【正文】 我們堅信，只要有路，我們就不怕路遠。對學(xué)生來說也好處多多。三是教師評價，教師要對每個小組的表現(xiàn)作出評價，如有必要 對個別學(xué)生作出評價，有條件的學(xué)校 還可以引入企業(yè)評價。一是學(xué)生評價，學(xué)生要對自身的課堂表現(xiàn)作出評價，知道自己通過相互交流學(xué)到了什么，還有哪些能力有待提高，對評價不客觀的一些學(xué)生可采取抽樣的方法進行考核。同時 也有權(quán)利，有義務(wù)，自我評價自己的課堂表現(xiàn)。主持人 作用 嚴(yán)格控制課堂節(jié)奏，教師要根據(jù)課堂整體運行狀況，嚴(yán)格控制各階段時間和節(jié)奏，對按時 積極完成學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)生或小組要大張旗鼓地表揚，對消極對待課堂的學(xué)生或小組要嚴(yán)厲批評教育。四是精心創(chuàng)設(shè)探究學(xué)習(xí)的平臺，教師要讓學(xué)生感到 安全，敢于提出問題，大膽表達自己的觀點。促使小組內(nèi)成員間互相幫助，互相促進成為可能。能使學(xué)生在工作頁的引導(dǎo)下積極完成學(xué)習(xí)任務(wù)，教師還要足額提供學(xué)生用于完成工作頁的查詢資料，另外，教師語言要具有幽默感和趣味性，使學(xué)生產(chǎn)生一種親切感，輕松感和興奮感，增強學(xué)生創(chuàng)造力。合理設(shè)計每個教學(xué)環(huán)節(jié)，使各個項目的授課計劃相互之間能密切銜接起來，在教學(xué)中按照既定的流程來進行教學(xué)，完全能打破汽車鈑金專業(yè)因巨大的教學(xué)成本造成教學(xué)經(jīng)費 入不敷出 的瓶頸。同時提高了教學(xué)質(zhì)量，通過反復(fù)折彎和整平練習(xí)的低碳鋼板鈑件也可以繼續(xù)作為焊接練習(xí)用的耗材，在咬縫和卷邊基本功操作練習(xí)時 適當(dāng)設(shè)計練習(xí)使用的鍍鋅鋼板板材長度，通過合理用料使學(xué)生完成一次工藝僅僅使用 10mm 到 20mm 的耗材，同一塊板材可以練習(xí)多次，同時兩種工藝也進行綜合練習(xí)，可以大大節(jié)約材料。四 以點帶面除了最典型的凹陷修復(fù)鈑件可以再充分利用直到發(fā)揮完它的所有價值，顯示出科學(xué)利用好耗材就能降低教學(xué)成本外，在汽車鈑金其他實訓(xùn)項目上同樣也可以按照這一種思路去開發(fā)。凹陷修復(fù)和剪切，成型加工 焊接，等離子切割，共有五個教學(xué)環(huán)節(jié)。而每個舊門板費用 100150 元 這樣可以使耗材原始成本降低為常規(guī)教學(xué)方法的 1/4 至 1/5 而且這么廉價的耗材。也是汽車鈑金專業(yè)學(xué)生應(yīng)該學(xué)習(xí)的一項技術(shù)，經(jīng)過多次凹陷修復(fù)練習(xí)用的鈑件，甚至是經(jīng)過二氧化碳氣體保護焊或者氣焊的鈑件，都可用來做等離子切割項目的實訓(xùn)耗材。氣焊也是眾多開設(shè)汽車鈑金專業(yè)學(xué)校的一門課程。通過多年的實踐證明 使用 厚的低碳冷軋鋼板做成的鈑件完全符合學(xué)生操作技能學(xué)習(xí)的要求，只要他們能修理好自制的鈑件凹陷，對真正車身上的翼子板，車門等凹陷修復(fù)沒有任何不適因為許多實際車身的蒙皮厚度不足 。特別是使用自制模具讓學(xué)生通過手工來制作鈑件，使他們既學(xué)會了用扁沖和手錘來做 筋條，也領(lǐng)會了對汽車車身上原有 筋條 損傷后的修復(fù)方法。學(xué)生通過此門板的成型加工，可充分認(rèn)識汽車鈑金件上筋條 的作用。成型加工可以使用折彎機進行折彎形成，也可用自制模具進行手工制作。二 耗材使用過程 剪切鋼板可用液壓剪板機，也可用腳踏剪板機，腳踏剪板機價格低廉，適合專業(yè)人數(shù)不多的學(xué)校。二是經(jīng)過凹陷修復(fù)的車門存放起很困難，因為它們占地很大我們的做法是利用新鋼板。最常用的是舊車門 每個價格大約是 100150元，有實力的學(xué)校采購新的車門蒙皮 車門外板，轎車的新車門蒙皮價格至少 300 元以上，舊車門因為有損傷區(qū)域，學(xué)生用來練習(xí)修復(fù)的范圍并不大對于學(xué)生掌握階段性操作技能來說，只可滿足一個學(xué)生的練習(xí)，新車門外板可以滿足兩個學(xué)生練習(xí)這兩種耗材成本，對于每個學(xué)生的階段性練習(xí)都是約用 100150 元，成本太大不采用舊車門和新車門蒙皮做為鈑件凹陷修復(fù)的耗材，除了其價格不菲外，主要是因為它們表面已經(jīng)有涂層，不適宜后續(xù)再利用，練習(xí)幾次后就得真正報廢了。但這課程的實訓(xùn)耗材耗費之大最為突出，在此就主要以其使用耗材為例 介紹我院打破交流與探討38制約汽車鈑金專業(yè)良性發(fā)展的瓶頸的方法。并一起來共同謀求汽車鈑金專業(yè)的最佳教學(xué)手段和發(fā)展方向，使汽車鈑金專業(yè)培養(yǎng)出更多能服務(wù)于汽車后市場的合格人才。也對經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的職業(yè)學(xué)校汽車鈑金專業(yè)提供一些行之有效的教學(xué)手段。在此把我院的這些通過實踐證明的有效方法提供出來與各個兄弟學(xué)校共享。實現(xiàn)了該專業(yè)低耗材高質(zhì)量教學(xué)的發(fā)展途徑。但實際上通過科學(xué)的規(guī)劃，采用科學(xué)的教學(xué)手段，設(shè)計合理的教學(xué)環(huán)節(jié)，我們是可以打破阻礙汽車鈑金專業(yè)良性發(fā)展的瓶頸的。對于眾多院校的汽車鈑金專業(yè)來說，高的教學(xué)質(zhì)量和高的教學(xué)成本已經(jīng)不僅僅成正比，甚至已經(jīng)嚴(yán)重比例失調(diào)，教學(xué)經(jīng)費對于專業(yè)的發(fā)展已經(jīng)難以為繼，顯然，巨大的教學(xué)成本導(dǎo)致教學(xué)經(jīng)費 入不敷出。按照常規(guī)手段教學(xué)，在實訓(xùn)中耗材需求量非常之大，如焊接，手工制作等需要大量的鋼板做耗材。教學(xué)經(jīng)費 入不敷出難以支撐汽車鈑金專業(yè)核心課程，主要有車身結(jié)構(gòu) 車身附件拆裝與調(diào)整，焊接工手工制作，車身鈑件凹陷修復(fù)，車身損傷分析，車身測量和車身拉伸校正等。但有的學(xué)校還是有所怯步，許多已經(jīng)開設(shè)汽車鈑金專業(yè)的職業(yè)院校，對該專業(yè)可以說是又愛又恨，愛的是汽車鈑金專業(yè)人才是汽車維修方面最短缺的人才，已經(jīng)升級到國家職業(yè)短缺人才的層次。結(jié)合威寧職校鈑金專業(yè)的多年教學(xué)實踐 總結(jié)出一些可以打破汽車鈑金專業(yè)良性發(fā)展瓶頸的方法。第五篇：汽車鈑金專題報告汽車鈑金專題報告威寧縣中等職業(yè)學(xué)校摘要 ：汽車鈑金專業(yè)人才是汽車維修方面最短缺的人才，已經(jīng)升級到國家職業(yè)短缺人才的層次，但要培養(yǎng)出受企業(yè)歡迎的畢業(yè)生。完全對接企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，采用車間式的教學(xué)模式，配備先進的設(shè)備和工具，以高強度的標(biāo)準(zhǔn)化訓(xùn)練方法，并結(jié)合大量的社會車輛修復(fù)實戰(zhàn)，強調(diào)規(guī)范、熟練的操作及高質(zhì)量的訓(xùn)練效果，旨在培養(yǎng)面向4S店及大中型汽車維修企業(yè)的能“即時上崗”的技術(shù)人才。汽車維修鈑金工技術(shù)人員，填補了汽車維修鈑金行業(yè)的缺口，而且在行業(yè)里是高薪工種。汽車維修鈑金工，從醫(yī)學(xué)的角度來看，他屬于外科整形醫(yī)生。美國、日本等其他國家的汽車服務(wù)業(yè)的營業(yè)額已經(jīng)超過汽車整車的銷售額，被喻為“黃金產(chǎn)業(yè)”，汽車服務(wù)業(yè)創(chuàng)造的驚人利潤令人眼饞。汽車維修中的維修鈑金約占全部維修工作量的百分之二十七，而在國內(nèi)約五十萬家汽車維修企業(yè)中，只有不到百分之十的企業(yè)具有維修大型事故車的能力，其余只能從事小型事故車的維修。而在汽車碰撞事故中，深受損壞最嚴(yán)重的部件就是車身，因此車身鈑金的修復(fù)是必不可少的。一般應(yīng)該拉伸———保持平衡———再保持平衡,循環(huán)反復(fù),至到車身拉伸整形完成。最后是高度校正。操作時,注意“從里到外”完成的順序,首先是長度,沿著汽車中心線,對汽車的縱向方向進行拉伸。不正確的拉伸,有可能增加車身部件的損壞,做到每一步都要認(rèn)真的完成。根據(jù)維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來設(shè)計拉拔順序,對車身進行拉伸操作時,要使用多點拉伸。確定了車身結(jié)構(gòu)的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區(qū)域和估計碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。(1)將事故車?yán)宪嚿泶罅盒Ｕ脚_,選用大梁校正儀的配套的部分特殊設(shè)計的夾具夾緊系統(tǒng),將車身夾緊,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位,也就是縱梁嘴處(2)夾緊之后,進行車身損傷分析,在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關(guān)部件。在一般的情況下我們使用碳化焰對金屬進行加溫以消除內(nèi)部應(yīng)力。在拉伸折疊太緊的地方加熱時,溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過600℃。,采取對前縱梁嚴(yán)重變形處加溫。該車也是單殼式結(jié)構(gòu)車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對一輛嚴(yán)重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因為受外部碰撞力作用時,鋼鈑的金屬晶粒發(fā)生變化同時產(chǎn)生應(yīng)力,也會發(fā)生加工硬化。出現(xiàn)上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)量有關(guān)。根據(jù)上述確定修復(fù)方案的思路，來對我們所要修復(fù)的事故車進行修復(fù)。﹝5﹞車身支柱換修 當(dāng)車身支柱、前風(fēng)窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴(yán)重損壞后，無法簡單修復(fù)，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。當(dāng)一側(cè)門檻發(fā)生嚴(yán)重變形并且涉及到車身底板時，應(yīng)使用牽引法牽引門檻。碰撞力較大時，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴(yán)重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。﹝3﹞車身底板校正 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重損壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無須全部更換車身，先應(yīng)進行車身底板校正和車身校正，再修復(fù)損壞的車身鈑金件。當(dāng)然在修復(fù)中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應(yīng)達到重新修配和恢復(fù)原有功能的目的。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發(fā)動機等主要總成進行全面檢查和修理。一次投入，后期不用過多添加材料。凹陷修復(fù)投資小，收益高。修復(fù)一個凹陷部位大約只需10～90 min，大幅度降低了維修費用，大約只需傳統(tǒng)鈑金、噴漆總費用的50％。它操作簡單，運用光學(xué)、力學(xué)及化學(xué)等多方面技術(shù)原理，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進行修復(fù)，無需傳統(tǒng)的鈑金、噴漆就可以達到100％的復(fù)原，讓車輛恢復(fù)原有狀態(tài)，該技術(shù)大大縮短了修復(fù)時間。1999年，北京中民通汽車修理廠將凹陷修復(fù)技術(shù)引進中國，經(jīng)過國內(nèi)多年的探索與實踐，現(xiàn)已具備了一套完整的適合于中國國情的推廣方案。實際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復(fù)技術(shù)。確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。 要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計算機輔助設(shè)計的車架結(jié)構(gòu)知識，計算機輔助設(shè)計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。制定的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。三、根據(jù)對事故車的測量和查看確定修復(fù)方案 對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)的修復(fù)方案了。通過師傅和我詳細測量我們得到了事故車的變形程度最真實的情況。在操作中只有靈活的應(yīng)用不同的方法，才能高質(zhì)、高效的。最后的覆蓋件的調(diào)整