桑塔納2000前麥弗遜獨立懸架(參考版)
2024-12-10 01:58本頁面
【正文】 ［ 2］ 王望予 【汽車設(shè)計】 第 4 版 機械工業(yè)出版社。 橫向穩(wěn)定桿參數(shù)的選擇 具體尺寸選擇如下：桿的直徑 d=18mm，桿長 L=1000mm， c=363mm， a=68mm，b=69mm， 2l =156mm，圓角半徑 R=23mm。此時外側(cè)懸掛收縮，內(nèi)測懸掛舒張，那么橫向穩(wěn)定桿就會發(fā)生扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一定的彈力，阻止車輛側(cè)傾。 橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計 橫向穩(wěn) 定桿的作用 橫向穩(wěn)定桿是一根擁有一定剛度的扭桿彈簧，它和左右懸掛的下托臂或減震器滑柱相連。29 選取時按照標(biāo)準(zhǔn)選用，按下表選擇。式中， c 是沖擊 載 荷 系 數(shù) ， 取 c= ；代入數(shù)據(jù)可得最大卸荷力 0F 為：NF ???? （ 4）減震器工作缸直徑 D 的確定 根據(jù)伸張行程的最大卸荷力 0F 計算工 作缸直徑 D 為： ? ?? ?2021 ?? ?? P FD 其中， ??P —— 工作缸最大壓力，在 3Mpa~4Mpa,取 ??P =3Mpa； ? —— 連桿直徑與工作缸直徑比值， ? =~，取 ? =。 代入數(shù)據(jù)計算得 卸荷速度為： smV x /2 4 o ?????? 符合 xV 在 ~。我選擇下圖的安裝形式，則起阻尼系數(shù) ? 為： ????222c os2abm s? 根據(jù)公式ssmCn ?21? ，可得出： nmcs?? 2?? 滿載時計算前懸剛度 22 ?????SC N/m 代入數(shù)據(jù)得： ? =，取 ?ba , ??14? 按滿載計算有：簧上質(zhì)量 3402 ?m kg，代入數(shù)據(jù)得減震器的阻尼系數(shù)為： 28 msN / 22 ????????????????????? （ 3）減震器最大卸荷力 0F 的確定 為減小傳到車身上的沖擊力，當(dāng)減震器活塞振動速度達(dá)到一定值時，減震器打開卸荷閥。因懸架系統(tǒng)固有頻率smc?? ，所以理論上??? sm2? 。 設(shè)計時，先選取 Y? 與 S? 的平均值ψ。14底閥 減震器參數(shù)的設(shè)計 （ 1）相對阻尼系數(shù)ψ 相對阻尼系數(shù)ψ的物 理意義是：減震器的阻尼作用在與不同剛度 C 和不同簧上質(zhì)量 sm 的懸架系統(tǒng)匹配時，會產(chǎn)生不同的阻尼效果。12活塞緊固螺母 。10密封環(huán) 。8限位塊 。6活塞桿 。4貯油缸筒 。2蓋板 。 26 圖 14 為雙筒充氣式減振器用于麥克弗遜懸架時的結(jié)構(gòu)圖。⑤與單筒充氣式減振器相比，占用軸向尺寸小，由于沒有浮動活塞，摩擦也較小。③提高了行駛平順性 。 圖 13 雙筒充氣式減振器的優(yōu)點有 :①在小振幅時閥的響應(yīng) 也比較敏感 。③軸向尺寸相對較大 。其缺點在于 :①為保證氣體密封，要求制造精度高 。③在充氣壓力作用下，油液不會乳化，保證了小振幅高頻振動時的減振效果 。 與前述的雙筒式減振器相比，單筒充氣式減振器具有以下優(yōu)點 :①工作缸筒 n 直接暴露在空氣中，冷卻效果好 。此時，補償腔 2 中的氣體推動活塞 3 下移以補償活塞桿抽出造成的容積減小 。其中浮動活塞 3 將油液和氣體分開并且將缸筒內(nèi)的容積分成工作腔 4 和補償腔 2 兩部分。當(dāng)車身側(cè)傾時，相應(yīng)的傳遞比? ??? cos/ bBiD ? ，式中 B 為輪距， b 為減振器下固定點的安裝距。 24 圖 11 典型的減振器特性曲線 圖 12 減振器斜置時計算傳遞比示意圖 需要注意的是，在大部分汽車上，減振器不是完全垂直安裝，如圖 所示為剛性橋非獨立懸架的情況。其中第一種在小速度時，阻尼力較小，有利于保證平坦路面上的平順性，第三種則在相當(dāng)寬的振動速度范圍內(nèi)都可提供足夠的阻尼力，有利于提高車輪的接地能力和汽車的行駛性能。 圖 10 閥的開啟程度對減振器特性影響示意圖 圖 11 給出了三種典型的減振器特性曲線。閥打開的過程可用三個階段來描述，第一階段為閥完全關(guān)閉，第二階段為閥部分開啟，第三階段為閥完全打開。如果 B 為一個閥門，則當(dāng)其逐漸打開時，可獲得曲線 A 與曲線 A+B 間的過渡特性。不論是哪種情形，其阻力都大致與速度的平方成正比，如 圖 10 所示。其二為進(jìn)入和離開通道時的動能損失，其數(shù)值也與流速近似成正比，但主要受油液密度而不是粘性的影響。一般而言，當(dāng)油液流經(jīng)某一給定的通道時，其壓力損失由兩部分構(gòu)成。 22 圖 9 雙筒式減振器工作原理圖 1活塞； 2工作缸筒； 3貯油缸筒； 4底閥座； 5導(dǎo)向座； 6回流孔活塞桿； 7油封； 8防塵罩； 9活塞桿 減振器的特性可用圖 10 所示的示功圖和阻尼力 速度曲線描述。減振器的工作溫度可高達(dá) 120 攝氏度，有時甚至可達(dá) 200 攝氏度。當(dāng)車輪向下跳動即懸架伸張時，活塞 1 向上運動，工作腔 A 中的壓力升高，油液經(jīng)閥Ⅰ流入下腔，提供大部分伸張阻尼力，還有一部分油液經(jīng)過活塞桿與導(dǎo)向座間的縫隙由回流孔 6 進(jìn)人補償腔，同樣由于活塞桿所占據(jù)的體積，當(dāng)活塞向上運動時，必定有部分油液經(jīng)閥Ⅲ流入工作腔下腔。其中 A 為工作腔， C 為補償腔，兩腔之間通過閥系連通，當(dāng)汽車車輪上下跳動時 ，帶動活塞 1 在工作腔 A 中上下移動，迫使減振器液流過相應(yīng)閥體上的阻尼孔，將動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎纳⒌?。筒式減振器最常用的三種結(jié)構(gòu)型式包括 :雙筒式、單筒充氣式和雙筒充氣式。與筒式液力減減振器振器相比，搖臂式減振器的活塞行程要短得多，因此其工作油壓可高達(dá) 7530MPa，而筒式只有 。由于庫侖摩擦力隨相對運動速度的提高而減小，并且很易受油、水等的影響，無法滿足平順性的要求，因此雖然具有質(zhì)量小、造價低、易調(diào)整等優(yōu)點，但現(xiàn)代汽車上已不再采用這類減振 器。 減振器大體上可以分為兩大類，即摩擦式減振器和液力減振器。其作用原理是，當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運動時，減震器中的活塞在缸筒內(nèi) 業(yè)作往復(fù)運動，于是減震器殼體內(nèi)的油液反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過另一些狹小的孔隙流入另一個內(nèi)腔。 減振器結(jié)構(gòu)類型的選擇 減振器的功能是吸收懸架垂直振動的能量，并轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉，使振動迅速衰減。 ??? ?????? ?dP CKd KPD m ???Mpa [τ ]=[σ ]= 1000Mpa，因為τ [τ ]，所以彈簧滿足要求。 ???? ??????? CCCK P= 2 3 314c o ???? N
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