 ,造成了物流環(huán)節(jié)上的不合理。其次 ,從物流軟件上來講 ,我國絕大多 數(shù)物流企業(yè)沒有自己物流信息網(wǎng)絡(luò) ,不能優(yōu)化調(diào)度和有效配置物流資源 ,對物流新技術(shù)的應(yīng)用也不夠充分。以下從兩個(gè)方面說明 : 首先 ,從物流硬件設(shè)施上來講 ,我國物流的現(xiàn)代化水平普遍不高 ,物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上均存在投入不足的問題。我國物流市場開放后 ,這些小物流企業(yè)之間的惡性競爭和價(jià)格戰(zhàn)使他們的生存環(huán)境更加惡劣 ,正在經(jīng)歷著市場的調(diào)整和淘汰。 規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施差、物流系統(tǒng)效率低、綜合水平不高是我國物流企業(yè)普遍存在的問題。僅有少部分物流企業(yè)走在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前沿。有些企業(yè)特別是中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)仍是以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)為主 ,還處于較落后的發(fā)展階段。 作者 :趙 靜 來源 :《經(jīng)濟(jì)問題探索》 2021 年第 12 期 試 析我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題及其對策 (下 ) 無憂會(huì)計(jì)網(wǎng) 時(shí)間： 2021216 10:35:00 作者：趙靜 來源：《經(jīng)濟(jì)問題探索》 三、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題 (一 )來自物流企業(yè)方面的問題 我國物流企業(yè)整體上發(fā)展不平衡。政府的高度重視為我國物流業(yè)的發(fā)展增加了信心、指明了方向?！笆晃逡?guī)劃建議”第一次把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)放在重要的位置上 ,明確提出要大力發(fā)展物流業(yè) ,堅(jiān)持市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化的方向。國家質(zhì)檢總局與中國標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)發(fā) 布了《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》 。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn) ,第一次全國物流工作會(huì)議于 05 年 9 月 22 日在青島召開 。我國物流業(yè)將面臨一場重新洗牌 ,物流行業(yè)重組和整合的步伐將進(jìn)一步加快。中外運(yùn)于 05 年底收購申通等。TNT與中遠(yuǎn)物流合資 ,又即將于 06 年底完成對華宇物流集團(tuán)的收購 。世界前 10 強(qiáng)的物流公司進(jìn)軍中國后 ,成立了中外合資或獨(dú)資的物流企業(yè) ,國內(nèi)物流企業(yè)的并購整合成為一大潮流。 物流市場競爭日趨激烈 ,出現(xiàn)國內(nèi)并購熱潮和物流企業(yè)重組的趨勢。 2021 年全國新建 40 多座自動(dòng)化立體倉庫 ,郵政、機(jī)場、連鎖業(yè)等配送中心和分揀設(shè)備的建設(shè)也 使物流系統(tǒng)的效率大幅度提高。新技術(shù)和高水平的裝備往往一開始最易被應(yīng)用在物流活動(dòng)中。我國物流企業(yè)的供給能力和服務(wù)水平獲得大幅度提升。生產(chǎn)流通企業(yè)“將物流外包出去”的積極性 正不斷增強(qiáng) ,“物流外包”成為一種趨勢 ,這使得我國物流市場的需求得到了釋放 ,第三方